Jo Bonnier

1. Gambaran Keseluruhan

Joakim Bonnier, yang nama lengkapnya Karl Jockum Jonas Bonnier, sering dikenali sebagai Jo Bonnier, adalah seorang pemandu lumba Sweden terkemuka dan eksekutif sukan permotoran. Beliau dilahirkan pada 31 Januari 1930 di Stockholm, Sweden, dan mengukir kerjaya cemerlang dalam dunia perlumbaan, khususnya dalam Formula Satu dari tahun 1956 hingga 1971. Antara pencapaian gemilangnya adalah kemenangan di Grand Prix Belanda 1959 bersama pasukan BRM, menjadikannya pemandu Sweden pertama yang memenangi Grand Prix Formula Satu. Selain kerjaya F1, Bonnier juga sangat aktif dan berjaya dalam perlumbaan kereta sukan, memenangi pelbagai kejohanan utama. Beliau meninggal dunia secara tragis pada 11 Jun 1972, dalam kemalangan semasa Perlumbaan Le Mans 24 Jam di Litar de la Sarthe, Perancis. Sepanjang hayatnya, Bonnier juga memainkan peranan penting sebagai pengerusi Persatuan Pemandu Grand Prix (GPDA), di mana beliau gigih memperjuangkan peningkatan keselamatan trek dalam sukan permotoran.

2. Awal Kehidupan dan Latar Belakang

3. Kerjaya Utama dalam Sukan Permotoran

Joakim Bonnier mempunyai kerjaya yang luas dan berjaya dalam kedua-dua Formula Satu dan perlumbaan kereta sukan.

3.1. Formula Satu

Perjalanan Joakim Bonnier dalam Formula Satu bermula pada tahun 1956 dan berlanjutan hingga persaraannya, menyaksikan beliau mewakili beberapa pasukan dan mencatat pencapaian penting.

3.1.1. Debut F1 dan Aktiviti Awal

Bonnier membuat debutnya dalam Formula Satu pada Grand Prix Itali 1956, dengan memandu Maserati. Namun, perlumbaan itu berakhir dengan persaraannya. Pada tahun berikutnya, 1957, beliau menyertai empat perlumbaan, tetapi tiga daripadanya berakhir dengan persaraan, dengan hanya satu penamat di tempat ke-7 dalam Grand Prix Argentina. Kerjaya perlumbaannya hampir berakhir pada September 1958 dalam perlumbaan di Litar Imola. Memandu Maserati 1500cc, beliau cuba bangkit selepas permulaan yang buruk dan sedang mengejar pendahulu apabila beliau hilang kawalan selepas kereta lain tiba-tiba masuk ke laluannya semasa mengendalikan selekoh laju. Maserati beliau melanggar batu besar di tepi jalan dan terhumban ke udara. Semasa kereta terbalik berulang kali, topi keledar pemandu lain bertembung dengannya. Maserati Bonnier mendarat di sisi sebelum tergelincir sejauh 23 m ^{(75 ft)} dan masuk ke parit, berhenti di tiang. Bonnier terpelanting keluar dari kereta dan mengalami gegaran otak, beberapa tulang rusuk retak, dan tulang belakang patah. Keretanya rosak sepenuhnya.

3.1.2. Era BRM dan Kemenangan Pertama

Pencapaian terbesarnya dalam Formula Satu adalah meraih kemenangan untuk BRM di Grand Prix Belanda 1959 di Zandvoort. Pada masa itu, kereta BRM yang terkenal tidak boleh diharap berfungsi dengan baik, manakala pemandu lain seperti Dan Gurney dan Hans Herrmann mengalami kemalangan teruk akibat kegagalan brek. Bonnier meraih posisi pole dan kemudian memenangi perlumbaan tersebut dari posisi pole-to-win. Kemenangan ini adalah kemenangan Grand Prix pertama dan satu-satunya bagi Bonnier dan BRM. Beliau menamatkan musim itu di tempat kelapan dalam Kejuaraan Pemandu Dunia. Selain itu, Bonnier juga memenangi Grand Prix Jerman 1960 dengan Porsche 718, perlumbaan yang diadakan sebagai persediaan untuk perubahan peraturan Formula Dua pada tahun 1961. Beliau juga merupakan salah satu penggerak utama di sebalik penubuhan Persatuan Pemandu Grand Prix (GPDA).

3.1.3. Aktiviti Porsche dan Pemandu Persendirian (Privateer)

Walaupun memenangi Grand Prix untuk BRM, Bonnier tidak banyak memandu untuk pasukan kerja sepanjang kerjayanya, dengan hanya penampilan sekali-sekala sebagai pemandu gantian untuk Lotus, Brabham, dan Honda. Setelah debutnya dengan Maserati kerja, beliau kemudian memandu untuk pasukan persendiriannya sendiri, Joakim Bonnier Racing Team, dan untuk Scuderia Centro Sud pada akhir tahun 1950-an, sebelum mendapat tempat di pasukan BRM dan Porsche. Pada tahun 1960, beliau menamatkan musim dengan dua penamat di tempat kelima. Bersama Porsche pada tahun 1961 dan 1962, beliau masing-masing hanya meraih satu penamat di tempat kelima atau keenam.
Setelah Porsche menarik diri dari perlumbaan Grand Prix pada akhir musim 1962, Bonnier berpindah ke Rob Walker Racing Team, satu-satunya pasukan persendirian yang pernah mencatat kemenangan dalam acara Kejuaraan Dunia. Di sana, beliau memandu Coopers dan Brabhams, tetapi hanya mengutip sedikit mata. Pada tahun 1966, beliau membentuk semula pasukannya sebagai Anglo-Suisse Racing Team (kemudian dinamakan semula sebagai Ecurie Bonnier), tetapi minatnya dalam Formula Satu beransur-ansur berkurangan. Musim penuh terakhirnya adalah pada tahun 1968, di mana beliau menukar Cooper T86 lamanya dengan sebuah McLaren lama. Beliau terus berlumba sekali-sekala dalam Formula Satu sehingga tahun 1971, dengan penampilan yang semakin berkurangan sejak 1969, sebelum meninggalkan F1 selepas Grand Prix Amerika Syarikat 1971.

3.1.4. Penglibatan dalam Filem 'Grand Prix'

Pada tahun 1966, Joakim Bonnier, bersama pemandu lumba Amerika Phil Hill, Richie Ginther, dan Carroll Shelby, berperanan sebagai penasihat perlumbaan untuk filem epik perlumbaan motor "Grand Prix" yang dibintangi oleh James Garner. Kesemua mereka, termasuk Garner yang melakukan semua pemanduannya sendiri, diupah sebagai pemandu untuk adegan perlumbaan. Semasa penggambaran Grand Prix Belgium 1966 di litar Spa-Francorchamps yang terkenal dan sangat laju, Bonnier, bersama lebih separuh daripada peserta lain termasuk Jackie Stewart, Bob Bondurant, Graham Hill, dan Denny Hulme, terbabas pada pusingan pertama perlumbaan. Menurut Phil Hill, Bonnier terpelanting melalui tingkap tingkat atas sebuah rumah di sebelah litar dan tidak dapat mengambil bahagian dalam penggambaran seterusnya di litar tersebut.

3.2. Perlumbaan Kereta Sukan

Seiring dengan kerjaya Formula Satu, Bonnier juga mengambil bahagian dalam banyak perlumbaan kereta sukan. Beliau aktif dalam perlumbaan kereta sukan seawal tahun 1954 dan 1955 dalam kejuaraan kereta jelajah Sweden.

3.2.1. Kemenangan Utama dalam Perlumbaan Kereta Sukan

Beliau memenangi Targa Florio 1960, dengan memandu bersama Hans Herrmann menggunakan Porsche 718 kerja. Pada tahun 1962, beliau membawa Ferrari 250 TR yang dimasukkan oleh Count Giovanni Volpi untuk meraih kemenangan tertinggi dalam Perlumbaan Sebring 12 Jam, berkongsi kereta dengan Lucien Bianchi. Pada tahun 1963, beliau sekali lagi menjadi pemenang di Targa Florio, bersama Carlo Mario Abate dalam satu lagi Porsche 718 kerja.

Tahun 1964 merupakan tahun terbaiknya dalam perlumbaan kereta sukan, di mana beliau memandu bersama Graham Hill menggunakan Ferrari 330P yang dimasukkan oleh Maranello Concessionaires, meraih tempat kedua di Perlumbaan Le Mans 24 Jam dan kemenangan di Montlhéry. Perlumbaan 12 jam di Reims juga memberikannya tempat pertama dengan Ferrari 250LM. Pada tahun 1966, beliau memenangi Nürburgring 1000km dalam sebuah Chaparral (bersama Phil Hill), yang merupakan kemenangan terakhirnya dalam acara kereta sukan utama. Walau bagaimanapun, beliau masih berjaya meraih kemenangan dalam perlumbaan kecil seperti Barcelona 1000 km di Litar Montjuïc pada tahun 1971 (bersama Ronnie Peterson) dan 4 Jam Le Mans pada tahun 1972 (bersama Hughes de Fierlant).

3.2.2. Perlumbaan Le Mans 24 Jam

Bonnier menyertai 13 edisi Perlumbaan Le Mans 24 Jam dari tahun 1957 hingga 1972. Pencapaian terbaiknya adalah meraih tempat kedua pada tahun 1964, dengan memandu bersama Graham Hill menggunakan Ferrari 330P.

3.2.3. Can-Am dan Kejuaraan Kereta Sukan Eropah

Bonnier membeli sebuah McLaren M6B untuk bertanding dalam siri Can-Am 1968. Dalam penampilan pertamanya di Grand Prix Karlskoga Sweden, Bonnier meraih pole tetapi terbabas di pusingan pertama menyebabkan beliau menamatkan perlumbaan di tempat kedua di belakang David Piper dalam Ferrari 330P3/4. Beliau kemudian menggunakan McLarennya dalam lima daripada enam perlumbaan Can-Am dengan penamat terbaiknya di tempat kelapan di Las Vegas. Beliau sering menghadapi masalah mekanikal sepanjang musim. Namun, beliau menamatkan di tempat ketiga dengan M6B di perlumbaan Mt Fuji 200 batu. Pada tahun 1970, beliau memandu sebuah Lola T210 untuk meraih kemenangan dalam Kejuaraan Kereta Sukan 2 Liter Eropah, dan berjaya memperoleh gelaran pemandu pada akhir musim dengan 48 mata.

4. Aktiviti dan Peranan Lain

Selain sebagai pemandu, Joakim Bonnier juga memainkan pelbagai peranan penting yang menyumbang kepada pembangunan sukan permotoran.

5. Aspek Peribadi dan Anekdot

Joakim Bonnier dikenali bukan sahaja sebagai pemandu lumba, tetapi juga mempunyai ciri-ciri peribadi yang menarik dan kemahiran intelektual yang tinggi.

6. Hubungan dengan Honda

Joakim Bonnier mempunyai hubungan yang menarik dengan pengeluar kereta Jepun, Honda. Pada Grand Prix Jerman 1964, Honda membuat penampilan sulung Formula Satu dengan Ronnie Bucknum memandu Honda RA271. Bonnier, yang pada masa itu merupakan pengerusi GPDA, membantah penyertaan mereka. Beliau menyatakan bahawa adalah terlalu terburu-buru dan berbahaya bagi pasukan baharu dengan pemandu baharu untuk menyertai perlumbaan di Litar Nürburgring yang terkenal sukar. Walaupun bantahan Bonnier, Honda tetap meneruskan penyertaan mereka.

Empat tahun kemudian, pada Grand Prix Mexico 1968, Bonnier menghadapi masalah apabila enjin BRM V12 pada McLaren M5A miliknya rosak semasa latihan hari kedua. Dalam keadaan terdesak, beliau memohon untuk meminjam kereta ganti dari Honda. Honda memenuhi permintaannya, dan Bonnier memandu Honda RA301 nombor dua dalam sesi kelayakan dan perlumbaan. Beliau berjaya menamatkan perlumbaan di tempat kelima, memberikan Honda penamat mata pada perlumbaan terakhir mereka sebelum Honda menarik diri sementara dari Formula Satu.

7. Kematian

Joakim Bonnier maut dalam kemalangan tragis pada 11 Jun 1972, semasa Perlumbaan Le Mans 24 Jam. Beliau menyertai perlumbaan tersebut untuk kali ke-13, bersama rakan pemandu Gérard Larrousse dan Gijs van Lennep. Semasa perlumbaan, di bahagian lurus antara Mulsanne Corner dan Indianapolis, Lola T280-Cosworth terbuka miliknya bertembung dengan sebuah Ferrari Daytona yang dipandu oleh pemandu amatur Swiss, Florian Vetsch. Keretanya terpelanting melangkaui penghadang Armco dan ke arah pokok-pokok di tepi litar. Beliau meninggal dunia serta-merta di tempat kejadian pada usia 42 tahun. Menurut Vic Elford, yang memandu Alfa Romeo Tipo 33 dan berhenti untuk membantu Vetsch melarikan diri dari Ferrari miliknya yang terbakar, kali terakhir beliau melihat Lola Bonnier ialah ia "berpusing ke arah pokok-pokok seperti helikopter".

8. Statistik Kerjaya