Maurice Garin

1.1. Kelahiran dan Keluarga

Maurice Garin dilahirkan pada 3 Mac 1871, di Arvier, di Lembah Aosta yang berbahasa Perancis di barat laut Itali, berhampiran sempadan Perancis. Beliau adalah anak kepada Maurice-Clément Garin dan Maria Teresa Ozello. Nama Garin sangat lazim di kampung halamannya, sehingga kawasan itu dikenali sebagai "Chez-les-Garin," dengan lima daripada tujuh keluarga tempatan berkongsi nama tersebut. Keluarga Garin mempunyai sembilan orang anak: empat perempuan dan lima lelaki, dengan Maurice sebagai anak sulung.

Pada tahun 1885, keluarga itu meninggalkan Arvier untuk mencari pekerjaan di seberang Banjaran Alps, hampir ke sempadan Belgium. Adik lelaki Garin, Joseph-Isidore, meninggal dunia pada tahun 1889, diikuti oleh bapanya tidak lama kemudian di Arvier. Adik-beradiknya, François dan César, kekal di utara Perancis, dan bersama Maurice, mereka membuka kedai basikal di Roubaix pada tahun 1895. Adik-beradiknya yang lain, César Garin dan Ambroise Garin, juga menjadi pelumba basikal profesional.

1.2. Pekerjaan Awal dan Penaturalisasian

Maurice Garin memulakan kerjaya awalnya sebagai seorang pembersih cerobong asap. Pada usia 15 tahun, beliau tinggal di Reims dan meneruskan pekerjaan ini. Kemudian, beliau berpindah ke Charleroi di Belgium, tetapi pada tahun 1889, beliau kembali ke Perancis, menetap di Maubeuge.

Pada tahun 1889, Garin membeli basikal pertamanya dengan harga 405 FRF, iaitu dua kali ganda pendapatan mingguan seorang pekerja besi selama 12 jam sehari. Walaupun pada mulanya beliau tidak berminat untuk berlumba, beliau sering menunggang basikal di sekitar bandar dengan kelajuan tinggi sehingga penduduk memanggilnya le fou (si gila). Sehingga tahun 2004, diyakini bahawa Garin memperoleh kewarganegaraan Perancis pada usia 21 tahun, iaitu pada tahun 1892. Walau bagaimanapun, pada tahun 2004, wartawan Franco Cuaz menemui akta naturalisasi yang menunjukkan bahawa Maurice Garin memperoleh kewarganegaraan Perancis secara rasmi pada 21 Disember 1901. Pada tahun 1902, Garin berpindah ke Lens, Pas-de-Calais, tempat beliau menghabiskan sisa hidupnya.

2.1. Kerjaya Profesional Awal

Maurice Garin mula berlumba di utara Perancis apabila setiausaha kelab berbasikal di Maubeuge memujuknya untuk menyertai perlumbaan tempatan, Maubeuge-Hirson-Maubeuge, sejauh 200 km. Garin menamatkan perlumbaan di tempat kelima, walaupun terjejas oleh kepanasan matahari, dan memutuskan untuk terus berlumba.

Kemenangan pertamanya direkodkan pada tahun 1893, dalam perlumbaan Namur-Dinant-Givet di Belgium yang meliputi jarak 102 km. Beliau telah menjual basikal pertamanya dan membeli basikal yang lebih ringan, seberat 16 kg tetapi dilengkapi dengan tayar pneumatik, dengan harga 850 FRF. Semasa mendahului di Dinant, tayarnya bocor. Setelah melihat seorang soigneur (pembantu) sedang menunggu dengan basikal gantian untuk pesaingnya, Garin menyandarkan basikalnya sendiri pada dinding jambatan, merebut basikal gantian tersebut, dan meneruskan perlumbaan. Di garisan penamat, beliau memenangi perlumbaan dengan kelebihan sepuluh minit. Beliau kemudian memulangkan basikal gantian itu dan mengambil basikalnya sendiri pada hari berikutnya di tempat beliau meninggalkannya.

Garin menjadi profesional secara kebetulan. Beliau merancang untuk menyertai perlumbaan di Avesnes-sur-Helpes, 25 km dari tempat beliau tinggal. Apabila tiba, beliau mendapati perlumbaan itu hanya untuk profesional. Walaupun tidak dibenarkan bertanding, beliau menunggu sehingga pelumba lain berlepas, kemudian mengejar dan mengatasi mereka semua. Beliau terjatuh dua kali tetapi masih menamatkan perlumbaan di hadapan pelumba profesional. Penonton sangat teruja, tetapi penganjur enggan membayar beliau hadiah 150 FRF yang sepatutnya diberikan kepada pemenang sebenar. Oleh itu, para penonton mengumpul 300 FRF antara mereka sendiri, dan dengan itu, Garin menjadi seorang pelumba profesional.

Kemenangan profesional pertamanya yang sebenar adalah dalam perlumbaan 24 jam di Paris pada tahun 1893, yang diadakan di Champ de Mars, tapak Menara Eiffel. Pelumba bertanding di belakang kumpulan penentu kelajuan, seperti kebiasaan pada masa itu. Acara itu berlangsung pada bulan Februari dan cuaca sejuk menyebabkan ramai pelumba menarik diri satu demi satu. Garin menunggang sejauh 701 km dalam 24 jam, mengalahkan satu-satunya pelumba lain yang menamatkan perlumbaan dengan kelebihan 49 km. Semasa pelumba lain banyak mengambil wain merah yang kuat, Garin memilih diet yang lebih sesuai. Beliau dilaporkan bertahan dengan meminum 19 L coklat panas, 7 L teh, campuran syampanye dan kopi, 5 L tapioka, memakan 2 kg beras, 45 kotelet, 8 telur rebus, dan tiram. Pada tahun 1894, beliau memenangi perlumbaan 24 jam di Liège, Belgium, dan pada tahun berikutnya, beliau mencatat rekod jam untuk berbasikal di belakang penentu kelajuan.

2.2. Kemenangan Klasik Utama

Maurice Garin meraih beberapa kemenangan penting dalam perlumbaan klasik utama yang mengukuhkan kedudukannya sebagai pelumba terkemuka pada zamannya.

Pada edisi pertama Paris-Roubaix pada tahun 1896, Garin menduduki tempat ketiga, ketinggalan 15 minit di belakang Josef Fischer. Beliau sepatutnya menduduki tempat kedua jika tidak dilanggar oleh kemalangan antara dua basikal tandem, salah satunya ditunggang oleh penentu kelajuannya. Ahli sejarah perlumbaan, Pascal Sergent, menyatakan bahawa Garin "menamatkan perlumbaan dalam keadaan keletihan dan Dr. Butrille terpaksa merawat lelaki yang telah dilanggar oleh dua jentera."

Pada tahun 1897, beliau memenangi Paris-Roubaix, mengalahkan pelumba Belanda Mathieu Cordang pada dua kilometer terakhir di velodrom Roubaix. Les Amis de Paris-Roubaix menghormati kemenangan Garin dalam acara Paris-Roubaix pada tahun 2004 dengan meletakkan sebiji batu buntar-piala tradisional bagi pemenang perlumbaan itu-di atas kuburnya. Sergent menceritakan insiden tersebut: "Ketika dua juara itu muncul, mereka disambut dengan kegilaan dan semua orang berdiri untuk memuji dua wira tersebut. Sukar untuk mengenali mereka. Garin mendahului, diikuti oleh Cordang yang berselut. Tiba-tiba, mengejutkan semua orang, Cordang tergelincir dan jatuh di permukaan simen velodrom. Garin tidak percaya akan tuahnya. Ketika Cordang kembali ke basikalnya, beliau telah kehilangan 100 m. Tinggal enam pusingan lagi untuk dilalui. Dua kilometer yang menyedihkan untuk mengejar Garin. Penonton menahan nafas ketika mereka menyaksikan perlawanan kejar-mengejar yang luar biasa. Loceng berbunyi. Satu pusingan, tinggal satu pusingan. 333 m untuk Garin, yang mempunyai kelebihan 30 m di hadapan Batave. Kemenangan klasik sudah di dalam genggamannya tetapi beliau hampir dapat merasakan nafas lawannya di belakang lehernya. Namun begitu, Garin mengekalkan kelebihannya sejauh 2 m, dua meter kecil untuk kemenangan legenda. Penonton meledak dan tepukan gemuruh menyatukan kedua-dua lelaki itu. Garin bersorak di bawah sorakan ramai. Cordang menitiskan air mata kekecewaan yang pahit."

Pada tahun 1898, beliau memenangi Paris-Roubaix sekali lagi, kali ini dengan kelebihan 20 minit. Pada tahun 1901, beliau memenangi edisi kedua Paris-Brest-Paris, menamatkan perlumbaan hampir dua jam di hadapan Gaston Rivierre setelah menempuh jarak 1.21 K km dalam masa 52 jam 11 minit 1 saat. Beliau bermula dengan mengejar seorang lagi pelumba Perancis, Lucien Lesna, yang menunggang 600 km pertama dengan kelajuan 28 km/h dan mempunyai kelebihan dua jam di Brest. Di Rennes, beliau berhenti untuk mandi bagi memulihkan diri daripada keletihan, kekotoran, dan kepanasan, kemudian mendapati beliau tidak dapat berlumba semula menentang angin kencang. Garin memintasnya di Mayenne, dan Lesna menyerah diri tidak lama kemudian dengan baki 200 km lagi. Garin menamatkan perlumbaan 19 jam 11 minit lebih baik daripada Charles Terront sepuluh tahun sebelumnya. Pada tahun 1902, Garin memenangi Bordeaux-Paris, perlumbaan sejauh 500 km dari barat daya Perancis.

2.3. Penyertaan Tour de France

Maurice Garin terkenal kerana peranannya dalam Tour de France, bukan sahaja sebagai pemenang sulung tetapi juga sebagai figura pusat dalam salah satu kontroversi terbesar dalam sejarah perlumbaan.

3.1. Persaraan

Garin bersara dari berbasikal dan mengendalikan garajnya di Lens, Pas-de-Calais sehingga kematiannya. Garaj itu masih wujud, walaupun telah banyak berubah daripada era Garin. Seorang penulis yang tidak dinamakan pernah mengenang: "Saya masih ingat Maurice Garin dengan baik. Saya bertemu dan berbual dengannya hampir setiap hari kerana kami tinggal di kawasan yang sama, 200 m dari satu sama lain, di Lens. Le Père Garin (gelaran hormat yang bermaksud bapa), seperti yang dipanggil oleh ayah dan datuk saya, selalu mengeluarkan kerusi pada cuaca baik dan duduk di ambang pintu pejabat kecil stesen minyak miliknya di 116 rue de Lille di Lens, di bawah papan tanda minyak dan bahan api Antar. Kedai gunting rambut saya berada di rumah bersebelahan dan saya selalu ke sana sebulan sekali untuk menggunting rambut `couper en brosse` (gaya rambut krew cut) yang menjadi fesyen pada zaman itu. Rakan-rakan saya dan saya berumur antara tujuh hingga sepuluh tahun dan dengan basikal satu kelajuan kami, kami akan menyematkan nombor di belakang kami... dan kami tidak pernah terlepas daripada menunggang melewati Maurice Garin dalam kumpulan rapat agar beliau dapat melihat kami. Anehnya tiada siapa yang terfikir untuk mengambil gambar saya, kanak-kanak kecil, di samping juara besar pertama perlumbaan terbesar di dunia. Tetapi begitulah kehidupan. Maurice Garin jauh dari seorang wira yang dipuja, apatah lagi seorang juara yang kaya (beliau menghabiskan persaraannya mengendalikan stesen minyak), dan saya tidak ingat sebarang perayaan istimewa untuk menghormatinya. Pasukan televisyen tidak datang dari dalam dan luar negara untuk menemu bual beliau. [Mereka tidak menunjukkan minat] sehingga beliau meninggal dunia pada tahun 1957. Dan rue de Lille, tempat beliau tinggal, masih belum dinamakan semula sebagai rue Maurice Garin."

Garin tetap mengekalkan minatnya dalam berbasikal. Beliau hanya kembali sekali ke tempat kelahirannya, pada tahun 1949, untuk melihat Tour de France melaluinya. Beliau memulakan pasukan profesional di bawah namanya selepas Perang Dunia Kedua. Pelumba Belanda, Piet van Est, memenangi Bordeaux-Paris pada tahun 1950 dan 1952 dengan jersi merah dan putih pasukannya. Pada ulang tahun ke-50 Tour de France pada tahun 1953, Garin adalah antara beberapa bintang lama yang menunggu di garisan penamat sebagai sebahagian daripada perayaan.

3.2. Kehidupan Akhir dan Kesihatan Merosot

Pada usia tua, Maurice Garin mula mengalami kekeliruan. Biografinya, Franco Cuaz, menceritakan bahawa Garin sering berkeliaran di Lens sambil bertanya, "Di mana kawalan? Di mana kawalan?" kerana fikirannya mengimbau kembali imej-imej hotel tempat pelumba menandatangani helaian daftar dalam Tour de France yang pertama. Beliau secara kerap berakhir di balai polis bandar, dari mana beliau akan diiringi pulang ke rumah. Sering kali, beliau berada jauh dari rumah, tanpa mengetahui di mana beliau berada atau ke mana beliau pergi.

4.1. Kematian

Maurice Garin meninggal dunia pada 19 Februari 1957. Beliau dikebumikan di kubur keluarga bersama isterinya Desirée di 'Cimetière Est' (seksyen F3), Sallaumines, berhampiran Lens. Prasasti pada batu nisan tertera: "Familles Brot, Garin et Darnet. Desirée Maille (1890-1952), - Isteri Maurice Garin (1871-1957) Puan Vve Marie Brot, (1863-1948) Henri Darnet (1905-1970) Denise Darnet (1904-1982)."

4.2. Peringatan dan Penghormatan

Pada tahun 1933, Stade Vélodrome Maurice Garin dibina di Lens dan dinamakan sempena beliau. Velodrom ini dirobohkan dan dibina semula pada tahun 1990, dan dibuka semula oleh Menteri Belia dan Sukan Perancis, Roger Bambuck. Walau bagaimanapun, ia sekali lagi dijadualkan untuk dirobohkan pada tahun 2007 sebagai sebahagian daripada projek pembinaan semula 'Lens Louvre'.

Pada tahun 1938, Garin dianugerahkan pingat emas Pendidikan Jasmani oleh Menteri Sukan Perancis, Leo Lagrange. Pada tahun 2003, sebuah jalan dinamakan sempena beliau di Maubeuge sempena ulang tahun ke-100 kemenangan beliau pada Tour de France 1903. Pada tahun 2004, Les Amis de Paris-Roubaix meletakkan sebiji cobblestone (batu buntar) di atas kuburnya, iaitu trofi tradisional bagi pemenang perlumbaan Paris-Roubaix. Di Arvier, kampung tempat kelahirannya di Itali, terdapat sebuah monumen yang didirikan sebagai penghormatan kepadanya. Biografinya, Franco Cuaz, menyatakan: "Setiap tahun, pihak perbandaran menghantar saya orang Perancis yang ingin melihat rumah tempat beliau dilahirkan. Ia seperti ziarah."

4.3. Penilaian Sejarah

Maurice Garin diingati sebagai seorang lelaki yang berbadan kecil, tabah, dan kadangkala autoritarian. Ketika berusia tua, beliau menjadi keliru. Biografinya, Franco Cuaz, menceritakan bahawa Garin akan merayau-rayau di Lens bertanya, "Di mana kawalan? Di mana kawalan?" kerana fikirannya mengembalikan imej-imej hotel di mana pelumba menandatangani helaian daftar dalam Tour de France yang pertama. Beliau kerap kali berakhir di balai polis bandar, dari mana beliau akan diiringi pulang ke rumah. Seringkali beliau berada jauh dari rumah, tanpa mengetahui di mana beliau berada atau ke mana beliau pergi.

Secara sejarah, Garin dianggap sebagai pelumba terkuat pada zamannya. Walaupun kontroversi dan penggantungan dua tahun pada tahun 1904 telah mematahkan kerjayanya, beliau dikenang sebagai seorang pelumba yang cerdik, licik, naluriah, dan berstrategi, seorang "pembersih cerobong asap kecil dari Arvier, di lembah Aoste berhampiran Mont Blanc" yang telah memenangi semua perlumbaan penting.

5.1. Keputusan Utama

• 1893
  • Dinant-Namur-Dinant
  • Paris 80 km (velodrom)
• 1894
  • Liège 24j (velodrom)
  • Paris-Saint-Malo
• 1895
  • 24j Arts libéraux de Paris (velodrom)
  • Guingamp-Morlaix-Guingamp
  • Rekod Dunia 500 km di belakang penentu kelajuan manusia di jalan raya 15j 2m 32s
• 1896
  • Paris-Le Mans
  • Paris-Mons
  • Liège-Thuin
  • Tempat ketiga Paris-Roubaix
• 1897
  • Paris-Roubaix
  • Paris-Royan
  • Paris-Cabourg
  • Tourcoing-Béthune-Tourcoing
• 1898
  • Paris-Roubaix
  • Tourcoing-Béthune-Tourcoing
  • Valenciennes-Nouvion-Valenciennes
  • Douai-Doullens-Douai
  • 50 km Ostend (velodrom)
  • Tempat kedua Bordeaux-Paris
• 1899
  • Tempat ketiga Bordeaux-Paris
  • Tempat ketiga Bol d'Or (velodrom)
• 1900
  • Tempat kedua Bordeaux-Paris
  • Tempat kedua Bol d'Or
  • Tempat ketiga Paris-Roubaix
• 1901
  • Paris-Brest-Paris
• 1902
  • Bordeaux-Paris
• 1903
  • Tour de France
    • Pemenang klasifikasi keseluruhan. (Perlu diingat bahawa jersi kuning tidak digunakan dalam Tour de France sebelum 1913 atau 1919; Garin memakai gelang tangan hijau sebagai simbol kemenangan.)
    • Pemenang 3 peringkat.

5.2. Garis Masa Keputusan Klasifikasi Umum Grand Tour