Hubert Hahne

2.1. Keluarga dan Zaman Kanak-kanak

Hubert Hahne dilahirkan pada 28 Mac 1935, di Moers, sebuah bandar di North Rhine-Westphalia, Jerman. Beliau merupakan anak sulung daripada enam orang adik-beradik. Adik-beradik lelakinya termasuk Wilhelm, Bernd, Norbert, dan Armin Hahne, manakala adik-beradik perempuannya ialah Christel dan Gerda. Gerda kemudiannya menjadi ibu kepada Jörg van Ommen, yang turut mengikut jejak langkah bapa saudaranya dan abangnya sebagai pemandu lumba. Sejak zaman kanak-kanak, Hahne sudah menunjukkan minat yang mendalam terhadap kuda, namun impian utamanya adalah untuk menjadi seorang jurutera.

2.2. Pendidikan dan Kerjaya Awal

Selepas menamatkan persekolahan, Hubert Hahne menjalani perantisan dalam bidang komersial dan berjaya lulus ujian sebagai pembantu. Beliau kemudiannya mula bekerja di perniagaan borong tembakau milik bapanya, yang juga menguruskan penternakan baka kuda trotter. Meskipun sudah bekerja, minatnya yang mendalam terhadap kejuruteraan automotif mendorongnya untuk memulakan perantisan tambahan sebagai mekanik kereta pada usia 23 tahun. Latihan ini membekalkannya dengan pengetahuan teknikal yang kukuh, yang kemudiannya menjadi asas penting bagi kerjaya cemerlangnya dalam sukan permotoran dan perniagaan berkaitan automotif.

3.1. Pencapaian Kereta Pelancong

Hubert Hahne mencapai kejayaan yang luar biasa dalam perlumbaan kereta pelancong, termasuk dalam Kejohanan Kereta Pelancong Eropah (ETCC). Pada tahun 1963, beliau meraih kejayaan besar pertamanya dengan memenangi Piala Kereta Pelancong Eropah menggunakan BMW 700. Setahun kemudian, pada tahun 1964, Hahne mendominasi Kejohanan Litar Jerman dengan BMW 1800Ti, memenangi 14 daripada 16 pusingan perlumbaan musim tersebut.

Tahun 1966 merupakan kemuncak kerjaya Hahne dalam perlumbaan kereta pelancong. Beliau berjaya memenangi satu lagi Kejohanan Eropah pada tahun itu. Pada 3 Julai 1966, dalam perlumbaan enam jam "Großer Preis der Tourenwagen" (Grand Prix Kereta Pelancong), sebuah Alfa Romeo GTA telah memecahkan rekod pusingan kereta pelancong di Nürburgring dengan catatan masa 10 minit 8.9 saat. Hanya sebulan kemudian, dalam perlumbaan sokongan untuk Grand Prix Jerman 1966, Hahne mengukir sejarah dengan menjadi pemandu kereta pelancong pertama yang melengkapkan satu pusingan Nürburgring dalam masa kurang dari 10 minit, mencatat 9 minit 58.5 saat dengan BMW 2000Ti-nya. Kejayaan bersejarah ini menunjukkan kemahiran luar biasa Hahne di litar yang terkenal sukar ini. Selain itu, beliau juga memenangi perlumbaan berprestij 24 Jam Spa-Francorchamps bersama Jacky Ickx.

3.2. Aktiviti Formula Dua

Hubert Hahne juga merupakan pesaing yang kuat dalam perlumbaan Formula Dua. Beliau mencapai kejayaan penting pada tahun 1966 dan tahun-tahun berikutnya, termasuk menetapkan dua rekod dunia di Monza. Pada tahun 1969, beliau menduduki tempat kedua dalam Kejohanan Formula Dua Eropah, bersaing sengit dengan pemandu-pemandu terkemuka lain seperti Jochen Rindt, John Surtees, Jackie Stewart, Graham Hill, Jean-Pierre Beltoise, Jo Siffert, Piers Courage, dan Ronnie Peterson.

Di Nürburgring yang lama dan panjang, kereta Formula Dua kadangkala mengadakan perlumbaan mereka sendiri bersama-sama dengan kereta Formula Satu dalam acara yang sama untuk mengisi medan perlumbaan. Walaupun bahagian Formula Dua dikira secara berasingan dan pemandu di kategori ini tidak dapat mengumpul mata Kejohanan Dunia Formula Satu, ini memberikan peluang berharga kepada pemandu seperti Hahne, Kurt Ahrens Jr., Gerhard Mitter, dan Dieter Quester untuk menyertai acara-acara besar seperti Grand Prix Jerman.

3.3. Aktiviti Formula Satu

Hubert Hahne mengambil bahagian dalam lima Grand Prix Kejohanan Dunia Formula Satu. Dua daripada penyertaannya adalah menggunakan kereta Formula Dua, manakala beliau juga menyertai satu perlumbaan Formula Satu bukan Kejohanan.

Pada Grand Prix Jerman 1966, beliau bersaing dalam bahagian Formula Dua acara tersebut. Beliau memandu sebuah Matra MS5 (kereta Formula Dua) yang dilengkapi enjin BRM P80 1.0 L4 dan berjaya menduduki tempat kesembilan. Walaupun beliau tidak memperoleh mata Kejohanan Dunia kerana bersaing dalam kategori Formula Dua yang berasingan, ia merupakan pendedahan awalnya dalam suasana Grand Prix.

Debut sebenar Hahne dalam perlumbaan Formula Satu Kejohanan Dunia adalah pada Grand Prix Jerman 1967. Beliau memandu casis Lola T100 Formula Dua yang telah disesuaikan dengan enjin BMW M10 2.0 liter 16 injap, yang membolehkannya melayakkan diri untuk kategori Formula Satu. Kilang BMW membenarkan penggunaan kereta ini sebagai dorongan kebangsaan. Namun, beliau terpaksa bersara pada pusingan ketujuh akibat kegagalan suspensi. Pada tahun berikutnya, dalam Grand Prix Jerman 1968, beliau kembali bersaing dengan kereta yang serupa, Lola T102 yang dilengkapi enjin BMW M12/1 1.6 L4, dan berjaya menamatkan perlumbaan di tempat ke-10.

Pada Grand Prix Jerman 1969, Hahne dijadualkan untuk bersaing dalam bahagian Formula Dua acara tersebut. Beliau menggunakan sebuah BMW 269 (kereta Formula Dua) yang dilengkapi enjin BMW M12/1 1.6 L4. Walau bagaimanapun, beliau terpaksa menarik diri sebelum perlumbaan bermula disebabkan kemalangan maut yang menimpa rakan sepasukan beliau, Gerhard Mitter.

Untuk musim 1970, Hahne mendapatkan sebuah March 701 untuk menyertai Grand Prix Jerman. Namun, beliau gagal melayakkan diri untuk perlumbaan tersebut yang diadakan di Litar Hockenheimring pada tahun itu. Hahne mendakwa bahawa casis dan enjin yang digunakannya adalah antara yang terburuk daripada banyak unit March dan Cosworth yang dihantar pada tahun itu. Meskipun Ronnie Peterson kemudiannya menunjukkan di Litar Silverstone bahawa kereta yang sama ini mampu mencapai masa pusingan yang memadai, Hahne mengambil keputusan untuk bersara daripada dunia perlumbaan kompetitif selepas kejadian ini.

3.4. Persaraan dari Perlumbaan

Hubert Hahne mengakhiri kerjaya profesionalnya dalam sukan permotoran pada tahun 1970. Keputusan persaraannya ini dibuat berikutan kegagalannya melayakkan diri untuk Grand Prix Jerman 1970 dan kekecewaan beliau terhadap prestasi peralatan perlumbaannya. Selain itu, insiden tragis kemalangan maut rakan sepasukan beliau, Gerhard Mitter, pada tahun sebelumnya juga dipercayai menjadi faktor yang mempengaruhi keputusannya untuk meninggalkan dunia perlumbaan. Persaraan ini menandakan berakhirnya era Hahne sebagai seorang pemandu lumba profesional.

4.1. Pengedar Lamborghini

Salah satu peranan paling penting yang dimainkan oleh Hubert Hahne selepas bersara dari perlumbaan adalah sebagai presiden pengedar tunggal Lamborghini di Jerman. Beliau tidak hanya menguruskan jualan, malah terlibat secara langsung dalam pembangunan model Lamborghini yang sangat istimewa. Hahne telah menugaskan pembinaan model Lamborghini Jota SVJ #4860 khas untuk kegunaan peribadinya. Selain itu, beliau menunjukkan kepakaran dan estetika yang luar biasa dengan membuat pengubahsuaian ekstrem pada model pelanggan Jota SVR #3781, termasuk membesarkan fender belakang secara melampau dan memasang sayap belakang unik yang direka di kilangnya sendiri. Sentuhan peribadinya ini telah menyumbang kepada warisan budaya automotif generasi kemudian, menjadikan model-model ini ikonik dan sangat dicari.

4.2. Aktiviti Perniagaan Lain

Selain daripada perniagaan Lamborghini, Hahne juga mengendalikan sebuah syarikat penalaan BMW. Syarikat ini kemungkinan besar memanfaatkan pengetahuannya yang mendalam tentang jentera BMW dan pengalaman perlumbaannya untuk menawarkan perkhidmatan pengubahsuaian dan peningkatan prestasi. Beliau juga pernah menguji motosikal Honda untuk majalah "Powerslide", menunjukkan minat dan penglibatannya yang berterusan dalam dunia kenderaan bermotor di luar arena perlumbaan kompetitif.

7.1. Keputusan Penuh Kejohanan Dunia Formula Satu

7.2. Keputusan Penuh Kejohanan Formula Dua Eropah

7.3. Keputusan Penuh Kejohanan Kereta Saloon Britain