Alan Mulally

1. Gambaran Keseluruhan

Alan Roger Mulally (lahir 4 Ogos 1945) ialah seorang juruterbang aeroangkasa dan eksekutif pengeluaran dari Amerika Syarikat. Beliau terkenal sebagai Ketua Pegawai Eksekutif (CEO) Boeing Commercial Airplanes dari tahun 1998 hingga 2006, dan kemudian sebagai Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Ford Motor Company dari tahun 2006 hingga 2014. Mulally secara meluas diiktiraf atas kebangkitan semula Boeing menentang Airbus pada pertengahan tahun 2000-an. Beliau juga dipuji kerana berjaya memulihkan Ford sewaktu Kemelesetan Besar pada akhir tahun 2000-an, satu tempoh di mana pesaing Amerika yang lain mengisytiharkan muflis dan menerima bantuan kewangan daripada kerajaan persekutuan, namun Ford berjaya mengelak daripada memerlukan bantuan tersebut. Pencapaian Mulally di Ford didokumentasikan dalam buku American Icon: Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company oleh Bryce G. Hoffman, yang diterbitkan pada tahun 2012. Setelah bersara dari Ford, beliau dilantik ke Lembaga Pengarah Google pada 15 Julai 2014, sebelum meninggalkan jawatan tersebut menjelang tahun 2024. Pada tahun 2015, Mulally telah dilantik ke Dewan Kemasyhuran Udara & Angkasa Antarabangsa di Muzium Udara & Angkasa San Diego, dan pada tahun 2017, beliau menerima Anugerah Bower untuk Kepimpinan Perniagaan.

2. Awal Kehidupan dan Pendidikan

Bahagian ini menerangkan latar belakang kelahiran, zaman kanak-kanak, serta sejarah pendidikan dan proses pembelajaran Alan Roger Mulally.

3. Kerjaya

Kerjaya profesional Alan Mulally bermula dalam industri aeroangkasa dan mencapai kemuncaknya sebagai peneraju syarikat automobil gergasi, Ford Motor Company. Beliau dikenali atas peranan utamanya dalam membawa perubahan dan kejayaan di kedua-dua Boeing dan Ford.

3.1. Boeing

Mulally memulakan kerjayanya di Boeing sebaik sahaja menamatkan pengajian di kolej pada tahun 1969 sebagai seorang jurutera. Sepanjang tempoh perkhidmatannya di Boeing, beliau memegang pelbagai jawatan dalam bidang kejuruteraan dan pengurusan program, memberikan sumbangan penting kepada projek-projek pesawat seperti Boeing 727, Boeing 737, Boeing 747, Boeing 757, Boeing 767, dan Boeing 777. Beliau merupakan ketua pasukan reka bentuk kokpit untuk projek 757/767, yang menampilkan reka bentuk revolusioner dengan dek penerbangan semua digital yang pertama dalam pesawat komersial. Selain itu, pesawat ini juga merupakan pesawat jarak jauh kedua selepas Airbus A300 yang menggunakan sistem dua juruterbang, serta membenarkan juruterbang memperoleh penarafan jenis yang sama untuk dua pesawat berbeza.

Beliau kemudiannya menyertai program Boeing 777 sebagai pengarah kejuruteraan, dan pada September 1992, dinaikkan pangkat sebagai naib presiden dan pengurus besar. Mulally juga dikenali kerana memperkembangkan falsafah "Bekerja Bersama" (Working Together^{Bahasa Inggeris}) oleh Phil Condit melalui dan melangkaui program 777. Pada tahun 1994, Mulally dinaikkan pangkat sebagai naib presiden kanan Pembangunan Pesawat dan bertanggungjawab ke atas semua aktiviti pembangunan pesawat, operasi ujian penerbangan, pensijilan, dan perhubungan teknikal kerajaan. Pada tahun 1997, Mulally menjadi Presiden Sistem Maklumat, Angkasa & Pertahanan Boeing dan naib presiden kanan.

Beliau memegang jawatan ini sehingga tahun 1998 apabila beliau dilantik sebagai Presiden Boeing Commercial Airplanes, dengan tugas Ketua Pegawai Eksekutif ditambah pada tahun 2001. Selepas pengunduran paksa CEO syarikat induk Boeing, Phil Condit pada tahun 2003 dan Harry Stonecipher pada tahun 2005, Mulally dianggap sebagai salah seorang calon dalaman utama untuk jawatan tersebut. Apabila Mulally tidak dipilih dalam kedua-dua kejadian tersebut, timbul persoalan sama ada beliau akan kekal bersama syarikat. Atas prestasinya di Boeing, majalah Aviation Week & Space Technology menamakan beliau sebagai "Individu Tahunan" bagi tahun 2006.

3.2. Ford Motor Company

Mantan CEO Ford, Donald Petersen, telah mengesyorkan Mulally kepada pihak Ford. Beliau kemudiannya dilantik sebagai Presiden dan Ketua Pegawai Eksekutif Ford Motor Company pada 5 September 2006, menggantikan Bill Ford, yang menjadi pengerusi eksekutif. Ketika mula-mula dilantik, Mulally pernah secara terbuka memuji Lexus LS430 sebagai "kereta terbaik di dunia," sebelum beliau menghadapi kritikan dan beralih kepada pemanduan model-model Ford. Perlu diketahui bahawa Bill Ford Jr. telah lama mencari pengganti sebagai CEO Ford, dengan calon-calon seperti Dieter Zetsche dari Daimler AG dan Carlos Ghosn dari Renault/Nissan Motors telah menolak tawaran tersebut.

Salah satu keputusan pertama Mulally di Ford adalah untuk mengembalikan nama model Taurus. Beliau menyatakan rasa tidak faham mengapa syarikat itu sebelum ini membatalkan model Taurus, yang pernah menjadi salah satu penjualan terbaik syarikat sebelum kehilangan tempat pada akhir tahun 1990-an.

3.2.1. Strategi Pemulihan

Mulally mengambil alih pelan penstrukturan semula "The Way Forward" di Ford untuk mengatasi kerugian besar dan penurunan bahagian pasaran syarikat. Inisiatif pemotongan kos yang diperkenalkannya membawa kepada suku keuntungan pertama syarikat dalam tempoh dua tahun. Pembayaran dividen kepada pemegang saham juga digantung sebagai sebahagian daripada langkah-langkah pemulihan. Mulally berjaya merundingkan empat perjanjian baharu dengan United Auto Workers (UAW), yang membawa penurunan kos buruh dari 76 USD per jam kepada 55 USD per jam. Dalam satu "pertemuan bandar" bersama 100 kakitangan teknologi maklumat pada Februari 2007, Mulally berkata, "Kita telah mengalami kemuflisan selama 40 tahun," dan mengulangi mesejnya kepada kumpulan pekerja lain. Mulally juga berpegang kepada falsafah "Anda lebih baik mengetahui bagaimana untuk menghasilkan keuntungan kerana di situlah hala tuju dunia," mengenai cabaran menghasilkan keuntungan daripada kereta kecil.

3.2.2. Keputusan Kewangan Utama

Pada tahun 2006, Mulally memimpin usaha Ford untuk meminjam 23.60 B USD dengan menggadaikan semua aset Ford. Mulally menyatakan bahawa beliau berhasrat untuk menggunakan wang tersebut bagi membiayai perombakan besar dan menyediakan "penampan untuk melindungi daripada kemelesetan atau peristiwa tidak dijangka yang lain." Pada masa itu, pinjaman tersebut ditafsirkan sebagai tanda terdesak, tetapi kini secara meluas diiktiraf sebagai langkah yang menstabilkan kedudukan kewangan Ford, berbanding dengan pesaingnya General Motors dan Chrysler, yang kedua-duanya kemudiannya muflis semasa Krisis industri automobil 2008-2009. Ford adalah satu-satunya syarikat daripada "Detroit Three" yang tidak meminta pinjaman kerajaan. Mulally memang memberi keterangan di hadapan Kongres Amerika Syarikat menyokong pinjaman kerajaan untuk General Motors dan Chrysler, membincangkan impak terhadap ekonomi dan pengeluar automobil lain jika pembekal alat ganti muflis akibat keruntuhan GM atau Chrysler. Pada Mei 2009, pengerusi Ford, William Clay Ford, yang mengupah Mulally, berkata bahawa "Alan adalah pilihan yang tepat [untuk menjadi CEO], dan ia semakin tepat setiap hari."

Pada tahun 2007, beliau mempengerusikan penjualan Jaguar Cars dan Land Rover kepada Tata Motors, sebuah pengeluar kereta dan trak India. Mulally berkata beliau "tidak menyesal" atas penjualan tersebut, sebaliknya memilih untuk menumpukan perhatian kepada jenama Ford. Keputusan ini berbeza dengan pendekatan Jacques Nasser, CEO Ford sebelum ini, yang dikritik pada tahun 2001 kerana terlalu memberi perhatian kepada pemerolehan luar negara yang baharu sambil membiarkan operasi utama Ford di AS merosot. Ford menerima 2.30 B USD daripada penjualan ini, jauh lebih rendah daripada apa yang mereka bayar di bawah Nasser dan Donald Petersen. Walau bagaimanapun, penganalisis menyatakan bahawa Ford mungkin akan mendapat lebih sedikit atau tidak akan menemui pembeli jika mereka cuba menjualnya pada akhir tahun 2008, kerana penjualan Jaguar Land Rover kemudiannya merudum disebabkan oleh harga minyak yang tinggi pada musim panas, menyebabkan Tata terpaksa meminta bantuan kewangan daripada kerajaan Britain. Mulally juga menjual Aston Martin dan Volvo Cars, serta mengurangkan pegangan Ford dalam Mazda.

Pada tahun 2008, di tengah-tengah kerugian yang semakin meningkat semasa kemelesetan ekonomi, Ford mengumumkan cadangan pada 2 Disember 2008, untuk memotong gaji Mulally kepada 1 USD setahun jika pinjaman kerajaan diterima dan digunakan oleh Ford. Semasa pendengaran untuk pinjaman kerajaan kepada Ford, beliau dan pemimpin industri lain dikritik kerana terbang ke Washington, D.C. dengan jet korporat. Semasa pertemuan berikutnya, beliau mengembara dari Detroit ke Washington dengan kenderaan hibrid elektrik buatan Ford, sambil menjual semua kecuali satu jet korporat syarikat itu, menunjukkan komitmennya terhadap penjimatan dan fokus syarikat. Pada tahun 2008, Mulally memperoleh jumlah pampasan sebanyak 13.56 M USD, yang termasuk gaji asas 2.00 M USD, anugerah saham 1.85 M USD, dan anugerah opsyen 8.67 M USD. Jumlah pampasannya menurun sebanyak 37.4% berbanding tahun 2007.

3.2.3. Imej Awam dan Pengiktirafan

Disebabkan pencapaiannya di Ford, Alan Mulally dimasukkan dalam senarai "Time 100" pada tahun 2009. Entri tersebut, yang ditulis oleh Steve Ballmer, menyatakan, "[Mulally] memahami asas kejayaan perniagaan sebaik mana-mana pemimpin perniagaan yang saya kenali."

Pada tahun 2011, Mulally dinamakan "Individu Tahunan" oleh Financial Times Anugerah ArcelorMittal Boldness in Business. Beliau juga dinamakan "CEO Terbaik Tahunan 2011" oleh majalah Chief Executive. Pada tahun yang sama, Mulally turut diberi penghormatan dengan Anugerah Pencapaian Edison atas komitmennya terhadap inovasi sepanjang kerjayanya. Pada tahun 2012, Mulally dianugerahkan ijazah kehormat Doktor Sains oleh Universiti Kansas atas sumbangan pentingnya kepada bidang kejuruteraan dan industri pengangkutan.

Pada 1 November 2012, Ford mengumumkan bahawa Mulally akan kekal bersama syarikat itu sekurang-kurangnya sehingga tahun 2014. Namun, pada September 2013, dilaporkan bahawa Mulally mungkin akan meletak jawatan lebih awal daripada tahun 2014 kerana beliau sedang mempertimbangkan peranan lain, dan lembaga pengarah dikatakan bersimpati dengan langkah tersebut. Beliau akhirnya bersara pada 1 Julai 2014, dan digantikan oleh Mark Fields.

4. Falsafah dan Gaya Pengurusan

Mulally dikenali kerana kepimpinan dan gaya pengurusannya yang unik. Beliau sering menegaskan bahawa, "Semua orang berkata anda tidak boleh membuat wang dari kereta kecil. Nah, anda lebih baik mencari jalan bagaimana untuk membuat wang kerana ke situlah dunia sedang menuju." Ini mencerminkan kepercayaannya terhadap adaptasi dan inovasi dalam menghadapi perubahan pasaran.

Beliau tinggal dalam lingkungan 4828 m ^{(3 mile)} dari pejabatnya di ibu pejabat global Ford di Dearborn, Michigan. Beliau mengadakan mesyuarat dengan eksekutif Ford, yang dipanggil "Business Plan Review" (BPR), setiap hari Khamis pada jam 7 pagi di "Thunderbird Room" di ibu pejabat Ford. Dalam satu "mesyuarat bandar" bersama 100 kakitangan teknologi maklumat pada Februari 2007, Mulally berkata, "Kita telah mengalami kemuflisan selama 40 tahun," dan mengulangi mesejnya kepada kumpulan pekerja lain, menekankan keperluan mendesak untuk perubahan.

Beliau juga menekankan pentingnya menguruskan tenaga diri selain daripada menguruskan masa. Dalam wawancara dengan McKinsey & Company, Mulally menjelaskan: "Semua orang sentiasa bercakap tentang bagaimana anda perlu menguruskan masa anda. Anda juga perlu menguruskan tenaga anda. Anda perlu bertanya dahulu, 'Apa yang memberi saya tenaga?' Terdapat banyak sumber: keluarga anda, senaman, kesejahteraan rohani anda... Di rumah kami, kami mengadakan mesyuarat keluarga setiap minggu - BPR keluarga - di mana kami mengkaji apa yang perlu kami lakukan dan sokongan yang diperlukan untuk melalui minggu tersebut. Ia adalah satu lagi langkah proses, dan yang sangat penting." Falsafah ini menonjolkan pendekatan holistik beliau terhadap kepimpinan, di mana keseimbangan peribadi dan sokongan pasukan adalah kunci kepada daya tahan dan kejayaan.

5. Anugerah dan Penghargaan

Sepanjang kerjaya cemerlangnya, Alan Mulally telah menerima pelbagai anugerah dan penghargaan yang mengiktiraf sumbangannya yang besar kepada industri dan kepimpinan:

• 2006:** Dinamakan sebagai "Individu Tahunan" oleh majalah Aviation Week & Space Technology atas prestasinya di Boeing.
• 2009:** Dimasukkan dalam senarai "Time 100", yang mengiktiraf 100 individu paling berpengaruh di dunia.
• 2011:** Dinamakan "Individu Tahunan" oleh Financial Times Anugerah ArcelorMittal Boldness in Business.
• 2011:** Dianugerahkan gelaran "CEO Terbaik Tahunan" oleh majalah Chief Executive.
• 2011:** Menerima Anugerah Pencapaian Edison sebagai pengiktirafan atas komitmennya terhadap inovasi sepanjang kerjayanya.
• 2012:** Dianugerahkan ijazah kehormat Doktor Sains oleh Universiti Kansas atas sumbangan pentingnya kepada kejuruteraan dan industri pengangkutan.
• 2015:** Dilantik ke Dewan Kemasyhuran Udara & Angkasa Antarabangsa di Muzium Udara & Angkasa San Diego.
• 2017:** Menerima Anugerah Bower untuk Kepimpinan Perniagaan.

6. Legasi dan Pengaruh

Legasi Alan Mulally dalam industri aeroangkasa dan automobil adalah signifikan dan berterusan. Beliau secara meluas dikreditkan atas kebangkitan semula Boeing pada pertengahan tahun 2000-an, mengembalikan syarikat itu ke kedudukan yang kompetitif dalam pasaran penerbangan global.

Walau bagaimanapun, pengaruhnya yang paling ketara adalah di Ford Motor Company, di mana beliau memimpin pemulihan syarikat yang dianggap mustahil semasa Kemelesetan Besar pada akhir tahun 2000-an. Di bawah kepimpinannya, Ford berjaya mengelak daripada muflis dan menjadi satu-satunya daripada tiga pengeluar automobil Detroit yang tidak memerlukan pinjaman kerajaan atau bantuan kewangan. Kejayaan ini dicapai melalui strategi berani seperti menggadaikan semua aset syarikat untuk mendapatkan pinjaman swasta yang besar, pemotongan kos yang agresif, dan penstrukturan semula operasi yang menyeluruh. Kisah kejayaannya di Ford menjadi teladan bagi kepimpinan dalam krisis dan didokumentasikan dalam buku American Icon: Alan Mulally and the Fight to Save Ford Motor Company, yang menyoroti pendekatan Mulally yang pragmatik, fokus pada kerjasama, dan komitmennya untuk memastikan kelangsungan hidup syarikat. Mulally juga mengubah budaya korporat Ford, mempromosikan ketelusan dan tanggungjawab di semua peringkat.

7. Lihat juga

• Ford Motor Company
• Boeing
• Kemelesetan Besar
• Ketua Pegawai Eksekutif
• Perbadanan