1. Early Life and Background
Siegfried Samuel Marcus dilahirkan di Malchin, yang terletak di Grand Duchy of Mecklenburg-Schwerin dalam Konfederasi Jerman, pada 18 September 1831. Beliau berasal dari sebuah keluarga Yahudi. Pada usia 12 tahun, Marcus memulakan kerjayanya sebagai mekanik pelatih. Ketika berusia 17 tahun, beliau menyertai Siemens & Halske, sebuah syarikat kejuruteraan yang terkenal dengan pembinaan talian telegraf. Pengalaman awal ini membentuk asas kemahiran teknikalnya yang luas.
2. Life and Career in Vienna
Pada tahun 1852, Marcus berpindah ke Vienna, ibu kota Empayar Austria, di mana beliau meneruskan kerjaya teknikalnya. Beliau mula bekerja sebagai juruteknik di Institut Fizikal Sekolah Perubatan. Selepas itu, beliau berkhidmat sebagai pembantu kepada Profesor Carl Ludwig, seorang ahli fisiologi terkemuka.
Pada tahun 1860, Marcus menubuhkan bengkelnya sendiri di Vienna, yang mengkhususkan diri dalam pembuatan peralatan mekanikal dan elektrik. Bengkel pertamanya terletak di Mariahilferstrasse 107, dan kemudiannya beliau membuka bengkel kedua di Mondscheingasse 4. Sepanjang tempoh dari 1856 hingga 1898, beliau beroperasi sebagai pengeluar bebas peranti saintifik di Vienna. Minat beliau yang mendalam terhadap elektrik juga membawanya kepada kejayaan sebagai jurutera pencahayaan. Marcus dikebumikan di Tanah Perkuburan Protestan di Hütteldorf, Vienna. Kemudian, jenazahnya dipindahkan ke "Makam Kehormat" di Tanah Perkuburan Pusat Vienna. Semasa hayatnya, beliau dianugerahkan Salib Emas Merit oleh Maharaja Franz Joseph I dari Austria atas pencapaian saintifiknya.
3. Inventions and Technical Contributions
Siegfried Marcus membuat pelbagai sumbangan teknologi yang signifikan di luar bidang automotif, terutamanya dalam sistem pencucuhan, telegrafi, dan peranti elektrik lain.
3.1. Ignition Systems and Engine Technology
Marcus telah membangunkan dan mempatenkan magneto pencucuhan voltan rendah, yang merupakan inovasi penting dalam teknologi enjin. Pada tahun 1883, paten untuk magneto pencucuhan voltan rendah telah diberikan kepada Marcus di Jerman. Reka bentuk ini kemudiannya digunakan untuk semua enjin seterusnya, termasuk yang terdapat dalam kereta Marcus sedia ada dari tahun 1888/1889.
Selain itu, reka bentuk karburetor "berus berputar" beliau juga sangat inovatif, yang mana bersama-sama dengan sistem pencucuhan, menjadikan reka bentuk enjinnya sangat maju untuk zamannya. Menjelang tahun 1886, Tentera Laut Jerman telah menggunakan enjin reka bentuk Marcus dalam bot torpedo mereka, menunjukkan keberkesanan dan kebolehpercayaan ciptaannya. Pada tahun 1887, Marcus memulakan kerjasama dengan syarikat Moravia, Märky, Bromovsky & Schulz. Mereka menawarkan enjin dua lejang dan, selepas kejatuhan paten Nikolaus Otto pada tahun 1886, juga enjin empat lejang jenis Marcus.
3.2. Telegraphy and Electrical Devices
Antara penambahbaikan utamanya termasuk sistem geganti telegraf, yang menyumbang kepada kemajuan teknologi komunikasi pada zamannya. Beliau juga mencipta peranti pencucuhan seperti "Wiener Zünder" (Pencucuh Vienna), sebuah mesin peletup yang digunakan dalam pelbagai aplikasi.
3.3. Other Inventions
Sebagai tambahan kepada sumbangan dalam sistem pencucuhan dan telegrafi, Marcus juga mencipta sistem pencucuhan elektrik untuk meriam kapal. Ciptaan ini dibangunkan bersama Kapten E. von Wohlgemuth dari Tentera Laut Diraja Jerman. Kelebihan sistem ini termasuk keupayaan untuk menembak meriam secara serentak, memilih corak tembakan tertentu, dan keupayaan untuk menembaknya dari anjungan kapal. Ini menunjukkan kepelbagaian inovasi Marcus dalam bidang kejuruteraan elektrik dan mekanikal.
4. Development of Marcus' Automobiles
Siegfried Marcus memainkan peranan perintis dalam pembangunan kenderaan berkuasa petrol, walaupun sumbangannya sering kali dipertikaikan atau diabaikan dalam naratif sejarah automotif.
4.1. First Vehicle (1870)
Kenderaan pertama Marcus, yang dibina sekitar tahun 1870, adalah sebuah mesin yang dipasang pada sebuah kereta sorong ringkas. Ia direka untuk menggunakan bahan api cecair dan dikuasakan oleh petrol, menjadikannya kenderaan pertama yang digerakkan oleh petrol. Untuk memulakan kenderaan ini, roda pemacu perlu diangkat dari tanah dan diputar. Marcus sendiri tidak berpuas hati dengan kereta sorong ini dan kemudiannya membongkarnya. Walau bagaimanapun, model kenderaan pertamanya ini telah dipamerkan di Pameran Vienna pada tahun 1873.
4.2. Second Vehicle (1888/1889)
Kenderaan Marcus kedua, yang lebih maju, dibina pada tahun 1888/1889. Kenderaan ini dibina oleh syarikat Märky, Bromovsky & Schulz di Moravia, hasil kerjasama yang dimulakan Marcus pada tahun 1887. Kenderaan ini kini disimpan dan dipamerkan di Muzium Teknikal Vienna. Sejak dipindahkan ke muzium pada tahun 1918, ia hanya pernah dipandu dua kali, salah satunya ketika dihantar untuk pameran di Sweden.
![Kereta Marcus kedua tahun 1888 ([http://www.tmw.ac.at/default.asp?id=1&al=Englisch Muzium Teknikal Vienna])](https://cdn.onul.works/wiki/source/1951d4487d3_d4de3872.jpg)
4.3. Technical Innovations in Automobiles
Inovasi utama dalam reka bentuk enjin dan sistem pencucuhan kenderaan Marcus termasuk penggunaan magneto pencucuhan voltan rendah yang dipatenkan pada tahun 1883, dan karburetor berus berputar yang inovatif. Gabungan kedua-dua teknologi ini menjadikan reka bentuk enjinnya sangat maju untuk zamannya. Enjin ini bukan sahaja digunakan dalam kenderaan Marcus, tetapi juga dalam bot torpedo Tentera Laut Jerman menjelang tahun 1886.
4.4. Historical Debates on Dating and Impact
Terdapat perdebatan sejarah yang ketara mengenai tarikh pembinaan kenderaan Marcus dan impaknya berbanding dengan pencipta automotif sezaman seperti Carl Benz. Walaupun beberapa penerbitan awal mencadangkan Marcus mungkin telah mengendalikan kenderaan berkuasa petrol lebih awal daripada 1870 (iaitu pada 1864 atau 1866), dakwaan ini kekurangan bukti.
"Mitos Marcus" menyatakan bahawa penulis sejarah awal mengelirukan kereta yang dibina pada 1888/89 (juga dikenali sebagai "Kereta Marcus Kedua") dengan kereta sorong yang dibina pada 1870, menyebabkan tarikh pembinaan yang tidak berasas seperti 1864 dan 1875. Sebuah artikel bertajuk "The End of the Marcus Legend" membentangkan bukti bahawa kereta "1875" sebenarnya dibina jauh lebih lewat, iaitu pada tahun 1888. Ludwig Czischek-Christen, yang pada asalnya menerbitkan tarikh 1875 untuk pameran Austria 1900 di Pameran Paris, kemudian menemui bukti "menentukan" bahawa kereta Marcus sebenarnya dibina pada tahun 1888.
Walaupun Encyclopædia Britannica masih menyebut 1864 sebagai tahun kereta pertama Marcus dengan jurang 10 tahun ke kereta kedua, pemikiran semasa adalah bahawa kereta Marcus hanya beroperasi pada tahun 1888/1889, bertahun-tahun selepas Benz Patent-Motorwagen. John Nixon dari The London Times pada tahun 1938 menganggap pembangunan kereta Marcus sebagai eksperimen, berbeza dengan Benz yang membawa konsep dari eksperimen ke pengeluaran. Nixon menyifatkan kereta Marcus sebagai "tidak praktikal".
Pada tahun 1950, The Times menyifatkan kereta keduanya sebagai dibina pada tahun 1875, dan kenderaan jalan raya berkuasa petrol pertama. Perincian perjalanan pertamanya sejauh 12070 m (7.5 mile) dari Vienna ke Klosterneuburg telah disertakan dalam artikel tersebut.
5. Patents
Siegfried Marcus merupakan pemegang 131 paten di 16 negara yang berbeza, menunjukkan skop inovatifnya yang luas. Walau bagaimanapun, beliau tidak pernah memohon paten untuk kereta itu sendiri, dan oleh itu, tidak pernah memilikinya. Meskipun begitu, beliau tetap diiktiraf sebagai individu pertama yang menggunakan petrol untuk menggerakkan kenderaan, iaitu kereta sorong ringkasnya pada tahun 1870. Tidak dapat dipastikan sama ada kereta Marcus kedua beroperasi sebelum tahun 1890.
Beberapa contoh paten yang diperoleh Marcus termasuk:
- 33258, 10 September 1861: Penambahbaikan kepada magnet geganti.
- 2058, 6 Julai 1872: Peranti untuk mencampurkan bahan api dengan udara.
- 286030, 2 Oktober 1883: Enjin gas yang diperbaiki.
- 306339, 7 Oktober 1884: Peranti pencucuhan elektrik untuk enjin gas.
Bersama Kapten E. von Wohlgemuth dari Tentera Laut Diraja Jerman, Marcus juga mencipta sistem pencucuhan elektrik untuk meriam kapal. Kelebihan sistem ini termasuk keupayaan untuk menembak meriam secara serentak, memilih corak tembakan tertentu, dan keupayaan untuk menembaknya dari anjungan kapal.
6. Personal Life and Death
Siegfried Marcus dikebumikan di Tanah Perkuburan Protestan di Hütteldorf, Vienna. Kemudian, jenazahnya dipindahkan ke "Makam Kehormat" di Tanah Perkuburan Pusat Vienna.
7. Recognition and Historical Re-evaluation
Pengiktirafan terhadap Siegfried Marcus dan sumbangannya kepada teknologi telah melalui pasang surut yang ketara, terutamanya akibat penindasan rekodnya semasa era Nazi dan usaha pemulihan selepas perang.
7.1. Recognition During Lifetime
Semasa hayatnya, Marcus menerima penghormatan atas pencapaian saintifiknya. Beliau dianugerahkan Salib Emas Merit oleh Maharaja Franz Joseph I dari Austria dari Empayar Austria-Hungary. Ini menunjukkan bahawa sumbangannya diiktiraf dan dihargai oleh pihak berkuasa pada zamannya.
7.2. Nazi Era Suppression and Post-War Restoration
Disebabkan keturunan Yahudi Marcus, namanya dan semua memorabilia berkaitan dengannya, terutamanya di Austria, telah dihapuskan di bawah rejim Nazisme. Pada tahun 1937, Gerakan Harand Austria Menentang Kebencian Kaum telah mengeluarkan siri setem yang menampilkan tokoh Yahudi terkemuka, termasuk Marcus, yang telah menyumbang kepada kemanusiaan sebagai tindak balas kepada pameran seni The Eternal Jew oleh Julius Streicher di Munich. Marcus diiktiraf oleh gerakan ini sebagai pencipta kereta berkuasa petrol.
Dengan Anschluss (pendudukan Jerman ke atas Austria) pada Mac 1938, monumen di hadapan Universiti Teknikal Vienna yang didedikasikan untuk Marcus telah dialihkan. Semasa Perang Dunia Kedua, Kementerian Propaganda Jerman mengeluarkan arahan pada 4 Julai 1940, yang mengarahkan ensiklopedia Jerman seperti Meyers Konversations-Lexikon dan Brockhaus Enzyklopädie untuk menggantikan nama Siegfried Marcus dengan Gottlieb Daimler dan Carl Benz sebagai pencipta kereta moden. Arahan tersebut berbunyi:
Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda
Geschäftszeichen. S 8100/4.7.4.0/7 1
Berlin W8, den 4. Juli 1940
Wilhelmplatz 8-9
An die Direktion der Daimler-Benz-A.G. Stuttgart-Untertürkheim
Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils
Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo/Fa.
Das Bibliographische Institut und der Verlag F.A. Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpfer des modernen Kraftwagens zu bezeichnen sind.
Terjemahan:
Kementerian Reich untuk Pencerahan Awam dan Propaganda
Nombor rujukan S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1
Berlin W8, 4 Julai 1940
Wilhelmsplatz 8-9
Kepada Direktorat Daimler-Benz A.G. Stuttgart-Untertürkheim
Perkara: Pencipta sebenar automobil
Merujuk surat anda bertarikh 30 Mei 1940 Dr.Wo / Fa.
Institut Bibliografi dan penerbit F. A. Brockhaus telah dimaklumkan bahawa pada masa hadapan, [ensiklopedia] Meyers Konversations-Lexikon dan Große Brockhaus akan merujuk kepada dua jurutera Jerman Gottlieb Daimler dan Carl Benz sebagai pencipta automobil moden, bukan Siegfried Marcus.
Selepas Perang Dunia Kedua, monumen Marcus telah dibina semula dan keretanya, yang telah disembunyikan untuk melindunginya daripada kemusnahan Nazi, telah dikembalikan untuk dipamerkan. Pada tahun 1950, kereta Marcus kedua telah menjalani pemulihan yang signifikan.
7.3. Historical Assessment and Legacy
Penilaian sejarah terhadap sumbangan Marcus sering kali kompleks. Walaupun beliau diiktiraf atas pembangunan magneto pencucuhan, kenderaan eksperimennya dianggap "tidak praktikal" oleh beberapa wartawan. Pemikiran semasa adalah bahawa kereta Marcus hanya beroperasi pada tahun 1888/1889, bertahun-tahun selepas Benz Patent-Motorwagen. Walau bagaimanapun, beberapa penerbitan awal mencadangkan Marcus mungkin telah mengendalikan kenderaan berkuasa petrol lebih awal daripada 1870 (iaitu pada 1864 atau 1866), tetapi ini kekurangan bukti.
Walaupun terdapat perdebatan mengenai tarikh dan impak, Persatuan Jurutera Mekanikal Amerika (ASME) telah menyenaraikan kereta Marcus sebagai salah satu Mercu Tanda Kejuruteraan Mekanikal Bersejarah. Ini mengukuhkan tempatnya sebagai tokoh penting dalam naratif sejarah pembangunan automotif, terutamanya sebagai perintis dalam penggunaan petrol untuk menggerakkan kenderaan.