1. Overview
Emilio de Villota Ruíz (lahir 26 Julai 1946) adalah seorang bekas pemandu lumba Sepanyol yang berasal dari Madrid. Beliau terkenal dengan penyertaannya dalam pelbagai siri sukan permotoran antarabangsa, termasuk Kejuaraan Dunia Formula Satu dari tahun 1976 hingga 1982. Walaupun hanya layak dua kali dalam 15 percubaan Grand Prix Dunia, de Villota mencapai kejayaan besar dalam Kejuaraan Formula Satu Aurora AFX yang berumur pendek, memenangi gelaran pada tahun 1980. Selepas bersara daripada perlumbaan antarabangsa, beliau menubuhkan dan menguruskan 'Emilio de Villota Motorsport', sebuah pasukan dan sekolah perlumbaan. Kehidupan keluarganya juga menjadi tumpuan, terutamanya kerjaya perlumbaan anak-anaknya dan tragedi yang menimpa anak perempuannya, María de Villota, yang mengakhiri kerjayanya akibat kemalangan serius dan kemudiannya meninggal dunia.
2. Kehidupan Awal dan Latar Belakang
Emilio de Villota Ruíz dilahirkan pada 26 Julai 1946 di Madrid, Sepanyol. Beliau memulakan minatnya dalam sukan permotoran sejak awal dan kemudian akan melibatkan seluruh keluarganya dalam dunia perlumbaan.
2.1. Kelahiran dan Zaman Kanak-kanak
Dilahirkan pada tahun 1946 di ibu kota Sepanyol, Madrid, Emilio de Villota telah melibatkan diri dalam sukan permotoran dan dikenali sebagai seorang pemandu lumba yang berdedikasi. Beliau mempunyai dua orang anak yang turut mengikuti jejak langkahnya dalam perlumbaan: seorang anak lelaki bernama Emilio de Villota Jr. dan seorang anak perempuan, María de Villota.
3. Kerjaya Perlumbaan
Emilio de Villota memiliki kerjaya perlumbaan yang luas dan pelbagai, merangkumi perlumbaan kereta jelajah, Formula Satu, sportscar, dan kejuaraan domestik.
3.1. Aktiviti Awal dan Kereta Jelajah
Kerjaya antarabangsa Emilio de Villota dalam sukan permotoran bermula pada tahun 1972, apabila beliau mengambil bahagian dalam perlumbaan 4 Horas de Jarama, satu pusingan Kejuaraan Kereta Jelajah Eropah (ETCC), dengan memandu sebuah SEAT 124 SC. Dalam perlumbaan ini, yang disertainya bersama H. Hengstenberg di bawah bendera Scuderia Filipinetti, mereka menamatkan saingan di tempat ke-15. De Villota tidak kembali ke arena sukan permotoran antarabangsa sehingga tahun 1975. Pada tahun tersebut, beliau sekali lagi menyertai ETCC, kali ini menggunakan Ford Capri RS 2600 dengan bantuan Jorge de Bagration. Walaupun pasangan itu tidak berjaya menamatkan Zandvoort Trophy, mereka meraih tempat kedua dalam perlumbaan 4 Horas de Jarama di tanah air mereka, walaupun lima pusingan di belakang pemenang, dengan disertai oleh Mário de Araújo Cabral.
Pada tahun 1976, de Villota mengalihkan tumpuan daripada kereta jelajah untuk mencuba nasib dalam perlumbaan kereta satu tempat duduk, dengan matlamat utama untuk bersaing dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu. Untuk mendapatkan pengalaman dengan kereta perlumbaan berkuasa tinggi, beliau menyertai Siri Antarabangsa Shellsport G8 1976, sebuah kejuaraan Formula Libre berasaskan UK yang menggabungkan kereta Formula Satu, Formula Dua, Formula 5000, dan Formula Atlantik dalam perlumbaan yang sama. Dengan memandu untuk Lyncar Engineering Ltd., de Villota mencapai dua tempat kelima dan menamatkan musim di tempat ke-14 keseluruhan. Beliau kembali ke England pada permulaan musim seterusnya, 1977, sekali lagi berlumba untuk Lyncar yang kini dikenali sebagai Iberia Airlines. Beliau memenangi perlumbaan pembukaan Siri Antarabangsa Shellsport G8 1977 di Mallory Park. Walau bagaimanapun, selepas hanya empat perlumbaan, de Villota meninggalkan siri tersebut untuk menumpukan perhatian kepada Formula Satu.
3.2. Kejuaraan Dunia Formula Satu
Emilio de Villota membuat penampilan sulungnya dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu pada musim 1976, menggunakan peraturan yang membenarkan penyertaan pasukan atau pemandu persendirian yang dapat membeli kereta dan berlumba bersama pasukan rasmi. Beliau memandu sebuah Brabham BT44B yang dikuasakan oleh Cosworth untuk menyertai Grand Prix Sepanyol 1976. Walau bagaimanapun, de Villota gagal melayakkan diri dan tidak kembali sehingga musim berikutnya.
Pada tahun 1977, de Villota mengembangkan projek yang lebih bercita-cita tinggi yang akan menjadikannya salah seorang pemandu Sepanyol pertama yang mengambil bahagian dalam Formula Satu selepas pemandu seperti Alfonso de Portago dan Alex Soler-Roig. Di bawah tajaan Iberia, de Villota mengetuai pasukan sederhana yang berlumba di bawah nama Iberia Airlines F1 dan menyertai tujuh Grand Prix musim Eropah. Untuk projek ini, Iberia memperoleh sebuah McLaren M23 yang dikuasakan oleh enjin Ford-Cosworth DFV, dengan kereta dicat dalam warna syarikat penerbangan itu. De Villota hanya berjaya melayakkan diri untuk dua daripada Grand Prix ini: yang pertama adalah acara di tanah airnya, Grand Prix Sepanyol 1977, di mana beliau menamatkan perlumbaan di tempat ke-13, walaupun lima pusingan di belakang pemenang. Perlumbaan lain yang beliau mulakan ialah Grand Prix Austria 1977, di mana kemalangan pada pusingan terakhir menyebabkan beliau tidak dapat menamatkan perlumbaan, namun diklasifikasikan di tempat ke-17.
Antara Grand Prix, de Villota melakukan beberapa perlumbaan terpilih Shellsport G8 dengan kereta Formula Satu McLarennya, memenangi dua kali. Beliau menyusuli kemenangan awalnya di Mallory dengan memenangi perlumbaan di sana sekali lagi, kemudian mengambil bendera penamat di Brands Hatch. Walaupun musimnya terbahagi dua oleh perlumbaan Grand Prixnya, de Villota masih menamatkan kejuaraan di tempat kelima.
Pada tahun 1978, beliau sekali lagi cuba untuk menyertai Grand Prix Sepanyol 1978 secara persendirian, tetapi gagal dalam sesi kelayakan. Selepas kegagalan ini, beliau mengalihkan perhatian daripada Formula Satu dan beralih kepada Kejuaraan Formula Satu Aurora AFX yang baru. Beliau membuat percubaan terakhirnya untuk melayakkan diri dalam perlumbaan Formula Satu lain pada tahun 1982. Sebagai pemandu persendirian sekali lagi (dengan LBT Team March) dan kali ini dalam sebuah March 821 yang dikuasakan oleh Ford Cosworth, beliau cuba melayakkan diri, tetapi tidak berjaya dalam lima Grand Prix. Ini juga merupakan kali pertama dalam kerjaya perlumbaannya beliau menyeberangi Atlantik untuk bersaing di luar Eropah.
3.3. Kejuaraan Formula Satu British
Fokus utama Emilio de Villota untuk tahun 1978 adalah Kejuaraan Formula Satu Aurora AFX, yang menggantikan siri Shellsport Group 8. Perlumbaan dalam kejuaraan Aurora adalah lebih murah dan kurang bergantung kepada penajaan, menjadikannya lebih kompetitif. Ini terbukti benar apabila de Villota menamatkan saingan di tempat ketiga keseluruhan pada tahun 1978 dan 1979, sebelum dinobatkan sebagai juara pada tahun 1980 dengan sebuah Williams FW07 yang disediakan oleh RAM Racing.
Pada tahun 1978, beliau terus berlumba dengan McLarennya, yang kini di bawah tajaan Centro Asegurador. Musim itu bermula dengan menjanjikan, dengan beliau berjaya naik podium dalam tiga perlumbaan pertama. Walau bagaimanapun, beliau tidak dapat mengekalkan momentum tersebut dan gagal naik podium lagi, tetapi ia masih cukup untuk menamatkan saingan di tempat ketiga keseluruhan pada akhir musim.
Untuk Kejuaraan Formula Satu Aurora AFX 1979, de Villota beralih kepada Lotus-Cosworth 78, yang disediakan dan disokong oleh Madom F1 Team. Selepas siri keputusan yang kurang memberangsangkan, de Villota mengubah nasib musimnya dengan menamatkan saingan di podium dalam enam perlumbaan berturut-turut, memenangi empat daripadanya di Thruxton, Zandvoort, Oulton Park, dan Nogaro. Namun, prestasi awalnya yang kurang baik kembali dengan tiga penarikan diri dalam lima perlumbaan terakhir, dengan hanya satu penamat mata. Ini sekali lagi meletakkan beliau di tempat ketiga dalam kedudukan keseluruhan.
Pada tahun 1980, beliau sekali lagi cuba melayakkan diri untuk Grand Prix Sepanyol 1980 dengan memandu sebuah Williams-Cosworth FW07 yang disediakan RAM Racing, dengan tajaan Banco Occidental. Walaupun asalnya dijadualkan sebagai sebahagian daripada Kejuaraan Dunia Formula Satu, setelah perlumbaan itu berlangsung, diumumkan bahawa mata Kejuaraan Dunia tidak akan diberikan kepada peserta, menjadikannya perlumbaan bukan kejuaraan. Beliau membezakan dirinya semasa perlumbaan dengan mengganggu kedua-dua Carlos Reutemann dan Jacques Laffite dalam perebutan mereka untuk mendahului. Kembali ke Aurora AFX F1, de Villota memandu Williams FW07 yang sama seperti yang digunakan di Sepanyol. Setelah beralih kepada RAM Racing juga untuk siri Aurora, de Villota membawa FW07 ke podium dalam sembilan daripada sebelas perlumbaan yang disertainya, memenangi lima daripadanya. Beliau menang dua kali di Mallory Park, serta di Brands Hatch, Silverstone, dan acara berprestij di Itali, Gran Premio Lotteria di Monza. Untuk satu perlumbaan, RAM menukar de Villota kepada Fittipaldi F5A mereka, di mana beliau masih menamatkan saingan di tempat kelima. Dengan tambahan perjalanan ke podium ini, de Villota dinobatkan sebagai juara.
3.4. Perlumbaan Sportscar dan Ketahanan
Untuk tahun 1981, Emilio de Villota beralih kepada Kejuaraan Ketahanan Dunia Pemandu. Setelah menandatangani kontrak dengan Team Lola untuk berlumba dengan Lola T600 mereka yang dikuasakan oleh Cosworth DFV Group 6, bersama Guy Edwards, mereka memulakan musim dengan buruk, gagal menamatkan dua perlumbaan pertama mereka. Selepas tempat kelapan di ADAC 1000 km Rennen Nürburgring 1981, pasangan itu disertai oleh Juan Fernández, untuk perlumbaan pertama de Villota di Circuit de la Sarthe. Trio itu menamatkan saingan di tempat ke-15 keseluruhan, dan tempat ketiga dalam kelas mereka. Keputusan yang mantap dari 24 Jam Le Mans 1981 memberi inspirasi kepada de Villota dan Edwards yang akan memenangi perlumbaan seterusnya, Coppa Florio, 6 ore Enna-Pergusa, dengan kelebihan dua pusingan, walaupun daripada barisan peserta Kejuaraan Kumpulan 6 Itali. Pasangan itu akan memenangi sekali lagi pada tahun 1981, kali ini untuk acara penutup musim, Flying Tiger 1000. Dalam hujan yang sekejap-sekejap di Brands Hatch, mereka akan menang dengan kelebihan lapan pusingan.
Pada tahun 1982, selain daripada Formula Satu, de Villota terus berlumba kereta sport, dalam kategori Group C yang baru dengan pasukan Grid Plaza Racing. Pasukan itu kekurangan dana, dan menjalankan program Kejuaraan Ketahanan Dunia untuk Pemandu dan Pengeluar serta Kejuaraan Camel GT yang terhad pada tahun 1982, dan hanya sekali menamatkan saingan dalam mata, iaitu tempat ke-10 di Shell Oils 1000 Kilometres di Brands Hatch, apabila de Villota disertai oleh Derek Daly dan Fred Stiff.
De Villota meneruskan bersama Grid Racing hingga tahun 1983. Walau bagaimanapun, Grid S1 mereka yang dikuasakan Cosworth kekal tidak boleh diharap, dengan de Villota hanya menamatkan saingan sekali dalam mata. Seperti tahun 1982, ini berlaku di Brands Hatch, dalam perlumbaan Kejuaraan Ketahanan Eropah. Untuk Grand Prix Antarabangsa 1000km, beliau disertai oleh Skeeter McKitterick dan Dudley Wood, ketika mereka membawa Grid pulang di tempat kelapan.
Untuk tahun 1984, Grid Racing telah menghasilkan kereta baru, Grid-Porsche S2. De Villota berlumba kereta itu dalam Budweiser Grand Prix of Miami, tetapi tidak melengkapkan satu pusingan pun. Beliau tidak berlumba lagi pada musim itu.
Setelah memperoleh sokongan Sepanyol daripada Danone untuk tahun 1986, John Fitzpatrick Racing memerlukan dua pemandu Sepanyol. De Villota adalah salah seorang daripadanya, dan beliau disertai dalam pasukan oleh Fermín Velez. Walaupun pasangan itu hanya berlumba tujuh kali, mereka mencatatkan lima penamat dalam sepuluh teratas dengan Porsche 956. Ini termasuk tempat ketiga di ADAC Kouros 1000 km Nürburgring 1986, dan tempat keempat di 24 Jam Le Mans 1986. Ini merupakan penyertaan terakhir de Villota di perlumbaan 24 Jam Le Mans.
Dua perlumbaan pembukaan Kejuaraan Sport-Prototaip Dunia 1987 diadakan di Sepanyol. Kremer Racing menggandingkan dua pemandu tempatan untuk perlumbaan ini. Paco Romero menyertai de Villota dalam Porsche 962C yang ditaja Marlboro. Pasangan itu menamatkan saingan di tempat ke-10 di Jarama dan kemudian tempat ke-8 di Jerez. De Villota kemudiannya meninggalkan perlumbaan Kumpulan C.
3.5. Aktiviti Perlumbaan Lain
Selain daripada siri perlumbaan utama, Emilio de Villota juga aktif dalam kategori lain. Beliau pernah mencuba nasib dalam Kejuaraan Formula Dua Eropah 1983, mencatatkan tempat kesembilan di Silverstone dengan James Gresham Racing, dalam March-BMW 832 mereka, dan tempat ke-13 di Jarama, untuk Minardi Team Srl dengan Minardi-BMW M283 mereka.
Jauh daripada persaingan antarabangsa, de Villota memandu sebuah Ford Capri RS3000 dan memenangi Kejuaraan Kereta Jelajah Sepanyol pada tahun 1983. Beliau kembali ke ETCC pada tahun 1985 dengan Escuderia Mezquita, menyertai dua perlumbaan. Beliau bersama Francisco Romero, menamatkan kedua-dua perlumbaan; tempat ke-18 di Vallelunga 500 km dan tempat ke-17 di Donington 500, dengan VW Golf GTi mereka.
Pada tahun 1987, de Villota berlumba untuk tempat kelapan keseluruhan dalam Piala Porsche 944 Turbo. Walaupun beliau bersara daripada perlumbaan antarabangsa pada tahun 1988, beliau masih memenangi tiga Kejuaraan Piala Porsche Carrera Sepanyol dalam empat tahun (1993, 1995, dan 1996) di peringkat kebangsaan. Walau bagaimanapun, pada tahun 1996 beliau berlumba di Porsche 911 Bi-Turbo dalam Gran Premio Repsol Resistencia Del Jarama, satu pusingan siri BPR Global GT 1996, bersama Pablo de Villota dan Fulvio Ballabio. Lima tahun kemudian barulah beliau muncul semula, kali ini di Estoril, berlumba Porsche 911 GT2, dalam perlumbaan GT Sepanyol. De Villota masih berlumba, walaupun kebanyakannya di Sepanyol. Beliau juga berada di tempat kelima dalam Kejuaraan Terbuka Prototaip Sepanyol - Proto 1 pada tahun 2011 dengan Radical SR3.

4. Aktiviti Selepas Bersara dan Keluarga
Selepas menamatkan kerjaya perlumbaannya, Emilio de Villota kekal aktif dalam dunia sukan permotoran dan memberi tumpuan kepada keluarganya, yang turut terlibat dalam bidang ini.
4.1. Emilio de Villota Motorsport
Pada masa kini, Emilio de Villota mengetuai pasukan dan sekolah perlumbaan yang dikenali sebagai Emilio de Villota Motorsport. Institusi ini berperanan dalam melatih pemandu-pemandu baharu serta menguruskan operasi pasukan perlumbaan.
4.2. Kerjaya Perlumbaan dan Tragedi Anak-anak
Anak lelaki Emilio de Villota, Emilio de Villota Jr., telah berlumba dalam kategori seperti Formula Tiga dan Formula 3000, meneruskan legasi perlumbaan keluarga. Anak perempuannya, María de Villota, juga seorang pemandu lumba yang bercita-cita tinggi dan pernah menjadi pemandu ujian untuk pasukan Marussia F1. Walau bagaimanapun, María terlibat dalam kemalangan serius semasa ujian pada Julai 2012, yang menyebabkan beliau mengalami kecederaan parah. Tragedi ini berakhir dengan kematian beliau pada Oktober 2013, satu peristiwa yang amat menyedihkan dalam sejarah keluarga de Villota.
5. Rekod Perlumbaan
Rekod perlumbaan Emilio de Villota menggambarkan kerjaya yang panjang dan pelbagai dalam sukan permotoran.
5.1. Sorotan Kerjaya
Musim | Siri | Kedudukan | Pasukan | Kereta |
---|---|---|---|---|
1975 | European Touring Car Championship | 14th | Ford Capri RS 2600 | |
1976 | Siri Antarabangsa Shellsport G8 | 14th | Roger Heavens Racing | Lyncar-Cosworth 006 |
1977 | Siri Antarabangsa Shellsport G8 | 5th | Emilio de Villota Iberia F1 | Lyncar-Cosworth 006 McLaren-Cosworth M23 |
1978 | Kejuaraan F1 Aurora AFX | 3rd | Centro Asegurador F1 | McLaren-Cosworth M23 |
1979 | Kejuaraan F1 Aurora AFX | 3rd | Madom F1 Team | Lotus-Cosworth 78 |
1980 | Kejuaraan F1 Aurora AFX | 1st | RAM Racing | Williams-Cosworth FW07 Fittipaldi-Cosworth F5A |
1981 | Kejuaraan Ketahanan Dunia Pemandu | 21st | Team Lola | Lola-Cosworth T600 |
1982 | Deutsche Rennsport Meisterschaft | 21st | Grid Plaza | Grid-Cosworth S1 |
Kejuaraan Camel GT | 47th | Grid Racing | Grid-Cosworth S1 | |
Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA Pemandu | 117th | Grid Racing | Grid-Cosworth S1 | |
1983 | Kejuaraan Kereta Jelajah Sepanyol | 1st | Ford Capri RS 3000 | |
Kejuaraan Ketahanan Eropah FIA Pemandu | 70th | Grid Racing | Grid-Cosworth S1 | |
1986 | Kejuaraan Sport-Prototaip Dunia FIA | 12th | Danone Porsche España | Porsche 956B |
1987 | Piala Porsche 944 Turbo | 8th | Porsche 944 Turbo | |
Kejuaraan Sport-Prototaip Dunia FIA | 47th | Porsche Kremer Racing | Porsche 962C | |
1993 | Piala Porsche Carrera Sepanyol | 1st | Porsche 911 Carrera | |
1995 | Piala Porsche Carrera Sepanyol | 1st | Porsche 911 Carrera | |
1996 | Piala Porsche Carrera Sepanyol | 1st | Porsche 911 Carrera | |
2011 | Kejuaraan Terbuka Prototaip Sepanyol - Proto 1 | 5th | Radical España | Radical SR3 |
5.2. Keputusan Kejuaraan Dunia Formula Satu
(Kunci) (Perlumbaan dalam bold menunjukkan kedudukan petak pertama; perlumbaan dalam italics menunjukkan pusingan terpantas)
Tahun | Penyertaan | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Mata |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | RAM Racing | Brabham BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | BRA | RSA | USW | ESP DNQ | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | NC | 0 | |
1977 | Iberia Airlines | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | USW | ESP 13 | MON | BEL DNQ | SWE DNQ | FRA | GBR DNQ | GER DNQ | AUT 17 | NED | ITA DNQ | USA | CAN | JPN | NC | 0 |
1978 | Centro Asegurador | McLaren M25/M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP DNQ | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | NC | 0 | |
1981 | Banco Occidental | Williams FW07 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP EX | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | NC | 0 | ||
1982 | LBT Team March | March 821 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | BRA | USW | SMR | BEL DNPQ | MON DNPQ | DET DNQ | CAN DNQ | NED DNPQ | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | NC | 0 |
5.3. Keputusan Formula Satu Bukan Kejuaraan
(Kunci)
Tahun | Penyertaan | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 |
---|---|---|---|---|---|---|
1978 | Centro Asegurador | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | INT Ret | ||
1979 | Madom Formula 1 Team | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC Ret | GNM | DIN |
1980 | Occidental F-1 RAM | Williams FW07 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ESP Ret | ||
5.4. Keputusan Kejuaraan Formula Satu British
(Kunci) (Perlumbaan dalam bold menunjukkan kedudukan petak pertama; perlumbaan dalam italics menunjukkan pusingan terpantas)
Tahun | Penyertaan | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Ked. Kejuaraan | Mata |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Roger Heavens Racing | Lyncar 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | MAL | SNE | OUL | BRH | THR | BRH | MAL | SNE | BRH | THR | OUL | BRH | BRH | 14th | 26 | ||
1977 | Iberia Airlines | Lyncar 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | MAL | SNE | OUL | BRH | MAL | THR | BRH | OUL | 5th | 76 | |||||||
McLaren M23 | MAL | DON | BRH | THR | SNE | |||||||||||||||
McLaren M25 | BRH | |||||||||||||||||||
1978 | Centro Asegurador F1 | McLaren M25 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | OUL | BRH | SNE | MAL | ZAN | DON | BRH | THR | SNE | 3rd | 86 | ||||||
Boxer Cars | Boxer PR276 | Hart 420R 2.0 L4 | THR | |||||||||||||||||
Centro Asegurador F1 | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | OUL | MAL | ||||||||||||||||
1979 | Madom F1 Team | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ZOL Ret | OUL 7 | BRH Ret | MAL 4 | SNE 3 | THR 1 | ZAN 1 | DON 2 | OUL 1 | NOG 1 | MAL 6 | BRH Ret | THR Ret | SNE 8 | SIL Ret | 3rd | 55 |
1980 | RAM Racing | Williams FW07 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | OUL 2 | BRH Ret | SIL 2 | MAL 1 | MNZ 1 | MAL'' 1 | SNE 3 | BRH 1 | THR 2 | OUL Ret | SIL 1 | 1st | 85 | ||||
Fittipaldi F5A | THR 5 |
5.5. Keputusan Kejuaraan Sportscar Dunia
(Kunci) (Perlumbaan dalam bold menunjukkan kedudukan petak pertama; perlumbaan dalam ''italics'' menunjukkan pusingan terpantas)
Tahun | Penyertaan | Kelas | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Ked. Kejuaraan | Mata |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Grid Team Lola | S +2.0 | Lola T600 | Cosworth DFL 3.3 V8 | DAY | SEB | MUG | MNZ Ret | RSD | LMS 15 | 21st | 53 | |||||||||
Banco Occidental Ultramar Team Lola | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SIL Ret | |||||||||||||||||||
Grid Team Lola | NÜR 8 | PER 1 | DAY | ||||||||||||||||||
Banco Occidental Ultramar Team Lola | Cosworth DFL 3.3 V8 | GLN Ret | SPA | MOS | ROA | BRH 1 | |||||||||||||||
1982 | Grid Motor Racing | C | Grid S1 | Cosworth DFL 3.3 V8 | MNZ Ret | LMS Ret | SPA | MUG | FUJ | 117th | 1 | ||||||||||
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SIL Ret | NÜR | |||||||||||||||||||
Cosworth DFL 3.9 V8 | BRH 10 | ||||||||||||||||||||
1986 | John Fitzpatrick Racing | C1 | Porsche 956B | Porsche Type 935/79 2.6 F6t | MNZ 10 | SIL 5 | LMS 4 | NOR | BRH DNS | JER 8 | NÜR 3 | SPA 11 | FUJ | 13th | 34 | ||||||
1987 | Porsche Kremer Racing | C1 | Porsche 962C | Porsche Type 935/79 2.8 F6t | JAR 10 | JER 8 | MNZ | SIL | LMS | NOR | BRH | NÜR | SPA | FUJ | 47th | 4 |
5.6. Keputusan Perlumbaan 24 Jam Le Mans
Tahun | Pasukan | Pemandu Bersama | Kereta | Kelas | Pusingan | Ked. Keseluruhan | Ked. Kelas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | Team Lola | Guy Edwards Juan Fernández | Lola T600-Ford Cosworth | S +2.0 | 287 | 15th | 3rd |
1982 | Grid Racing | Desiré Wilson Alain de Cadenet | Grid Plaza S1-Ford Cosworth | C | 7 | DNF | DNF |
1986 | John Fitzpatrick Racing | Fermín Velez George Fouché | Porsche 956B | C1 | 349 | 4th | 4th |
5.7. Keputusan Kejuaraan Formula Dua Eropah
(Kunci) (Perlumbaan dalam bold menunjukkan kedudukan petak pertama; perlumbaan dalam italics menunjukkan pusingan terpantas)
Tahun | Penyertaan | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Ked. Kejuaraan | Mata |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | James Gresham Racing | March 832 | BMW | SIL 9 | THR | HOC | NÜR | VLL | PAU | NC | 0 | ||||||
Minardi Team Srl | Minardi M283 | JAR 13 | DON | MIS | PER | ZOL | MUG |