1. Kehidupan Awal dan Latar Belakang
Mario Andretti dilahirkan dalam sebuah keluarga Itali-Istria di Montona, Istria, Kerajaan Itali (kini Motovun, Croatia) pada 28 Februari 1940. Beliau dilahirkan enam jam sebelum abang kembarnya, Aldo. Bapa beliau, Alvise "Gigi" Andretti, bekerja sebagai pentadbir ladang di Itali sebelum bekerja di Bethlehem Steel di Amerika Syarikat. Ibu beliau ialah Rina. Mario juga mempunyai seorang kakak bernama Anna Maria Andretti Burley.
1.1. Zaman Kanak-kanak di Itali
Keluarga Andretti memiliki ladang seluas 2.10 K acre di Montona, tetapi selepas Perang Dunia Kedua, Perjanjian Paris (1947) memindahkan wilayah itu kepada Yugoslavia yang dikawal komunis. Akibatnya, keluarga Andretti menyertai eksodus Istria-Dalmatia pada tahun 1948. Keluarga mereka kehilangan semua tanah dan hanya dibenarkan membawa satu muatan trak barang. Mereka menghabiskan tujuh tahun di kem pelarian di Lucca, tinggal di asrama kolej yang ditinggalkan tanpa air mengalir.
Kedua-dua kembar Andretti sudah menunjukkan minat terhadap perlumbaan sejak kecil. Pada usia lima tahun, mereka berlumba kereta kayu buatan tangan di jalan-jalan Montona. Selepas berpindah ke Lucca, adik-beradik itu mendapat pekerjaan memarkir kereta di sebuah garaj tempatan. Dalam autobiografinya, Andretti menulis, "Kali pertama saya menghidupkan kereta, merasakan enjin bergegar dan stereng menjadi hidup di tangan saya, saya ketagih. Itu adalah perasaan yang tidak dapat saya gambarkan. Saya masih merasakannya setiap kali saya masuk ke dalam kereta lumba." Pemilik garaj menyedari minat adik-beradik itu terhadap perlumbaan dan membawa mereka menonton Mille Miglia 1954, yang dimenangi oleh juara Formula Satu dua kali, Alberto Ascari. Ascari menjadi idola peribadi Andretti. Adik-beradik itu juga melawat Monza untuk Grand Prix Itali 1954, di mana Andretti melihat Ascari berlumba menentang Juan Manuel Fangio. Walaupun kedua-dua kembar itu tidak mempunyai tempat duduk di tempat duduk penonton, Andretti teringat "terpegun, terpesona oleh bunyi, oleh kelajuan."
1.2. Penghijrahan ke Amerika Syarikat
Selepas tiga tahun menunggu visa Amerika Syarikat, keluarga Andretti berpindah ke Amerika Syarikat pada tahun 1955. Selepas perjalanan sebelas hari dengan SS Conte Biancamano, mereka tiba di Pelabuhan New York pada hari ulang tahun Anna Maria pada 16 Jun. Dengan hanya 125 USD tunai, mereka menetap di Nazareth, Pennsylvania, tempat abang ipar Alvise Andretti, Tony, tinggal. Walaupun Alvise merancang untuk pergi selepas lima tahun, keluarga itu tidak pernah meninggalkan Amerika Syarikat.
Andretti pada mulanya menentang untuk meninggalkan Itali pada masa itu. Bapanya merasakan bahawa berpindah ke Amerika akan memberi anak-anaknya peluang terbaik untuk berjaya dalam hidup, tetapi tidak mahu anak-anaknya menjadi pemandu lumba kereta, kerana sukan itu sangat berbahaya pada masa itu. Andretti merancang untuk menjadi pengimpal, tetapi perlumbaan adalah "satu-satunya minat [beliau] dari segi kerjaya," dan beliau mengakui bahawa beliau mungkin tidak dapat menjadi pemandu lumba jika beliau kekal di Itali. Bapa Andretti tidak pernah menonton beliau berlumba sehingga Andretti mencapai IndyCar pada tahun 1964. Andretti menjadi warganegara Amerika Syarikat pada 7 April 1965.
2. Kerjaya Perlumbaan Awal
2.1. Debut dalam Perlumbaan Trek Tanah
Kereta pertama yang sering dipandu Andretti ialah Chevrolet 1957 milik bapanya, yang tidak digunakan untuk berlumba oleh adik-beradik kembar itu, tetapi mereka tetap mengubah suainya dengan ciri-ciri seperti ekzos glasspack dan suntikan bahan api. Kedua-dua kembar itu terkejut apabila mendapati Nazareth mempunyai trek tanah separuh batu, Nazareth Speedway. Mereka menggunakan wang yang diperoleh daripada bekerja di stesen minyak Sunoco bapa saudara mereka untuk membaiki Hudson 1948, menggunakan tong bir curi sebagai tangki bahan api. Kereta itu sudah siap untuk berlumba apabila kedua-dua kembar itu berusia 19 tahun, tetapi umur minimum untuk berlumba adalah 21 tahun, jadi adik-beradik itu meyakinkan seorang editor akhbar untuk memalsukan lesen memandu mereka. Selepas Aldo mengalami kemalangan besar, ketua polis tempatan mengesan pemalsuan itu tetapi tidak mengambil tindakan untuk menyelamatkan insurans kesihatan Aldo.
Kedua-dua kembar itu tidak memberitahu bapa mereka bahawa mereka berlumba sehingga Aldo retak tengkorak dalam perlumbaan dan menghabiskan 62 hari dalam koma. Bapa Andretti hampir membuang Mario apabila yang terakhir berkeras untuk berlumba lagi, tetapi akhirnya mengalah. Aldo juga menyambung semula perlumbaan, tetapi mengalami kemalangan yang menamatkan kariernya pada tahun 1969.
Kedua-dua kembar itu memulakan permulaan yang baik, memenangi dua perlumbaan masing-masing dalam perlumbaan sportsman selepas empat perlumbaan pertama mereka. Dalam dua minggu pertama perlumbaan, mereka memenangi 300 USD; mereka sebelum ini memperoleh 45 USD seminggu di stesen minyak. Dari tahun 1960 hingga 1961, Mario memenangi 21 daripada 46 perlumbaan kereta stok yang diubah suai. Kedua-dua kembar itu hanya berlumba sesama sendiri sekali, di Oswego Speedway pada tahun 1967; Mario menang, dengan Aldo menamatkan saingan di tempat ke-10 selepas kerosakan brek.
Untuk mengintimidasi lawan mereka, kedua-dua kembar itu membeli sut perlumbaan Itali dan mencipta cerita tentang perlumbaan dalam Formula junior di Itali. Andretti mengekalkan fiksyen itu selama bertahun-tahun. Pada tahun 2016, beliau mengakui bahawa cerita itu direka. Beliau teringat bahawa ia "menggertak [lawan] habis-habisan."
2.2. Perlumbaan Kereta Satu Tempat Duduk
Walaupun kejayaan awalnya dalam kereta stok yang diubah suai, matlamat Andretti adalah untuk berlumba dalam kereta roda terbuka satu tempat duduk. Beliau memulakan dengan berlumba kereta midget dalam siri American Racing Drivers Club (ARDC) dari tahun 1961 hingga 1963, bermula dengan midget 3/4 (bersaiz) sebelum beralih kepada midget bersaiz penuh. Pada Mac 1962, beliau memenangi perlumbaan midget, yang beliau namakan "kemenangan pertama saya yang penting." Beliau berlumba dalam lebih daripada seratus acara pada tahun 1963, dan mencatat 29 penamat lima teratas dalam 46 perlumbaan ARDC. Beliau menamatkan saingan di tempat ketiga dalam kedudukan musim ARDC 1963. Pada Hari Buruh pada tahun 1963, Andretti memenangi tiga perlumbaan utama di dua trek berbeza, perlumbaan petang di Flemington dan perlumbaan berganda di Hatfield, selepas itu wartawan Chris Economaki memberitahunya bahawa "anda baru sahaja membeli tiket ke peringkat besar."
Dari kereta midget, langkah seterusnya dalam tangga perlumbaan Pantai Timur ialah perlumbaan kereta sprint, pertama dengan siri United Racing Club (URC) dan kemudian dengan siri United States Auto Club (USAC). Andretti cuba mendapatkan kedudukan sepenuh masa URC, tetapi hanya menerima permulaan secara sporadis. Bagaimanapun, pemilik pasukan USAC, Rufus Gray, memberinya pemanduan sepenuh masa untuk tahun 1964. Beliau memenangi satu perlumbaan di Salem dan menamatkan saingan di tempat ketiga dalam kedudukan musim di belakang veteran Don Branson dan Jud Larson. Untuk menampung perbelanjaannya, beliau bekerja sebagai mandur di kilang kereta golf.
Andretti terus berlumba dalam kereta sprint selepas beralih ke IndyCar. Pada tahun 1965 beliau memenangi sekali di Ascot Park, dan menamatkan saingan di tempat kesepuluh dalam kedudukan musim. Pada tahun 1966 beliau memenangi lima kali (Cumberland, Oswego, Rossburg, Salem, dan Phoenix), tetapi menamatkan saingan di tempat kedua dalam kedudukan, di belakang Roger McCluskey. Pada tahun 1967 beliau memenangi dua daripada tiga acara yang beliau sertai.
3. Kerjaya Perlumbaan Profesional
Dari tahun 1956 hingga 1978, siri perlumbaan roda terbuka utama di Amerika Utara ialah USAC National Championship, yang juga dikenali sebagai IndyCar atau Champ Car. Pada 1971, USAC membahagikan perlumbaan trek tanahnya menjadi Kejohanan Kereta Tanah Kebangsaan yang berasingan. Kejohanan asfalt mengekalkan nama Siri Kereta Kejohanan USAC, manakala kejohanan tanah mempunyai bilangan perlumbaan yang lebih sedikit dan kemudiannya dinamakan semula sebagai "Siri Silver Crown."
3.1. Kerjaya IndyCar USAC
3.1.1. Permulaan (1964)
Andretti memasuki IndyCar semasa musim 1964, sementara masih berlumba sepenuh masa dalam kereta sprint. Pada 19 April 1964, pasukan Doug Stearly memberinya permulaan secara sporadis di Trenton 100 1964. Beliau bermula di tempat ke-16 dan menamatkan saingan di tempat ke-11.
Andretti menghabiskan sebahagian pertama musim 1964 cuba mencari pemanduan IndyCar sepenuh masa. Pembukaan muncul apabila salah satu daripada tiga pasukan besar IndyCar, Dean Van Lines Racing Division (DVL), kehilangan Chuck Hulse akibat kecederaan. Andretti bertemu dengan ketua mekanik DVL, Clint Brawner, untuk meminta pemanduan itu. Walaupun Andretti datang dengan pengenalan daripada pemilik pasukan kereta sprintnya, Rufus Gray, Brawner menolak Andretti, kerana beliau skeptikal terhadap perlumbaan kereta sprint dan merasakan Andretti tidak bersedia untuk bersaing. Beliau mengupah Bob Mathouser untuk menggantikan Hulse. Andretti menyertai pasukan Lee Glessner, tetapi terpaksa tidak menyertai Indianapolis 500 1964.
3.1.2. Dean Van Lines, Andretti Racing, dan STP (1964-1971)
Andretti mendapat peluang besar bersama DVL pada pertengahan musim 1964, selepas pemuda itu mengagumkan Brawner dalam dua perlumbaan: perlumbaan kereta sprint di Terre Haute, Indiana dan perlumbaan IndyCar di Langhorne Speedway, di mana Andretti menamatkan saingan di tempat kesembilan, hanya tiga tempat di bawah Mathouser, yang mempunyai kereta yang lebih baik. Brawner telah membimbing seorang muda A. J. Foyt, dan menyedari bahawa Andretti "bekerja dengan gigih pada kereta seperti yang dilakukan Foyt sebagai seorang rookie bersama saya." Andretti gembira menyertai apa yang beliau panggil sebagai salah satu "beberapa pasukan yang berbaloi untuk dipandu." Beliau melengkapkan lapan perlumbaan terakhir musim itu bersama DVL, menamatkan saingan di tempat ke-11 dalam kedudukan musim. Beliau dinamakan IndyCar Rookie of the Year. Selepas musim itu, Brawner bersetuju untuk menjadikan Andretti sebagai pemandu tetapnya menggantikan Hulse.
3.1.3. Parnelli (1972-1975)
Untuk musim 1972, Andretti meninggalkan STP dan menyertai Vel's Parnelli Jones Racing. Parnelli adalah pasukan dominan IndyCar pada masa itu, dengan juara 1970 Al Unser dan juara 1971 Joe Leonard. Andretti memujuk pasukan untuk mengupah pereka Lotus Maurice Philippe, dan Jim McGee juga menyertai pasukan itu. Gabungan itu dijangka menjadi "pasukan super."
Andretti tidak pernah memenangi gelaran IndyCar bersama Parnelli. Dalam tiga musim IndyCar sepenuh masanya bersama pasukan itu (1972-1974), Andretti menamatkan saingan di tempat ke-11, ke-5, dan ke-14, manakala rakan sepasukannya Leonard memenangi gelaran 1972. Beliau melakukan lebih baik di trek tanah, memenangi gelaran 1974 selepas memenangi tiga daripada lima perlumbaan. Beliau hampir memenangi gelaran 1973 juga, tetapi rakan sepasukan Al Unser mengalahkannya walaupun Andretti memenangi dua daripada tiga perlumbaan.
Dalam tempoh ini Andretti semakin tertarik kepada perlumbaan formula. Beliau membuat penampilan tetamu dalam Formula Satu dengan Ferrari pada 1972, dan berlumba dalam Formula 5000 pada 1974 dan 1975. Pada tahun 1975, Andretti berhenti bersaing sepenuh masa dalam IndyCar, sebaliknya memandu sepenuh masa untuk pasukan Formula Satu Parnelli. Selepas berhenti Formula Satu pada awal 1976, Parnelli melepaskan Andretti daripada kontrak USAC beliau supaya beliau dapat menumpukan perhatian kepada Formula Satu.
3.1.4. Penske (1976-1978)
Semasa berlumba dengan Team Lotus, Andretti muncul secara sporadis dalam IndyCar dengan pasukan baharu McGee, Penske Racing. Dalam sembilan belas perlumbaan dari tahun 1976 hingga 1978, beliau memenangi satu perlumbaan (di Trenton pada tahun 1978) dan mengumpul lapan penamat lima teratas.
3.1.5. Pencapaian Indianapolis 500
q=Indianapolis Motor Speedway|position=right
Andretti memenangi sekali di Indianapolis 500 dalam 29 percubaan, walaupun tiga kali memperoleh posisi pole dan tujuh penempatan grid tiga teratas. Beliau menamatkan keseluruhan 804670 m (500 mile) hanya lima kali, dan berseloroh bahawa "jika ia adalah Indy 400, saya akan mempunyai sekurang-kurangnya enam." Beliau mempunyai begitu banyak insiden dan hampir menang di trek itu sehingga pengkritik telah mencadangkan kewujudan "Sumpahan Andretti."
Andretti kadang-kadang melakukan dengan baik di Indianapolis. Beliau memenangi perlumbaan 1969, tetapi mendapat manfaat daripada nasib baik: beliau menamatkan perlumbaan dengan kereta simpanan pasukan, Brawner Hawk yang kini ketinggalan zaman, dan dengan hanya satu set tayar. Jurutera perlumbaan beliau berkata bahawa kotak gear Hawk sedang rosak dan tidak akan bertahan lima pusingan lagi. Beliau juga merupakan pemandu pertama yang melebihi 322 km/h (200 mph), semasa latihan untuk perlumbaan 1977.
Bermula pada tahun 1981, Andretti menghadapi beberapa insiden nasib malang yang luar biasa di Indianapolis 500. Pada 1981, beliau tewas selepas Bobby Unser memintas kereta di bawah bendera kuning. Pada 1985, beliau menamatkan saingan di tempat kedua di belakang Danny Sullivan, yang secara ajaib berpusing tanpa terhempas. Pada 1987, beliau mendahului 170 daripada 177 pusingan pertama tetapi memperlahankan diri untuk memelihara enjinnya, yang secara ironis menyebabkan enjin itu rosak. Pada 1992, beliau patah enam jari kaki, anaknya Jeff patah kedua-dua kaki, dan anaknya Michael kehilangan kelebihan 28 saat dengan 12 pusingan lagi akibat kerosakan mekanikal. Akhirnya, dalam peluang serius terakhirnya untuk menang pada 1993, beliau mendahului kebanyakan pusingan, tetapi perlumbaan beliau terjejas selepas pasukan tersilap menukar tire stagger pada keretanya semasa pit stop lewat. Selain itu, pada 2003, Andretti, yang berusia 63 tahun, menguji kereta Tony Kanaan yang cedera di Indianapolis tetapi mengalami kemalangan udara yang "spektakuler" apabila Kenny Bräck terhempas di hadapannya; beliau terlepas dengan kecederaan ringan. Mengimbas kembali sumpahan itu pada tahun 2019, Andretti berkata bahawa walaupun beliau "berfikir tentang semua kali [beliau] sepatutnya menang di sini," beliau juga menang pada tahun 1969, "apabila segala-galanya berlaku dengan teruk."
3.2. Kerjaya Perlumbaan Kereta Stok
Pada kemuncak kerjaya IndyCar beliau, Andretti juga membuat tiga puluh penampilan dalam perlumbaan kereta stok peringkat tinggi dari tahun 1965 hingga 1969. Bersama A. J. Foyt, beliau adalah salah seorang daripada dua pemandu yang pernah memenangi perlumbaan paling berprestij NASCAR, Daytona 500, tanpa menjadi pemandu kereta stok sepenuh masa.
Dalam USAC, Andretti mencatat satu kemenangan dan lapan penamat lima teratas dalam enam belas perlumbaan dari tahun 1965 hingga 1968. Prestasi musim terbaiknya ialah pada tahun 1967, apabila beliau bertanding dalam lapan daripada 22 perlumbaan, memenangi pusingan 12 di Mosport, dan menamatkan saingan di tempat ketujuh dalam kedudukan.
Dalam Siri Grand National NASCAR, Andretti kurang berjaya secara purata, dengan satu kemenangan, satu penamat lima teratas, dan tiga penamat sepuluh teratas dalam empat belas perlumbaan dari tahun 1966 hingga 1969. Beliau terutamanya memandu untuk pasukan pengilang Ford Holman-Moody, mendapatkan pemanduan melalui hubungannya di ibu pejabat Ford. Beliau umumnya tidak mendapat pilihan pertama peralatan dan kru pit, dan berkata bahawa kekurangan sokongan teknikal memaksanya untuk meminta bantuan seorang rookie, Donnie Allison, untuk menyediakan keretanya. Selepas meyakinkan pasukan untuk memberinya enjin spesifikasi tertinggi, beliau memenangi Daytona 500 1967, tetapi mendakwa pasukan itu cuba mensabotaj perlumbaannya supaya pemandu utama mereka, Fred Lorenzen, dapat mewarisi kemenangan itu. Rakannya Parnelli Jones menyokong tuduhan itu. Andretti berhenti bersaing dalam NASCAR selepas tahun 1969, kerana kerusi perlumbaan di pasukan berkaliber Holman-Moody jarang terbuka selepas tahun 1960-an.
Pada tahun 1970-an dan 1980-an, Andretti bertanding dalam enam edisi International Race of Champions (IROC), siri kereta stok jemputan dengan kalendar terhad. Beliau memenangi IROC VI dan menamatkan saingan di tempat kedua dalam IROC III dan IROC V. Beliau memenangi tiga perlumbaan dalam dua puluh acara.
3.3. Kerjaya Formula Satu
3.3.1. Peranan Separuh Masa (1968-1970)
Walaupun Indianapolis 500 digugurkan daripada kalendar Formula Satu pada tahun 1960, beberapa pasukan terus berlumba di Indianapolis, termasuk pasukan Colin Chapman. Di Indianapolis 500 1965, bintang Lotus Jim Clark menang dan Andretti menamatkan saingan di tempat ketiga sebagai rookie terbaik. Atas cadangan Clark, Chapman menjemput Andretti untuk berlumba dalam Formula Satu, dengan berkata, "Apabila anda bersedia, hubungi saya."
Andretti menyertai Lotus untuk Grand Prix Itali 1968. Beliau gembira dengan Lotus 49B, dengan mengatakan bahawa pengendaliannya adalah peningkatan besar berbanding IndyCar. Beliau memecahkan rekod pusingan Monza dalam ujian, tetapi dibatalkan kelayakan selepas terbang kembali ke Amerika untuk perlumbaan yang diwajibkan secara kontrak. Beliau kemudiannya berkata bahawa pegawai Monza melanggar janji untuk mengecualikan peraturan yang berkaitan bagi pihaknya.
Andretti mendapat permulaan sebenar dalam Formula Satu di Grand Prix Amerika Syarikat 1968 dan mengambil posisi pole. Disebabkan pembatalan kelayakannya di Monza (di mana beliau telah layak di tempat kesepuluh), beliau menjadi pemandu Formula Satu pertama yang memulakan perlumbaan pertamanya dari posisi pole. Jackie Stewart memotongnya pada pusingan pertama, tetapi kedua-dua pemandu itu bersaing rapat sehingga hidung kon Andretti patah, memaksanya untuk pit. Beliau akhirnya bersara dengan kerosakan klac, tetapi beliau telah meninggalkan kesan yang kuat. Mengulas perlumbaan itu, Motor Sport menulis bahawa Andretti mempamerkan "keyakinan yang sama terhadap kawalan mutlak [di selekoh] seperti yang dilihat dalam pemanduan [Jim] Clark."
Pada akhir musim 1968, Chapman menawarkan Andretti pemanduan sepenuh masa untuk menggantikan Clark, yang telah meninggal dunia dalam kemalangan pada April tahun itu. Andretti menolak, tidak mahu melepaskan kerjaya USACnya yang stabil. Untuk dua tahun berikutnya, beliau hanya membuat penampilan sporadis dalam Formula Satu dengan Lotus dan STP-March. Kereta-kereta itu kebanyakannya tidak kompetitif, dan beliau hanya menamatkan satu perlumbaan dalam tiga musim pertamanya. Pada satu perlumbaan yang beliau tamatkan, Grand Prix Sepanyol 1970, beliau mengumpul podium Formula Satu pertamanya selepas beberapa pemandu di hadapannya bersara akibat masalah mekanikal.
3.3.2. Ferrari (1971-1972)
Andretti menandatangani kontrak dengan Scuderia Ferrari pada 1971 dan memasuki tujuh daripada 11 perlumbaan, menamatkan dua daripadanya. Dalam penampilan sulung Ferrari beliau, beliau memenangi Grand Prix pertamanya di Kyalami selepas enjin pemimpin perlumbaan Denny Hulme rosak dengan empat pusingan lagi. Beliau juga memenangi perlumbaan bukan kejohanan Questor Grand Prix 1971 di California. Berikutan kemenangan Questor, Enzo Ferrari menawarkan untuk menjadikan Andretti pemandu Nombor 1 beliau untuk tahun 1972, tetapi Andretti menolak, kemudiannya menyatakan bahawa "[Formula Satu] tidak membayar banyak pada masa itu [...] tetapi saya selalu fikir saya akan mendapat peluang lain." Andretti juga berlumba lima kali pada 1972, tetapi tidak memperoleh sebarang podium. Beliau tidak bertanding dalam musim 1973.
3.3.3. Parnelli (1974-1976)
Pada pertengahan tahun 1970-an, Andretti menggalakkan Parnelli, pasukan IndyCar beliau, untuk menaja kereta Formula Satu. Untuk mempersiapkan cabaran Formula Satu, pasukan itu mendapatkan dana daripada Firestone, yang bersetuju untuk membuat tayar khas untuk pasukan itu. Selain Maurice Philippe, pasukan itu mengupah lebih ramai veteran Lotus, termasuk bekas ketua kru Jim Clark, Dick Scammell, dan pentadbir Andrew Ferguson.
Parnelli membawa Andretti berlumba dalam dua perlumbaan akhir musim Amerika Utara pada 1974. Beliau layak ketiga di Grand Prix Amerika Syarikat 1974 tetapi tidak memulakan perlumbaan kerana kerosakan mekanikal. Parnelli juga membawa Andretti berlumba dalam siri Formula 5000 Amerika Utara pada 1974 dan 1975, kedua-duanya menamatkan saingan di tempat kedua di belakang Brian Redman. Dalam setiap musim, Andretti memenangi perlumbaan sebanyak Redman, tetapi hasilnya kurang konsisten.
Pada 1975, Andretti menjadi pemandu Formula Satu sepenuh masa buat kali pertama. Beliau kecewa dengan Parnelli VPJ4, yang beliau rasa adalah derivatif daripada Lotus 72. Lebih penting lagi, penaja Firestone menarik diri sebelum musim itu. VPJ4 telah direka untuk tayar khas Firestone, dan tanpanya, prestasinya merosot. Kereta itu juga mengalami kerosakan brek yang kerap. Di Grand Prix Sepanyol 1975, Andretti layak di tempat keempat dan mencapai tempat pertama selepas kemalangan multi-kereta pada pusingan pertama. Bagaimanapun, kemalangan itu merosakkan suspensinya, memaksa beliau bersara akhirnya. Beliau menamatkan saingan di tempat ketiga di Perlumbaan BRDC International Trophy 1975 bukan kejohanan. Di Grand Prix Sweden 1975, beliau hampir terbunuh apabila breknya rosak semasa kelayakan, tetapi menamatkan saingan di tempat keempat dengan kereta simpanan pasukan. Beliau menamatkan saingan di tempat ke-14 dalam Kejohanan Pemandu, memperoleh lima mata.
Parnelli tidak menyertai perlumbaan pertama musim 1976, jadi Andretti memulakan tahun itu dengan Lotus dan kembali ke Parnelli untuk dua perlumbaan berikutnya. Parnelli menarik diri dari Formula Satu selepas pusingan ketiga apabila penaja Viceroy menarik balik dana. Andretti hanya mengetahui keputusan itu apabila seorang wartawan bertanya kepadanya mengenainya ketika grid beratur untuk memulakan perlumbaan. Beliau kemudiannya mengakui bahawa "saya adalah satu-satunya, sebenarnya, yang mahukan [pasukan Formula Satu itu]."
3.3.4. Lotus (1976-1980)
3.3.5. Alfa Romeo (1981)
Untuk musim 1981, Andretti mempunyai pilihan antara Alfa Romeo dan McLaren. Beliau memilih pasukan Itali kerana persahabatannya dengan salah seorang jurutera mereka dan gaji yang lebih tinggi yang ditawarkan. Sebelum musim 1981, FIA mengharamkan sliding sideskirt, yang mana pasukan reka bentuk Alfa Romeo telah bergantung untuk menjana ground effect. Andretti menamatkan saingan di tempat keempat dalam penampilan sulungnya di Grand Prix Amerika Syarikat Barat 1981, tetapi pasukan itu tidak kompetitif. Beliau menamatkan saingan di tempat ke-17 dalam Kejohanan Pemandu, dengan 3 mata. Beliau meninggalkan pasukan itu selepas musim itu, menjelaskan bahawa kereta Formula Satu generasi baharu memerlukan "pemanduan suis togol tanpa memerlukan sebarang jenis kehalusan [...] ia menjadikan meninggalkan Formula Satu jauh lebih mudah daripada yang sepatutnya."
3.3.6. Penampilan Gantian (1982)
Semasa musim 1982, Andretti secara ringkas berlumba untuk kedua-dua pasukan yang memenangi Kejohanan Pemandu dan Pengeluar, Williams dan Ferrari. Andretti menyertai Williams untuk Grand Prix Amerika Syarikat Barat 1982 selepas Reutemann tiba-tiba berhenti. Beliau merosakkan suspensinya selepas berlanggar dengan dinding dan bersara. Komitmen IndyCar menghalangnya daripada menandatangani kontrak sepenuh masa, dan Keke Rosberg dari Williams memenangi Kejohanan Pemandu.
Andretti kemudian menggantikan Didier Pironi yang cedera di Ferrari untuk dua perlumbaan terakhir musim itu. Beliau mengambil posisi pole dan menamatkan saingan di tempat ketiga di Grand Prix Itali 1982. Di perlumbaan penutup musim Grand Prix Caesars Palace 1982, perlumbaan Formula Satu terakhir Andretti, beliau bersara dengan kerosakan suspensi, tetapi kerosakan enjin Niki Lauda merangkul Kejohanan Pengeluar untuk Ferrari. Andretti bersetuju untuk berkhidmat sebagai pemandu simpanan Renault untuk satu perlumbaan A.S. pada tahun 1984, tetapi menolak untuk dipertimbangkan untuk peranan simpanan pada tahun 1986, secara efektif menamatkan kerjaya Formula Satunya.
3.4. Kerjaya IndyCar CART
Pada tahun 1979, sebuah organisasi baharu, Championship Auto Racing Teams (CART), menubuhkan Siri Dunia IndyCar, yang menggantikan kejohanan USAC. CART dibentuk kerana pasukan IndyCar yang lebih besar dan lebih institusi, seperti Penske Racing milik Andretti, mahu sukan itu menekankan inovasi teknikal (yang kosnya menghalang peserta baharu) dan strategi komersial yang lebih berstruktur.
3.4.1. Penske (1979-1980)
Selepas Penske membantu menubuhkan CART, Andretti secara sporadis bersaing dalam CART semasa musim 1979 dan 1980, memenangi satu perlumbaan di Michigan pada tahun 1980.
3.4.2. Patrick (1981-1982)
Andretti beralih ke Patrick Racing untuk musim 1981. Perpindahan itu menyatukannya semula dengan STP Corporation, penaja pasukan, dan Jim McGee, mekanik Andretti dari DVL dan Parnelli. Beliau tidak memenangi perlumbaan, tetapi mencatat lima penamat lima teratas dalam tujuh perlumbaan; dua keputusan lain adalah DNF mekanikal. Di 1981 Indianapolis 500, Andretti secara kontroversi dilucutkan kemenangan empat bulan selepas perlumbaan. Selepas meninggalkan Alfa Romeo, Andretti menyertai CART sepenuh masa untuk musim 1982. Beliau menamatkan saingan di tempat ketiga dalam kedudukan musim, dengan enam podium dalam 11 perlumbaan. Seperti tahun 1981, semua keputusan lain adalah DNF mekanikal.
3.4.3. Newman/Haas (1983-1994)
Pada tahun 1983, Andretti menyertai pasukan baharu Newman/Haas Racing, yang ditubuhkan oleh Carl Haas dan pelakon (dan bekas pemilik pasukan Can-Am) Paul Newman. Pasukan itu menggunakan kereta yang dibina oleh syarikat British Lola, berbeza dengan kereta March yang popular pada masa itu. Pasukan itu memujuk Andretti dengan menjanjikan untuk hanya menggunakan satu kereta, menjadikannya fokus utama pasukan. Andretti menghabiskan sisa kerjaya perlumbaan sepenuh masanya bersama Newman/Haas.
3.5. Kerjaya Perlumbaan Kereta Sport
3.5.1. Perlumbaan Ketahanan Amerika Utara
Perlumbaan pertama Andretti dalam kereta sport adalah pada tahun 1965, apabila beliau memandu Ferrari 275 P di Bridgehampton 500 km di Bridgehampton; beliau tidak menamatkan saingan. Andretti memenangi tiga perlumbaan ketahanan 12 Jam Sebring (1967, 1970, 1972), dan perlumbaan 6 jam di Daytona pada tahun 1972. Dalam perlumbaan kereta sport awal beliau bertanding untuk Holman-Moody, tetapi kemudian sering memandu untuk Ferrari.
Andretti menandatangani kontrak dengan Ferrari pada tahun 1971, dan memenangi beberapa perlumbaan dengan pemandu bersama Jacky Ickx. Pada 1972, beliau berkongsi kemenangan dalam tiga pusingan Amerika Utara kejuaraan dan di Brands Hatch di UK, membantu Ferrari mencapai kemenangan dominan dalam Kejohanan Dunia untuk Pengeluar pada tahun itu. Beliau juga bertanding dalam 25 perlumbaan Can-Am Amerika Utara pada akhir tahun 1960-an dan awal 1970-an, dengan penamat terbaik di tempat ketiga di Riverside pada 1969.
3.5.2. Le Mans
Andretti bertanding di 24 Jam Le Mans dalam empat dekad. Pada 1966, beliau berkongsi Ford Mk II Holman-Moody dengan Lucien Bianchi. Mereka bersara kerana kerosakan injap. Pada 1967, semasa pit stop jam 3:30 pagi, seorang mekanik secara tidak sengaja memasang pad brek depan secara terbalik, menyebabkan brek Andretti terkunci di Jambatan Dunlop. Beliau terhempas, patah beberapa tulang rusuk, dan terdedah kepada lalu lintas yang datang, tetapi Roger McCluskey menariknya ke tempat selamat.
Andretti tidak kembali ke Le Mans sehingga menamatkan kerjaya Formula Satu sepenuh masanya. Pada 1982, beliau bekerjasama dengan anaknya Michael dalam Mirage M12 Ford. Mereka layak di tempat kesembilan, tetapi walaupun kereta mereka melepasi pemeriksaan awal beberapa hari sebelumnya, ia dibatalkan kelayakan sejurus sebelum perlumbaan bermula kerana oil cooler yang tidak sesuai. Mereka kembali pada 1983 dan menamatkan saingan di tempat ketiga dalam kereta pelanggan Porsche, di belakang dua kereta pengilang Porsche. Andrettis kembali pada 1988 dengan anak saudara Mario, John Andretti, ditambahkan ke pasukan keluarga. Walaupun mereka memperoleh Porsche 962 pengilang, salah satu silinder enjin kereta itu rosak, dan pasukan itu menamatkan saingan di tempat kelima.
Berikutan persaraan Andretti daripada perlumbaan sepenuh masa, beliau memutuskan untuk mencuba kemenangan Le Mans yang lain, menyertai Courage Compétition dari tahun 1995 hingga 1997. Pada 1995, pasukan itu layak di tempat ketiga, tetapi Andretti dihentikan secara mengejut oleh kereta di hadapannya dan terhempas, memaksanya untuk pit dan merugikan pasukan enam pusingan. Pasukan itu akhirnya bangkit dari tempat ke-25 ke tempat kedua dalam klasifikasi keseluruhan, dan menamatkan saingan di tempat pertama dalam kelas LMP1. Andretti kemudiannya berkata bahawa pasukan itu "kehilangan perlumbaan [1995] lima kali ganda" melalui organisasi yang buruk, termasuk pit stop yang tidak tepat, pertukaran tayar cuaca basah yang tidak bijak, dan pit stop dua minit untuk mencuci kereta untuk membersihkan decal penaja. Porsche menarik balik sokongan aktif daripada Courage pada 1996, dan pasukan itu menamatkan saingan di tempat ke-16 selepas kehilangan 90 minit di pit untuk membaiki masalah elektronik dan gandar yang patah. Pada 1997, "Courage yang kini sudah tua" adalah kereta belakang dan pasukan itu tidak menamatkan perlumbaan. Penampilan terakhir Andretti di Le Mans adalah pada 2000, enam tahun selepas persaraannya daripada perlumbaan sepenuh masa. Andretti, yang berusia 60 tahun, memandu Panoz LMP-1 Roadster-S ke penamat tempat ke-15.
4. Legasi dan Pengaruh
4.1. Keistimewaan dan Rekod Unik
| Pertandingan | Kemenangan |
|---|---|
| Kereta Kejohanan Amerika (IndyCar) | 52 |
| USAC Silver Crown Series | 5 |
| Formula Satu | 12 |
| F1 Bukan Kejohanan | 1 |
| Formula 5000 | 7 |
| Perlumbaan kereta sport | 7 |
| Perlumbaan kereta stok | 2 |
| IROC | 3 |
| USAC Perlumbaan kereta sprint | 9 |
| Perlumbaan kereta midget | 9 |
| 3/4 Kereta Midget | 4 |
Sepanjang kerjaya panjangnya, Andretti memenangi lebih 100 perlumbaan di litar-litar utama, walaupun jumlah sebenar berbeza-beza bergantung pada definisi litar utama. International Motorsports Hall of Fame meletakkan jumlah keseluruhan sama ada 109 atau 111, manakala Andretti dan Automotive Hall of Fame meletakkan jumlah keseluruhan pada 111.
Nama Andretti telah menjadi sinonim dengan kelajuan dalam budaya popular Amerika. Sebagai pemandu yang sangat serba boleh, Andretti berdiri sendiri, atau hampir, dalam beberapa senarai pemandu yang memenangi dalam pelbagai kategori:
- Satu-satunya pemandu yang memenangi Indianapolis 500 (1969), Daytona 500 (1967), dan Kejohanan Dunia Pemandu Formula Satu (1978) (sehingga tahun 2025).
- Salah seorang daripada hanya dua pemandu (termasuk Dan Gurney) yang telah memenangi perlumbaan dalam Formula Satu, IndyCar, World Sportscar Championship, dan NASCAR (sehingga tahun 2019).
- Salah seorang daripada hanya tiga pemandu yang telah memenangi perlumbaan utama di perlumbaan jalan, trek bujur beraspal, dan trek tanah dalam satu musim, satu pencapaian yang beliau lakukan empat kali (sehingga tahun 2007).
Dengan kemenangan IndyCar terakhirnya pada April 1993, Andretti menjadi pemandu pertama yang memenangi perlumbaan IndyCar dalam empat dekad berbeza dan pemandu pertama yang memenangi perlumbaan kereta apa pun dalam lima dekad. Sehingga tahun 2024, kemenangan Andretti di Grand Prix Belanda 1978 adalah kemenangan Formula Satu terbaru oleh pemandu Amerika.
4.2. Anugerah dan Penghormatan
Andretti dinamakan Pemandu Abad Ini oleh Associated Press (1999) dan majalah RACER (2000). Pada tahun 1992, beliau dipilih sebagai Pemandu Kuarter Abad A.S. oleh panel wartawan dan bekas Pemandu Terbaik Tahun Ini A.S. Beliau dinamakan Pemandu Terbaik Tahun Ini A.S. pada tahun 1967, 1978, dan 1984, dan merupakan satu-satunya pemandu yang menjadi Pemandu Terbaik Tahun Ini dalam tiga dekad.
Andretti telah dilantik ke pelbagai dewan kemasyhuran sukan permotoran, termasuk International Motorsports Hall of Fame pada tahun 2000. Dewan kemasyhuran lain termasuk Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame (1986), Motorsports Hall of Fame of America (1990), National Sprint Car Hall of Fame A.S. (1996), Automotive Hall of Fame (2005), USAC Hall of Fame (2012), FIA Hall of Fame (2017), dan National Midget Auto Racing Hall of Fame A.S. (2019).
Pelbagai litar perlumbaan telah menamakan kawasan sempena Andretti, termasuk "The Andretti" (selekoh terakhir Circuit of the Americas), "Andretti Hairpin" (selekoh 2 di Laguna Seca), dan "Andretti Road" (jalan masuk grandstand di Pocono Raceway). Indianapolis menamakan semula sebahagian jalan "Mario Andretti Drive" pada tahun 2019 untuk meraikan ulang tahun ke-50 kemenangan Indianapolis 500 1969 beliau. Nazareth, Pennsylvania menamakan semula jalan rumah Andretti, Market Street, menjadi "Victory Lane" selepas beliau memenangi Indianapolis 500.
Pada tahun 2003, perlumbaan Champ Car World Series di Road America dinamakan semula sebagai "Mario Andretti Grand Prix" selepas Andretti membantu merundingkan perjanjian untuk mengekalkannya dalam kalendar CCWS. Andretti juga telah dihormati oleh Vince Lombardi Cancer Foundation (2007) dan Simeone Foundation (2008).
Pada 23 Oktober 2006, kerajaan Itali menjadikan Andretti seorang Commendatore dari Order of Merit of the Italian Republic (OMRI), darjah kehormatan Itali paling kanan, sebagai penghormatan kepada kerjaya perlumbaan Andretti dan komitmennya terhadap warisan Itali. Pada tahun 2008, Andretti juga dinamakan datuk bandar kehormat sebuah persatuan ekspatriat Itali dari kampung halaman Andretti di Montona. Andretti juga telah menerima Anugerah Pendatang Hebat Carnegie Corporation (2006, kelas sulung); Anugerah Amerika Italy-USA Foundation (2015); dan kewarganegaraan kehormat Lucca, Itali (2016). Pada tahun 2004, beliau adalah grand marshal perarakan Hari Columbus Bandar Raya New York.
4.3. Persepsi Awam dan Impak Budaya
Dalam budaya popular Amerika, nama Mario Andretti telah menjadi sinonim dengan kelajuan, sama seperti Barney Oldfield pada awal abad ke-20 dan Stirling Moss di United Kingdom. Beliau sering disebut sebagai pemandu terbaik dan paling serba boleh dalam sejarah sukan permotoran. Ketenarannya meluas ke luar dunia perlumbaan, menjadikannya ikon kebudayaan yang mewakili impian Amerika dan semangat persaingan.
5. Kehidupan Peribadi
Andretti tinggal di Bushkill Township, Pennsylvania, pinggir bandar Nazareth, Pennsylvania, di sebuah estet yang dinamakan "Villa Montona" sebagai penghormatan kepada tempat kelahirannya. Mendiang isterinya Dee Ann (née Hoch) berasal dari Nazareth. Mereka bertemu apabila Dee Ann mengajar bahasa Inggeris kepada Andretti pada tahun 1961. Mereka berkahwin pada 25 November 1961, dan mempunyai tiga anak (Michael, Jeff, dan Barbara) serta tujuh cucu. Dee Ann meninggal dunia pada 2 Julai 2018, berikutan serangan jantung.
5.1. Keluarga Perlumbaan Andretti
Kedua-dua anak Mario Andretti, Michael Andretti dan Jeff Andretti, adalah pemandu kereta lumba. Michael menyertai CART pada tahun 1983 dan memenangi gelaran 1991; beliau juga menamatkan saingan di tempat kedua dalam lima kesempatan. Beliau adalah Pemandu Terbaik Tahun Ini A.S. pada tahun 1991, dan berada di tempat ketiga dalam senarai kemenangan kerjaya IndyCar sepanjang masa apabila beliau bersara. Jeff Andretti bersaing dalam CART dari tahun 1990 hingga 1994. Anak saudara Mario, John Andretti, bersaing dalam CART dan NASCAR, memenangi satu perlumbaan CART pada tahun 1991 dan dua perlumbaan NASCAR pada tahun 1997 dan 1999. Selain itu, pada tahun 2006, cucu Mario, Marco Andretti, memenangi anugerah Rookie of the Year Indy Racing League dan Anugerah Rookie of the Year Indianapolis 500, seperti yang telah dilakukan Mario, Michael, dan Jeff sebelum beliau.
Semasa musim CART 1991, keluarga Andretti menjadi keluarga pertama yang mempunyai empat saudara bertanding dalam siri yang sama. Selain itu, keluarga Andretti telah bersaing sebagai satu pasukan dalam perlumbaan ketahanan. Mario, Michael, dan John menamatkan saingan di tempat ke-6 di 24 Jam Le Mans 1988. Mario, Michael, dan Jeff menamatkan saingan di tempat ke-5 di 24 Hours of Daytona 1991.
5.2. Perniagaan dan Aktiviti Selepas Persaraan
Selepas persaraannya, Andretti kekal aktif dalam komuniti perlumbaan. Beliau berkhidmat di lembaga pengarah pasukan Formula Satu Cadillac, yang akan menyertai Formula Satu pada tahun 2026. Sejak 2012, Andretti telah menjadi duta rasmi untuk Circuit of the Americas (COTA) dan Grand Prix Amerika Syarikat. Dalam media, Andretti menguji kereta untuk majalah Road & Track dan Car and Driver dan telah menulis kolum perlumbaan untuk Indianapolis Star. Beliau juga mengambil bahagian dalam Bullrun Rally 2006 dari New York ke Los Angeles.
Minat perniagaan Andretti meluas ke luar perlumbaan. Apabila beliau bersara pada usia 54 tahun, harta peribadinya dianggarkan sebanyak 100.00 M USD. Pada tahun 1995, Andretti dan Joe Antonini menyelamatkan sebuah ladang anggur Napa Valley yang bergelut dan menamakannya semula sebagai Andretti Winery. Andretti ditemu bual mengenai aktiviti pembuatan wain beliau untuk dokumentari A State of Vine (2007). Pada tahun 1997, beliau mengasaskan Andretti Petroleum, yang memiliki rangkaian stesen minyak dan cuci kereta di California Utara. Beliau juga memiliki rangkaian trek go-kart. Beliau adalah watak utama beberapa permainan video, termasuk Mario Andretti's Racing Challenge (1991), Mario Andretti Racing (1994), dan Andretti Racing (1996/1997), yang terakhir bekerjasama dengan anak-anaknya.
6. Penampilan Media
Andretti telah menyumbang kepada beberapa filem perlumbaan. Beliau ditampilkan dan sebahagiannya menceritakan The Speed Merchants (1972), sebuah dokumentari mengenai 1972 World Sportscar Championship, di mana Ferrari Andretti memenangi kejuaraan pengeluar. Beliau juga memandu IndyCar dalam filem IMAX Super Speedway (1996). Beliau juga muncul dalam dokumentari Dust to Glory (2005), yang membincangkan perlumbaan di mana beliau berkhidmat sebagai grand marshal. Pada November 2015, beliau muncul pada musim pertama siri TV Jay Leno's Garage, memandu Leno dalam beberapa kereta pantas dan bercakap tentang kerjaya perlumbaannya.
Andretti juga telah membuat penampilan cameo atau tetamu dalam media lain, umumnya berkaitan dengan perlumbaan. Seperti ramai pemandu IndyCar lain, beliau menjadi tetamu dalam rancangan televisyen Home Improvement. Beliau membuat penampilan cameo dalam Bobby Deerfield (1977); filem animasi Pixar Cars (2006) (di mana beliau diwakili oleh versi sentient Ford Fairlane di mana beliau memenangi Daytona 500 1967); dan DreamWorks Turbo (2013) (di mana beliau menyuarakan pengarah trafik di Indianapolis Motor Speedway).
7. Kritikan dan Kontroversi
Mario Andretti dikenali kerana kenyataannya yang terus terang. Dalam salah satu insiden, pada Indianapolis 500 1982, Andretti bersara selepas berlanggar dengan kereta Kevin Cogan dari pasukan Penske sejurus selepas permulaan. Andretti menyatakan kemarahannya dalam temu bual pasca-perlumbaan, dengan berkata, "Ia adalah hasil daripada membiarkan seorang kanak-kanak memandu."
Pada tahun 2020, Andretti juga mengkritik penglibatan politik pemandu Formula Satu Lewis Hamilton dalam gerakan Black Lives Matter (BLM) dan komennya mengenai insiden NASCAR yang melibatkan Bubba Wallace. Andretti berhujah bahawa Hamilton terlalu "angkuh" dan membawa politik ke dalam Formula Satu. Beliau menyatakan, "Mereka mengecat kereta mereka hitam, saya tidak tahu apa gunanya itu," dan menambah bahawa insiden Wallace adalah "dipandang berat sebelah dan disebabkan oleh pemikiran politik." Kritikan ini mencetuskan perdebatan, dengan Hamilton menyatakan kekecewaannya, "Ada realiti bahawa sebahagian daripada generasi yang lebih tua, mereka terperangkap dalam cara berfikir dan mereka tidak dapat menerima kenyataan."
8. Rekod Perlumbaan
8.1. Ringkasan Kerjaya Perlumbaan
| Musim | Siri | Pasukan | Perlumbaan | Kemenangan | Pole | Pusingan Terpantas | Podium | Mata | Kedudukan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Kereta Kejohanan USAC | Dean Van Lines Racing Division | 8 | 0 | 0 | ||||
| 1 | 530 | 11th | |||||||
| Lee S Glessner | 1 | 0 | 0 | ||||||
| 0 | |||||||||
| Doug Stearly | 1 | 0 | 0 | ||||||
| 0 | |||||||||
| 1965 | Kereta Kejohanan USAC | Dean Van Lines Racing Division | 16 | 1 | 3 | ||||
| 10 | 3110 | 1st | |||||||
| 1966 | Kereta Kejohanan USAC | Dean Van Lines Racing Division | 14 | 8 | 9 | ||||
| 9 | 3070 | 1st | |||||||
| Jim Robbins | 1 | 0 | 0 | ||||||
| 0 | |||||||||
| Siri Grand National NASCAR | Owens Racing | 4 | 0 | 0 | |||||
| 0 | N/A | NC | |||||||
| 24 Jam Le Mans | Holman & Moody | 1 | 0 | 0 | |||||
| 0 | N/A | DNF | |||||||
| 1967 | Kereta Kejohanan USAC | Dean Van Lines Racing Division | 19 | 8 | 4 | ||||
| 13 | 3360 | 2nd | |||||||
| Siri Grand National NASCAR | Holman & Moody | 6 | 1 | 0 | |||||
| 1 | N/A | 51st | |||||||
| Kejohanan Dunia Kereta Sport | Ford Motor Co. | 2 | 1 | ||||||
| 1 | 1 | N/A | NC | ||||||
| 1968 | Kereta Kejohanan USAC | Andretti Racing Enterprises | 27 | 4 | 8 | ||||
| 16 | 4319 | 2nd | |||||||
| Siri Grand National NASCAR | Holman & Moody | 3 | 0 | 0 | |||||
| 0 | N/A | 51st | |||||||
| Formula Satu | Gold Leaf Team Lotus | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| Kejohanan Dunia Kereta Sport | Autodelta SpA | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6th | |
| 1969 | Kereta Kejohanan USAC | STP Corporation | 24 | 9 | 5 | ||||
| 13 | 5055 | 1st | |||||||
| Can-Am | Holman & Moody | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 22 | 11th | |
| Formula Satu | Gold Leaf Team Lotus | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 0 | |
| Siri Grand National NASCAR | Holman & Moody | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | 0 | |
| 1970 | Kereta Kejohanan USAC | STP Corporation | 18 | 1 | 4 | ||||
| 4 | 1890 | 5th | |||||||
| Formula Satu | STP Corporation | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 15th | |
| Can-Am | SpA Ferrari SEFAC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | 23rd | |
| 1971 | Kereta Kejohanan USAC | STP Corporation | 10 | 0 | 0 | ||||
| 1 | 1370 | 9th | |||||||
| Formula Satu | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 5 | 1 | 0 | 1 | 1 | 12 | 8th | |
| Can-Am | SpA Ferrari SEFAC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | 19th | |
| 1972 | Kereta Kejohanan USAC | Vel's Parnelli Jones Racing | 10 | 0 | 1 | ||||
| 2 | 1135 | 11th | |||||||
| Formula Satu | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 12th | |
| 1973 | Kereta Kejohanan USAC | Vel's Parnelli Jones Racing | 15 | 1 | 1 | ||||
| 3 | 2400 | 5th | |||||||
| 1974 | Kereta Kejohanan USAC | Vel's Parnelli Jones Racing | 11 | 0 | 1 | ||||
| 1 | 655 | 15th | |||||||
| Kejohanan Kontinental SCCA | 7 | 3 | 6 | 2 | 5 | 97 | 2nd | ||
| Formula Satu | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| Kejohanan Dunia Kereta Sport | Autodelta | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1975 | Formula Satu | Vel's Parnelli Jones Racing | 12 | 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | 14th |
| Kejohanan Kontinental SCCA | 9 | 4 | 8 | 2 | 5 | 165 | 2nd | ||
| Kereta Kejohanan USAC | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 210 | 23rd | ||
| Sugaripe Prune Racing Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | ||||
| 1976 | Formula Satu | John Player Team Lotus | 13 | 1 | 1 | 1 | 3 | 22 | 6th |
| Vel's Parnelli Jones Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Kereta Kejohanan USAC | Penske Racing | 4 | 0 | 0 | |||||
| 1 | 1200 | 9th | |||||||
| 1977 | Formula Satu | John Player Team Lotus | 17 | 4 | 7 | 4 | 5 | 47 | 3rd |
| Kereta Kejohanan USAC | Penske Racing | 6 | 0 | 0 | |||||
| 1 | 1580 | 7th | |||||||
| 1978 | Formula Satu | John Player Team Lotus | 16 | 6 | 8 | 3 | 7 | 64 | 1st |
| Kereta Kejohanan USAC | Penske Racing | 8 | 1 | 0 | |||||
| 1 | 681 | 17th | |||||||
| 1979 | Formula Satu | Martini Racing Team Lotus | 14 | 0 | 0 | 0 | 1 | 14 | 12th |
| Kejohanan Procar BMW M1 | BMW Motorsport | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 27th | |
| Siri Dunia Indy Car PPG | Penske Racing | 1 | 0 | 0 | |||||
| 1 | 700 | 11th | |||||||
| 1980 | Formula Satu | Team Essex Lotus | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 20th |
| Siri Dunia Indy Car PPG | Penske Racing | 4 | 1 | 2 | |||||
| 2 | 580 | 16th | |||||||
| Kereta Kejohanan USAC | Penske Racing | 2 | 0 | 0 | |||||
| 0 | 40 | 37th | |||||||
| Kejohanan Procar BMW M1 | BMW Motorsport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1981 | Formula Satu | Marlboro Team Alfa Romeo | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 17th |
| Siri Dunia Indy Car PPG | Patrick Racing | 7 | 0 | 1 | |||||
| 4 | 81 | 11th | |||||||
| 1981-82 | Kereta Kejohanan USAC | Patrick Racing | 2 | 0 | 0 | ||||
| 1 | 805 | 6th | |||||||
| 1982 | Siri Dunia Indy Car PPG | Patrick Racing | 11 | 0 | 0 | ||||
| 6 | 188 | 3rd | |||||||
| Formula Satu | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 4 | 19th | |
| TAG Williams Team | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 24 Jam Le Mans | Grand Touring Cars Inc. | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNS | |
| 1982-83 | Kereta Kejohanan USAC | Newman/Haas Racing | 1 | 0 | 0 | ||||
| 0 | 15 | 32nd | |||||||
| 1983-84 | Kereta Kejohanan USAC | Newman/Haas Racing | 1 | 0 | 0 | ||||
| 0 | 20 | 20th | |||||||
| 1983 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 13 | 2 | 2 | 2 | 6 | 133 | 3rd |
| 24 Jam Le Mans | Porsche Kremer Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 3rd | |
| 1984 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 16 | 6 | 8 | 6 | 8 | 176 | 1st |
| Kejohanan IMSA GT | Porsche AG | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | N/A | NC | |
| 1985 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 14 | 3 | 3 | 3 | 5 | 114 | 5th |
| 1986 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 17 | 2 | 3 | 2 | 4 | 136 | 5th |
| 1987 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 15 | 2 | 7 | 2 | 3 | 100 | 6th |
| 1988 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 15 | 2 | 0 | 2 | 7 | 126 | 5th |
| 24 Jam Le Mans | Porsche AG | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 6th | |
| 1989 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 15 | 0 | 0 | 0 | 4 | 110 | 6th |
| Kejohanan IMSA GT | Busby Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | |
| 1990 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 4 | 136 | 7th |
| 1991 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 17 | 0 | 0 | 0 | 4 | 132 | 7th |
| Kejohanan IMSA GT | Jochen Dauer Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 18 | 29th | |
| 1992 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 15 | 0 | 1 | 0 | 1 | 105 | 6th |
| 1993 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 16 | 1 | 1 | 1 | 3 | 117 | 6th |
| 1994 | Siri Dunia Indy Car PPG | Newman/Haas Racing | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 45 | 14th |
| 1995 | 24 Jam Le Mans | Courage Compétition | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2nd |
| 1996 | 24 Jam Le Mans | Courage Compétition | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 13th |
| 1997 | 24 Jam Le Mans | Courage Compétition | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF |
| 2000 | 24 Jam Le Mans | Panoz Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 15th |
8.2. Perlumbaan Roda Terbuka Amerika
8.2.1. Kereta Kejohanan USAC
| Keputusan USAC Championship Car | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tahun | Pasukan | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | Ked. | Mata |
| 1964 | Doug Stearly | Elder 61 FE | Offenhauser | PHX | TRE 11 | INDY | MIL | 11th | 530 | ||||||||||||||||||||||||
| Lee S Glessner | Meskowski 58 D | LAN 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Dean Van Lines Racing Division | Blum 64 FE | TRE 11 | MIL 3 | TRE 22 | PHX 18 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | ISF 6 | DSF 15 | INF 10 | SAC 8 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1965 | Dean Van Lines Racing Division | Blum 64 FE | Offenhauser | PHX 6 | TRE 2 | ATL 2 | LAN 4 | 1st | 3110 | ||||||||||||||||||||||||
| Hawk I | Ford 255 ci V8 | INDY 3 | MIL 4 | LAN 2 | PPR | TRE Wth | IRP 1 | MIL 2 | MIL 16 | TRE 13 | PHX 2 | ||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | Offenhauser | ISF 3 | DSF 15 | INF 2 | SAC 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1966 | Dean Van Lines Racing Division | Hawk I | Ford 255 ci V8 | PHX 15 | TRE 4 | INDY 18 | MIL 1 | LAN 1 | ATL 1 | PPR | IRP 1 | MIL 1 | TRE 1 | PHX 1 | 1st | 3070 | |||||||||||||||||
| Jim Robbins | Vollstedt 65 | LAN 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Dean Van Lines Racing Division | Kuzma 60 D | Offenhauser | ISF 2 | DSF 15 | INF 1 | SAC 10 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | Dean Van Lines Racing Division | Hawk I | Ford 255 ci V8 | PHX DNS | 2nd | 3360 | |||||||||||||||||||||||||||
| Hawk II | TRE 1 | INDY 30 | MIL Wth | LAN 3 | IRP 1 | LAN 1 | MTR 1 | MTR 1 | MIL 1 | TRE 25 | HAN 24 | PHX 1 | RSD 3 | ||||||||||||||||||||
| Bobby Unser | Lotus 18/21 | Chevrolet V8 | PPR 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Dean Van Lines Racing Division | Hawk II | MOS 21 | MOS 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | Offenhauser | ISF 2 | DSF 2 | INF 1 | SAC 2 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1968 | Andretti Racing Enterprises | Hawk II | Ford 255 ci V8 | HAN 23 | LVS 2 | PHX 15 | TRE 2 | PPR 4 | MIL 2 | 2nd | 4319 | ||||||||||||||||||||||
| Hawk III | Ford 159ci V8 t | INDY 33 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Ford 255 ci V8 | MIL 2 | MOS 2 | MOS 2 | LAN 17 | CDR 15 | IRP 2 | IRP 2 | MTR 1 | MTR 1 | RSD 18 | |||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | Offenhauser | NAZ 2 | ISF 18 | DSF 1 | INF 2 | SAC 4 | |||||||||||||||||||||||||||
| Leader Card Racers | Watson 68 | Offy 159 ci t | LAN 23 | LAN | |||||||||||||||||||||||||||||
| Andretti Racing Enterprises | Hawk II | TRE 1 | MCH 2 | HAN 3 | PHX 24 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1969 | STP Corporation | Hawk III | Ford 159ci V8 t | PHX 16 | HAN 1 | INDY 1 | MIL 7 | TRE 1 | MIL 4 | DOV 11 | TRE 1 | PHX 21 | 1st | 5055 | |||||||||||||||||||
| Ford 255 ci V8 | LAN 5 | CDR 10 | IRP 9 | IRP 2 | BRN 4 | BRN 3 | SIR 1 | SIR 2 | RSD 1 | ||||||||||||||||||||||||
| Kingfish D | Chevrolet V8 | PPR 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kuzma 60 D | Offenhauser | NAZ 1 | ISF 1 | DSF 2 | INF 6 | SAC 15 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | STP Corporation | Hawk III | Ford 159ci V8 t | PHX 13 | TRE 2 | LAN 8 | MCH 21 | MIL 24 | PHX 8 | 5th | 1890 | ||||||||||||||||||||||
| Ford 255 ci V8 | SON 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| McNamara T-500 | Ford 159ci V8 t | INDY 6 | MIL 5 | ONT 10 | TRE 21 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Ford 255 ci V8 | CDR 1 | IRP 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Kingfish 70 D | Ford Weslake Mk.IV | ISF 24 | DSF 17 | INF 11 | SED 2 | SAC 14 | |||||||||||||||||||||||||||
| 1971 | STP Corporation | McNamara T-501 | Ford 159ci V8 t | RAF | RAF | PHX 9 | TRE 18 | INDY 30 | MIL 11 | POC 4 | MCH 12 | MIL 19 | ONT 33 | TRE 2 | PHX 4 | 9th | 1370 | ||||||||||||||||
| 1972 | Vel's Parnelli Jones Racing | Colt 70/72 | Offy 159 ci t | PHX 2 | 11th | 1135 | |||||||||||||||||||||||||||
| Parnelli VPJ1 | TRE 22 | INDY 8 | MIL 8 | MCH 12 | POC 7 | MIL 11 | ONT 27 | TRE 28 | PHX 3 | ||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ2 | Offy 159 ci t | TWS 25 | TRE 4 | TRE 1 | INDY 30 | MIL 8 | POC 7 | MCH 5 | MIL 19 | ONT | ONT 12 | ONT 2 | MCH 5 | MCH 2 | TRE 7 | TWS 17 | PHX 7 | 5th | 2400 | ||||||||||||
| 1974 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ2 | Offy 159 ci t | ONT | ONT 9 | ONT 25 | 15th | 655 | |||||||||||||||||||||||||
| Eagle 74 | PHX 5 | INDY 31 | POC 17 | MCH 18 | MIL 8 | MCH 10 | TRE | TRE | PHX 3 | ||||||||||||||||||||||||
| Parnelli VPJ3 | TRE 9 | MIL 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 1975 | Vel's Parnelli Jones Racing | Eagle 74 | Offy 159 ci t | ONT | ONT | ONT 28 | PHX | TRE | INDY 28 | MIL | POC 25 | MCH | MIL | MCH | TRE | 23rd | 210 | ||||||||||||||||
| Sugaripe Prune Racing Team | PHX 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1976 | Penske Racing | McLaren M16C | Offy 159 ci t | PHX | TRE | INDY 8 | MIL | POC 5 | MCH | TWS | TRE | MIL | ONT | MCH | TWS 4 | PHX 3 | 9th | 1200 | |||||||||||||||
| 1977 | Penske Racing | McLaren M24 | Cosworth DFX V8 t | ONT | PHX DNS | TWS | TRE 16 | INDY 26 | MIL | POC 2 | MOS | MCH | TWS | MIL | ONT 4 | PHX 4 | 7th | 1580 | |||||||||||||||
| Penske PC-5 | MCH 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Penske Racing | Penske PC-6 | Cosworth DFX V8 t | PHX | ONT 15 | TWS 5 | TRE 13 | INDY 12 | MOS | MIL | POC 23 | MCH | ATL | TWS | MIL | ONT | MCH 20 | TRE 1 | SIL | BRH | PHX 7 | 17th | 681 | ||||||||||
| 1980 | Penske Racing | Penske PC-9 | Cosworth DFX V8 t | ONT | INDY 20 | MIL | POC 17 | MDO | 37th | 40 | |||||||||||||||||||||||
| 1981-82 | Patrick Racing | Wildcat MK8 | Cosworth DFX V8 t | INDY 2 | POC | ISF | DSF | INF | 6th | 805 | |||||||||||||||||||||||
| Wildcat MK8B | INDY 31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1982-83 | Newman/Haas Racing | Lola T700 | Cosworth DFX V8 t | ISF | DSF | NAZ | INDY 23 | 32nd | 15 | ||||||||||||||||||||||||
| 1983-84 | Newman/Haas Racing | Lola T800 | Cosworth DFX V8 t | DSF | INDY 17 | 20th | 20 | ||||||||||||||||||||||||||
8.2.2. Siri Dunia Indy Car PPG
| Keputusan Siri Dunia Indy Car PPG | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tahun | Pasukan | No. | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Ked. | Mata | ||||||||||
| 1979 | Penske Racing | 99 | Penske PC-7 | Cosworth DFX V8 t | PHX | ATL | ATL | INDY | TRE | TRE | MCH | MCH | WGL | TRE | ONT 3 | MCH DNS | ATL | PHX | 11th | 700 | |||||||||||||
| 1980 | Penske Racing | 12 | Penske PC-8 | Cosworth DFX V8 t | ONT | INDY 20 | MIL | POC 17 | MDO | MCH | WGL | MIL | ONT | MCH 1 | MEX | PHX 2 | 16th | 580 | |||||||||||||||
| 1981 | Patrick Racing | 40 | Wildcat MK8 | Cosworth DFX V8 t | PHX 11 | MIL 3 | ATL 3 | ATL 2 | MCH | RIV | MIL | MCH 2 | WGL 16 | MEX | PHX 4 | 11th | 81 | ||||||||||||||||
| 1982 | Patrick Racing | 40 | Wildcat MK8B | Cosworth DFX V8 t | PHX 2 | ATL 11 | MIL 9 | CLE 2 | MCH 2 | MIL 3 | POC 14 | RIV 23 | ROA 14 | MCH 2 | PHX 3 | 3rd | 188 | ||||||||||||||||
| 1983 | Newman/Haas Racing | 3 | Lola T700 | Cosworth DFX V8 t | ATL 5 | INDY 23 | MIL 18 | CLE 14 | MCH 3 | ROA 1 | POC 7 | RIV 16 | MDO 2 | MCH 4 | CPL 1 | LAG 2 | PHX 2 | 3rd | 133 | ||||||||||||||
| 1984 | Newman/Haas Racing | 3 | Lola T800 | Cosworth DFX V8 t | LBH 1 | PHX 20 | INDY 17 | MIL 8 | POR 26 | MEA 1 | CLE 21 | MCH 1 | ROA 1 | POC 19 | MDO 1 | SAN 7 | MCH 1 | PHX 12 | LAG 2 | CPL 2 | 1st | 176 | |||||||||||
| 1985 | Newman/Haas Racing | 1 | Lola T900 | Cosworth DFX V8 t | LBH 1 | INDY 2 | MIL 1 | POR 1 | MEA 26 | CLE 14 | MCH 10 | ROA | POC 7 | MDO 7 | SAN 15 | MCH 21 | LAG 11 | PHX 3 | MIA 27 | 5th | 114 | ||||||||||||
| 1986 | Newman/Haas Racing | 5 | Lola T86/00 | Cosworth DFX V8 t | PHX 7 | LBH 5 | INDY 32 | MIL 5 | POR 1 | MEA 24 | CLE 3 | TOR 3 | MCH 21 | POC 1 | MDO 24 | SAN 8 | MCH 10 | ROA 9 | LAG 4 | PHX 4 | MIA 11 | 5th | 136 | ||||||||||
| 1987 | Newman/Haas Racing | 5 | Lola T87/00 | Chevrolet 265A V8 t | LBH 1 | PHX 5 | INDY 9 | MIL 17 | POR 10 | MEA 2 | CLE 10 | TOR 15 | MCH 19 | POC 19 | ROA 1 | MDO 17 | NAZ 19 | LAG 17 | MIA 4 | 6th | 100 | ||||||||||||
| 1988 | Newman/Haas Racing | 6 | Lola T88/00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 1 | LBH 15 | MIL 17 | POR 5 | CLE 1 | TOR 25 | MEA 2 | MCH 12 | POC 17 | MDO 2 | ROA 3 | NAZ 3 | LAG 3 | MIA 15 | 5th | 126 | |||||||||||||
| Lola T87/00 | INDY 20 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1989 | Newman/Haas Racing | 5 | Lola T89/00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 8 | LBH 18 | INDY 4 | MIL 7 | DET 3 | POR 25 | CLE 2 | MEA 20 | TOR 26 | MCH 3 | POC 5 | MDO 7 | ROA 7 | NAZ 8 | LAG 2 | 6th | 110 | ||||||||||||
| 1990 | Newman/Haas Racing | 6 | Lola T90/00 | Chevrolet 265A V8 t | PHX 4 | LBH 5 | INDY 27 | MIL 21 | DET 25 | POR 2 | CLE 4 | MEA 24 | TOR 6 | MCH 3 | DEN 4 | VAN 3 | MDO 2 | ROA 5 | NAZ 4 | LAG 26 | 7th | 136 | |||||||||||
| 1991 | Newman/Haas Racing | 6 | Lola T91/00 | Chevrolet 265A V8 t | SRF 17 | LBH 19 | PHX 9 | INDY 7 | MIL 3 | DET 7 | POR 5 | CLE 6 | MEA 15 | TOR 2 | MCH 4 | DEN 15 | VAN 4 | MDO 7 | ROA 3 | NAZ 5 | LAG 3 | 7th | 132 | ||||||||||
| 1992 | Newman/Haas Racing | 2 | Lola T91/00 | Ford XB V8 t | SRF 7 | 6th | 105 | ||||||||||||||||||||||||||
| Lola T92/00 | PHX 17 | LBH 23 | INDY 23 | DET | POR< 6 | MIL 6 | NHA 7 | TOR 4 | MCH 15 | CLE 5 | ROA 5 | VAN 6 | MDO 5 | NAZ 5 | LAG 2 | ||||||||||||||||||
| 1993 | Newman/Haas Racing | 6 | Lola T93/00 | Ford XB V8 t | SRF 4 | PHX 1 | LBH 18 | INDY 5 | MIL 18 | DET 3 | POR 6 | CLE 5 | TOR 8 | MCH 2 | NHA 20 | ROA 15 | VAN 5 | MDO 7 | NAZ 13 | LAG 9 | 6th | 117 | |||||||||||
| 1994 | Newman/Haas Racing | 6 | Lola T94/00 | Ford XB V8 t | SRF 3 | PHX 21 | LBH 5 | INDY 32 | MIL 14 | DET 18 | POR 9 | CLE 27 | TOR 4 | MCH 18 | MDO 10 | NHA 19 | VAN 11 | ROA 16 | NAZ 25 | LAG 19 | 14th | 45 | |||||||||||
8.2.3. Indianapolis 500
| Tahun | Casis | Enjin | Mula | Tamat | Pasukan |
|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Hawk | Ford | 4 | 3 | Dean Van Lines Racing Division |
| 1966 | Hawk | Ford | 1 | 18 | Dean Van Lines Racing Division |
| 1967 | Hawk | Ford | 1 | 30 | Dean Van Lines Racing Division |
| 1968 | Hawk | Ford | 4 | 33 | Andretti Racing Enterprises |
| 1969 | Hawk | Ford | 2 | 1 | STP Corporation |
| 1970 | McNamara | Ford | 8 | 6 | STP Corporation |
| 1971 | McNamara | Ford | 9 | 30 | STP Corporation |
| 1972 | Parnelli | Offenhauser | 5 | 8 | Vel's Parnelli Jones Racing |
| 1973 | Parnelli | Offenhauser | 6 | 30 | Vel's Parnelli Jones Racing |
| 1974 | Eagle | Offenhauser | 5 | 31 | Vel's Parnelli Jones Racing |
| 1975 | Eagle | Offenhauser | 27 | 28 | Vel's Parnelli Jones Racing |
| 1976 | McLaren | Offenhauser | 19 | 8 | Penske Racing |
| 1977 | McLaren | Cosworth | 6 | 26 | Penske Racing |
| 1978 | Penske | Cosworth | 33 | 12 | Penske Racing |
| 1980 | Penske | Cosworth | 2 | 20 | Penske Racing |
| 1981 | Wildcat | Cosworth | 32 | 2 | Patrick Racing |
| 1982 | Wildcat | Cosworth | 4 | 31 | Patrick Racing |
| 1983 | Lola | Cosworth | 11 | 23 | Newman/Haas Racing |
| 1984 | Lola | Cosworth | 6 | 17 | Newman/Haas Racing |
| 1985 | Lola | Cosworth | 4 | 2 | Newman/Haas Racing |
| 1986 | Lola | Cosworth | 30 | 32 | Newman/Haas Racing |
| 1987 | Lola | Chevrolet | 1 | 9 | Newman/Haas Racing |
| 1988 | Lola | Chevrolet | 4 | 20 | Newman/Haas Racing |
| 1989 | Lola | Chevrolet | 5 | 4 | Newman/Haas Racing |
| 1990 | Lola | Chevrolet | 6 | 27 | Newman/Haas Racing |
| 1991 | Lola | Chevrolet | 3 | 7 | Newman/Haas Racing |
| 1992 | Lola | Ford-Cosworth | 3 | 23 | Newman/Haas Racing |
| 1993 | Lola | Ford-Cosworth | 2 | 5 | Newman/Haas Racing |
| 1994 | Lola | Ford-Cosworth | 9 | 32 | Newman/Haas Racing |
8.3. NASCAR
8.3.1. Siri Grand National
| Keputusan NASCAR Grand National Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tahun | Pasukan | No. | Pengilang | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | NGNC | Mata | |
| 1966 | Bondy Long | 71 | Chevy | AUG | RSD 16 | DAY | NA | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Smokey Yunick | 13 | DAY 20 | DAY 37 | CAR | BRI | ATL | HCY | CLB | GPS | BGS | NWS | MAR | DAR | LGY | MGR | MON | RCH | CLT | DTS | ASH | PIF | SMR | AWS | BLV | GPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Owens Racing | 5 | Dodge | DAY 31 | ODS | BRR | OXF | FON | ISP | BRI | SMR | NSV | ATL | CLB | AWS | BLV | BGS | DAR | HCY | RCH | HBO | MAR | NWS | CLT | CAR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | Holman Moody | 114 | Ford | AUG | RSD 9 | DAY | NA | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 11 | DAY 6 | DAY 1* | AWS | BRI | GPS | BGS | ATL 19 | CLB | HCY | NWS | MAR | SVH | RCH | DAR | BLV | LGY | CLT | ASH | MGR | SMR | BIR | CAR | GPS | MGY | DAY 27 | TRN | OXF | FDA | ISP | BRI | SMR | NSV | ATL | BGS | CLB | SVH | DAR | HCY | RCH | BLV | HBO | MAR | NWS | CLT 27 | CAR | AWS | ||||||||||||||
| 1968 | MGR | MGY | RSD 27 | DAY 12 | ISP | OXF | FDA | TRN | BRI | SMR | NSV | ATL | CLB | BGS | AWS | SBO | LGY | DAR | HCY | RCH | BLV | HBO | MAR | NWS | AUG | CLT 27 | CAR | JFC | NA | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mercury | DAY 29 | BRI | RCH | ATL | HCY | GPS | CLB | NWS | MAR | AUG | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | ASH | MGR | SMR | BIR | CAR | GPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1969 | 97 | Ford | MGR | MGY | RSD 18 | DAY | DAY | DAY | CAR | AUG | BRI | ATL | CLB | HCY | GPS | RCH | NWS | MAR | AWS | DAR | BLV | LGY | CLT | MGR | SMR | MCH | KPT | GPS | NCF | DAY | DOV | TPN | TRN | BLV | BRI | NSV | SMR | ATL | MCH | SBO | BGS | AWS | DAR | HCY | RCH | TAL | CLB | MAR | NWS | CLT | SVH | AUG | CAR | JFC | MGR | TWS | NA | 0 | ||
8.3.2. Daytona 500
| Tahun | Pasukan | Pengilang | Mula | Tamat |
|---|---|---|---|---|
| 1966 | Smokey Yunick | Chevrolet | 39 | 37 |
| 1967 | Holman Moody | Ford | 12 | 1* |
| 1968 | Mercury | 20 | 29 |
8.4. Keputusan 24 Jam Le Mans
| Tahun | Pasukan | Pemandu Bersama | Kereta | Kelas | Pusingan | Ked. Keseluruhan | Ked. Kelas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Holman & Moody | Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.II | P +5.0 | 97 | DNF | DNF |
| 1967 | Holman & Moody | Lucien Bianchi | Ford GT40 Mk.IV | P +5.0 | 188 | DNF | DNF |
| 1982 | Grand Touring Cars Inc. | Michael Andretti | Mirage M12-Ford Cosworth | C | - | DNS | DNS |
| 1983 | Porsche Kremer Racing | Michael Andretti Philippe Alliot | Porsche 956 | C | 364 | 3rd | 3rd |
| 1988 | Porsche AG | Michael Andretti John Andretti | Porsche 962C | C1 | 375 | 6th | 6th |
| 1995 | Courage Compétition | Bob Wollek Éric Hélary | Courage C34-Porsche | WSC | 297 | 2nd | 1st |
| 1996 | Courage Compétition | Jan Lammers Derek Warwick | Courage C36-Porsche | LMP1 | 315 | 13th | 3rd |
| 1997 | Courage Compétition | Michael Andretti Olivier Grouillard | Courage C36-Porsche | LMP | 197 | DNF | DNF |
| 2000 | Panoz Motorsports | David Brabham Jan Magnussen | Panoz LMP-1 Roadster-S-Élan | LMP900 | 315 | 15th | 8th |
8.5. Keputusan Lengkap Kejohanan Dunia Formula Satu
(Perlumbaan dalam bold menunjukkan pole position; perlumbaan dalam italics menunjukkan pusingan terpantas)
| Tahun | Peserta | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA DNS | CAN | USA Ret | MEX | NC | 0 | |||||
| 1969 | Gold Leaf Team Lotus | Lotus 49B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP | MON | NED | FRA | GBR | NC | 0 | |||||||||||
| Lotus 63 | GER Ret | ITA | CAN | USA Ret | MEX | |||||||||||||||||
| 1970 | STP Corporation | March 701 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | ESP 3 | MON | BEL | NED | FRA | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA | CAN | USA | MEX | 16th | 4 | ||||
| 1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | RSA 1 | ESP Ret | MON DNQ | NED Ret | FRA | GBR | 8th | 12 | |||||||||||
| Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | GER 4 | AUT | ITA | CAN 13 | USA DNS | ||||||||||||||||
| 1972 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B2 | Ferrari 001/1 3.0 F12 | ARG Ret | RSA 4 | ESP Ret | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA 7 | CAN | USA 6 | 12th | 4 | |||||
| 1974 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN 7 | DSQ | NC | 0 | ||
| 1975 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | BRA 7 | RSA 17 | ESP Ret | MON Ret | BEL | SWE 4 | NED | FRA 5 | GBR 12 | GER 10 | AUT Ret | ITA Ret | USA Ret | 14th | 5 | |||
| 1976 | John Player Team Lotus | Lotus 77 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | BRA Ret | ESP Ret | BEL Ret | MON | SWE Ret | FRA 5 | GBR Ret | GER 12 | AUT 5 | NED 3 | ITA Ret | CAN 3 | USA Ret | JPN 1 | 6th | 22 | |||
| Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ4B | RSA 6 | USW Ret | |||||||||||||||||||
| 1977 | John Player Team Lotus | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 5 | BRA Ret | RSA Ret | USW 1 | ESP 1 | MON 5 | BEL Ret | SWE 6 | FRA'' 1 | GBR 14 | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 1 | USA 2 | CAN 9 | JPN Ret | 3rd | 47 |
| 1978 | John Player Team Lotus | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 1 | BRA 4 | RSA 7 | USW 2 | MON 11 | 1st | 64 | ||||||||||||
| Lotus 79 | BEL 1 | ESP 1 | SWE Ret | FRA 1 | GBR Ret | GER 1 | AUT Ret | NED 1 | ITA 6 | USA Ret | CAN 10 | |||||||||||
| 1979 | Martini Racing Team Lotus | Lotus 79 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 5 | BRA Ret | RSA 4 | USW 4 | BEL Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA 5 | CAN 10 | USA Ret | 12th | 14 | |||||
| Lotus 80 | ESP 3 | MON Ret | FRA Ret | |||||||||||||||||||
| 1980 | Team Essex Lotus | Lotus 81 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | BRA Ret | RSA 12 | USW Ret | BEL Ret | MON 7 | FRA Ret | GBR Ret | GER 7 | AUT Ret | NED 8 | ITA Ret | CAN Ret | USA 6 | 20th | 1 | |||
| 1981 | Marlboro Team Alfa Romeo | Alfa Romeo 179C | Alfa Romeo 1260 3.0 V12 | USW 4 | BRA Ret | ARG 8 | SMR Ret | BEL 10 | MON Ret | ESP 8 | 17th | 3 | ||||||||||
| Alfa Romeo 179B | FRA 8 | GBR Ret | GER 9 | AUT Ret | ||||||||||||||||||
| Alfa Romeo 179D | NED Ret | ITA Ret | CAN 7 | CPL Ret | ||||||||||||||||||
| 1982 | TAG Williams Team | Williams FW07C | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | BRA | USW Ret | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | 19th | 4 | |||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126C2 | Ferrari 021 1.5 V6 t | ITA 3 | CPL Ret | ||||||||||||||||||
8.6. Keputusan Lengkap Perlumbaan Bukan Kejohanan Formula Satu
(Perlumbaan dalam bold menunjukkan pole position; perlumbaan dalam ''italics'' menunjukkan pusingan terpantas)
| Tahun | Peserta | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312B | Ferrari 001 3.0 F12 | ARG | ROC | QUE 1 | SPR | INT | RIN | OUL | VIC |
| 1975 | Vel's Parnelli Jones Racing | Parnelli VPJ4 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT 3 | SUI | |||||
| 1976 | Walter Wolf Racing | Wolf-Williams FW05 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC | INT 7 | ||||||
| 1977 | John Player Team Lotus | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC Ret | |||||||
| 1978 | John Player Team Lotus | Lotus 79 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | INT Ret | |||||||
| 1979 | Martini Racing Team Lotus | Lotus 79 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC 3 | GNM 3 | DIN | |||||
| 1980 | Team Essex Lotus | Lotus 81 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ESP Ret | |||||||
9. Lihat juga
- Senarai selebriti yang memiliki kilang wain dan ladang anggur