1. Gambaran Keseluruhan
Nigel Ernest James Mansell, Nigel Ernest James MansellBahasa Inggeris, CBE, dilahirkan pada 8 Ogos 1953 di Upton-upon-Severn, Worcestershire, England, merupakan seorang bekas pemandu kereta lumba British. Beliau terkenal sebagai satu-satunya pemandu dalam sejarah yang secara serentak memegang kedua-dua Kejuaraan Dunia Formula Satu (pada tahun 1992) dan Kejuaraan Nasional Perlumbaan Roda Terbuka Amerika (melalui siri CART IndyCar pada tahun 1993). Pencapaian ini menonjolkan semangat mencabarnya dan keupayaannya untuk menguasai pelbagai disiplin sukan permotoran.
Sepanjang kerjaya Formula Satu selama 15 musim, Mansell meraih 31 kemenangan Grand Prix, menjadikannya pemandu British kedua paling berjaya dari segi kemenangan perlumbaan, di belakang Lewis Hamilton. Beliau juga berada di tempat kelapan dalam senarai keseluruhan pemenang perlumbaan Formula Satu sepanjang masa, di belakang Hamilton, Michael Schumacher, Max Verstappen, Sebastian Vettel, Alain Prost, Ayrton Senna dan Fernando Alonso. Dengan gaya pemanduan yang berani dan keperibadian yang beremosi, beliau menjadi sangat popular dalam kalangan peminat, dikenali dengan jolokan seperti "Red 5" dan "Il Leone" ('Si Singa'). Pengiktirafan awamnya termasuk memenangi Anugerah Personaliti Sukan BBC Tahun Ini dua kali (1986 dan 1992), dan dimasukkan ke dalam Dewan Kemasyhuran Sukan Permotoran Antarabangsa pada tahun 2005.
Selain kejayaan perlumbaannya, Mansell juga aktif dalam kehidupan peribadi dan amal, khususnya sebagai presiden UK Youth, sebuah organisasi amal belia British. Kehidupannya sebelum Formula Satu ditandai dengan cabaran kewangan dan kecederaan serius, menunjukkan ketabahan dan dedikasi yang luar biasa untuk mencapai puncak sukan permotoran.
2. Kehidupan Awal dan Kerjaya
Nigel Ernest James Mansell mempunyai permulaan kerjaya perlumbaan yang agak perlahan, di mana beliau terpaksa menggunakan wang simpanannya sendiri untuk membantu mendaki tangga sukan permotoran. Cabaran ini membentuk ketabahannya yang menjadi ciri khasnya.
2.1. Zaman Kanak-kanak dan Pendidikan
Mansell dilahirkan pada 8 Ogos 1953 di Upton-upon-Severn, Worcestershire, England, di mana ibu bapanya, Eric dan Joyce Mansell, menguruskan sebuah kedai teh. Beliau membesar di Hall Green, Birmingham. Semasa kecil, beliau terpaksa berpindah-randah sekolah kerana pekerjaan ayahnya yang kerap berpindah. Pendidikan awalnya termasuk bersekolah di Hall Green Secondary School, dan kemudian di Green Hall Bilateral. Beliau melanjutkan pengajian dalam bidang kejuruteraan di Matthew Boulton College. Pengalaman memandu pertamanya bermula seawal usia tujuh tahun, dan beliau mendapati minat terhadap kelajuan melalui pemanduan ibunya di jalan awam, yang pada masa itu tiada had laju.
2.2. Kerjaya Perlumbaan Awal
Mansell memulakan kerjaya kartingnya pada usia 15 tahun, usia yang agak lewat untuk seorang pemandu go-kart. Selepas mencapai kejayaan yang ketara dalam perlumbaan kart, beliau beralih ke siri Formula Ford walaupun tidak mendapat persetujuan bapanya. Pada tahun 1976, Mansell memenangi enam daripada sembilan perlumbaan yang disertainya, termasuk acara debutnya di Mallory Park. Pada tahun berikutnya, beliau menyertai 42 perlumbaan dan memenangi 33 daripadanya untuk menjadi juara British Formula Ford 1977. Kejayaan ini dicapai walaupun beliau mengalami kecederaan leher yang serius dalam sesi kelayakan di Brands Hatch. Doktor memaklumkan beliau hampir lumpuh dan perlu berehat enam bulan, malah mungkin tidak dapat memandu lagi. Namun, Mansell keluar dari hospital dan kembali berlumba. Tiga minggu sebelum kemalangan itu, beliau telah meletak jawatan sebagai seorang jurutera aeroangkasa dan menjual sebahagian besar harta peribadinya untuk membiayai penglibatannya dalam Formula Ford, menunjukkan betapa besar pengorbanan yang beliau lakukan untuk sukan ini.
Kemudian pada tahun yang sama, beliau diberi peluang untuk berlumba kereta Lola T570 Formula 3 di Litar Silverstone. Beliau menamatkan perlumbaan di tempat keempat dan memutuskan bahawa beliau sudah bersedia untuk beralih ke formula yang lebih tinggi. Mansell berlumba dalam Formula Tiga pada tahun 1978 hingga 1980. Musim pertamanya dalam Formula Tiga bermula dengan kedudukan petak pertama dan penamat di tempat kedua. Walau bagaimanapun, kereta itu tidak kompetitif kerana perjanjian komersial dengan Unipart menghendaki pasukannya menggunakan enjin Triumph Dolomite yang jauh lebih rendah tenaganya daripada enjin Toyota yang digunakan oleh pasukan-pasukan terkemuka. Selepas tiga penamat tempat ketujuh dan satu tempat keempat dalam perlumbaan terakhirnya, beliau meninggalkan pasukan itu. Musim berikutnya menyaksikan beliau memandu untuk David Price Racing. Setelah meraih kemenangan pertama dalam siri itu di Silverstone pada Mac, beliau menamatkan musim di tempat kelapan dalam kejuaraan. Perlumbaannya konsisten, tetapi pertembungan dengan Andrea de Cesaris mengakibatkan kemalangan teruk yang mana beliau bernasib baik kerana terselamat. Sekali lagi beliau dimasukkan ke hospital, kali ini dengan tulang belakang yang patah. Semangat dan keazaman Mansell dalam mengatasi kecederaan ini menarik perhatian Colin Chapman, pemilik Lotus, yang kemudian menawarkan Mansell peluang untuk menjadi pemandu ujian bagi pasukan Formula Satu yang berpangkalan di Norfolk itu untuk musim 1980.
3. Kerjaya Formula Satu
Nigel Mansell menghabiskan 15 musim dalam Formula Satu, di mana beliau memandu untuk pasukan-pasukan utama seperti Lotus, Williams, dan Ferrari, mencapai kemenangan dan kejuaraan yang ikonik.
3.1. Era Lotus (1980-1984)
Kemahiran Mansell sebagai pemandu ujian, termasuk mencatat masa terpantas di Litar Silverstone dengan kereta Lotus pada masa itu, cukup mengagumkan Chapman untuk memberinya tiga permulaan dalam Formula Satu pada tahun 1980, memandu versi pembangunan Lotus 81, iaitu Lotus 81B. Dalam penampilan sulungnya di Grand Prix F1 Austria 1980, kebocoran bahan api di kokpit yang berlaku sejurus sebelum permulaan perlumbaan menyebabkannya mengalami lecuran tahap pertama dan kedua yang menyakitkan di punggungnya. Kegagalan enjin memaksanya bersara dari perlumbaan itu dan perlumbaan keduanya. Walau bagaimanapun, kemalangan di acara ketiganya di Imola menyebabkan beliau gagal melayakkan diri. Ketua pasukan Mario Andretti merosakkan keretanya dalam kemalangan di permulaan Grand Prix Kanada di Montreal, jadi Mansell terpaksa menyerahkan keretanya untuk Andretti berlumba dalam perlumbaan di rumahnya, perlumbaan terakhir musim itu di Watkins Glen International. Andretti mengumumkan beliau akan berpindah ke Alfa Romeo dalam Formula Satu pada akhir musim, meninggalkan tempat duduk kosong di Lotus.
Walaupun Mansell tidak popular dengan penaja David Thieme dari Essex Petroleum, dan banyak spekulasi di media bahawa Jean-Pierre Jarier akan mengisi kekosongan itu, Chapman mengumumkan pada awal musim 1981 bahawa tempat duduk itu akan diisi oleh Mansell. Empat tahun Mansell sebagai pemandu Lotus sepenuh masa adalah perjuangan, kerana kereta-kereta itu tidak boleh dipercayai dan beliau sentiasa diatasi oleh rakan sepasukan Elio de Angelis. Daripada 59 permulaan perlumbaan dengan pasukan itu, beliau hanya menamatkan 24 daripadanya. Beliau berjaya mencapai penamat terbaik di tempat ketiga, yang dicapainya sebanyak lima kali dalam tempoh empat tahun itu, termasuk perlumbaan kelima Lotus pada musim 1981, dan hanya perlumbaan ketujuh dalam kerjaya Formula Satu Mansell. Rakan sepasukan Elio de Angelis meraih kemenangan mengejut di Grand Prix F1 Austria 1982, dan sering kali lebih pantas daripada rakan sepasukan Mansell yang kurang berpengalaman.
Semasa musim 1982, Mansell merancang untuk berlumba dalam acara kereta sport 24 Jam Le Mans untuk mendapatkan wang tambahan. Pada masa itu, Mansell dibayar 50.00 K GBP setahun dan ditawarkan 10.00 K GBP untuk menyertai Le Mans. Chapman percaya bahawa dengan menyertai perlumbaan Le Mans, Mansell mendedahkan dirinya kepada risiko yang tidak perlu dan membayar beliau 10.00 K GBP untuk tidak menyertai perlumbaan itu. Chapman melanjutkan kontrak Mansell hingga akhir musim 1984 dalam perjanjian yang menjadikannya seorang jutawan. Hasil daripada isyarat seperti yang diterangkan di atas, Mansell menjadi sangat akrab dengan Chapman, yang menjadikannya pemandu nombor satu yang setaraf dengan de Angelis dalam pasukan, dan Mansell amat terkesan dengan kematian mengejut Chapman pada tahun 1982. Dalam autobiografinya, Mansell menyatakan bahawa apabila Chapman meninggal dunia, "Dunia saya runtuh. Sebahagian daripada saya meninggal dunia bersamanya. Saya telah kehilangan ahli keluarga saya."
Selepas kematian Chapman, hubungan di Lotus menjadi tegang, kerana ketua pasukan pengganti Peter Warr tidak mempunyai penghargaan yang tinggi terhadap Mansell sebagai pemandu atau individu. Warr, dalam bukunya yang bertajuk Team Lotus - My View From The Pit Wall, menyatakan tentang musim 1982:
"Setelah menganalisis dengan teliti musim yang baru berakhir, jelas sekali siapa yang menjadi nombor satu. Ia adalah Elio. Dia lebih pantas, dia telah mengatasi Nigel sepuluh kali berbanding tiga dalam kelayakan. Elio mempunyai tujuh penamat mata berbanding dua bagi Nigel dan selain kemenangan Elio di Austria, jumlah mata yang diperolehinya lebih tiga kali ganda berbanding Nigel. Lebih-lebih lagi, margin Elio mengatasi rakan sepasukannya dalam kelayakan keseluruhan adalah sebanyak 4.5 peratus. Dan semua ini dalam tahun di mana, sedekat mungkin, kedua-dua pemandu diberi peralatan dan layanan yang sama."
De Angelis kemudian dinaikkan semula kepada nombor satu sepenuhnya untuk musim 1983. Ini ditunjukkan oleh fakta bahawa beliau mempunyai penggunaan eksklusif Renault turbo-cas Lotus 93T yang pantas tetapi tidak boleh diharap untuk sepanjang musim, dan Mansell tidak dapat memandu kereta bercas turbo sehingga pusingan kesembilan, Grand Prix F1 British 1983 di Litar Silverstone, sebuah perlumbaan di mana beliau bangkit dari tempat ke-16 ke tempat kedua dan akhirnya menamatkan perlumbaan di tempat keempat dengan Lotus 94T yang serba baru dan direka bentuk tergesa-gesa. Disebabkan hubungan tegang mereka dan kekurangan hasil yang baik, Warr tidak berminat untuk menghormati tahun terakhir kontrak yang telah ditandatangani Mansell dengan Chapman. Walau bagaimanapun, dengan galakan daripada penaja Lotus, John Player Special (yang didakwa lebih suka pemandu British), dan dengan satu-satunya pemandu British terkemuka yang tinggal (Derek Warwick, selepas persaraan John Watson) yang sudah disahkan akan menyertai pasukan kilang Renault, diumumkan bahawa Mansell akan kekal bersama pasukan itu.
Pada tahun 1984, Mansell menamatkan perlumbaan di dalam 10 teratas kejuaraan buat kali pertama, dan meraih kedudukan petak pertama pertama dalam kerjayanya tetapi masih menamatkan di belakang rakan sepasukan de Angelis, yang menamatkan di tempat ketiga dalam kejuaraan. Di Grand Prix F1 Monaco 1984, Mansell mengejutkan ramai dengan memotong Alain Prost dalam perlumbaan basah untuk mendahului, tetapi tidak lama kemudian bersara dari perlumbaan setelah kehilangan kawalan pada garisan jalan yang licin di tanjakan pada pusingan ke-15. Lewat musim itu, Lotus mengumumkan pengambilan Ayrton Senna untuk musim 1985, meninggalkan Mansell tanpa tempat duduk perlumbaan di Lotus. Setelah menerima tawaran dari Arrows dan Williams, dan pada mulanya menolak tawaran Williams, diumumkan sebelum Grand Prix F1 Belanda 1984 bahawa beliau sememangnya akan menyertai Williams.
Mansell dikenang oleh ramai pada tahun itu apabila beliau rebah semasa menolak keretanya ke garisan penamat setelah transmisi gagal pada pusingan terakhir Grand Prix F1 Dallas 1984. Perlumbaan itu adalah salah satu yang terpanas dalam rekod, dan setelah dua jam memandu dalam keadaan 40 °C yang panas terik, Mansell pengsan semasa menolak keretanya melepasi garisan untuk menyelamatkan penamat tempat keenam (dan dengan itu satu mata kejuaraan) dalam perlumbaan yang mana beliau telah mendahului separuh daripadanya, setelah bermula dari petak pertama.
Dalam autobiografinya, Mansell mendakwa bahawa perlumbaan terakhirnya dengan pasukan Lotus-Grand Prix F1 Portugal 1984-sangat terjejas oleh keengganan Warr untuk memberikan Mansell pad brek yang diingininya untuk perlumbaan itu. Dengan 18 pusingan perlumbaan yang tinggal, dan Mansell berada di posisi kedua, brek keretanya gagal. Semasa pemergian Mansell, Warr dilaporkan berkata, "Dia tidak akan memenangi Grand Prix selagi ada lubang di punggung saya." Kenyataan ini menunjukkan betapa tegangnya hubungan mereka.
3.2. Era Williams (1985-1988)
Pada tahun 1985, Frank Williams mengupah Mansell untuk memandu bersama Keke Rosberg sebagai sebahagian daripada pasukan Williams, Mansell kemudian berkata "Kami sangat menghormati satu sama lain." Mansell diberi nombor 5 pada keretanya, yang pada mulanya berwarna putih seperti nombor 6 pada kereta Rosberg, tetapi ditukar kepada merah dari Grand Prix F1 Kanada 1985 dan seterusnya, mungkin untuk membantu membezakan keretanya daripada Rosberg kerana topi keledar mereka serupa. Ini melahirkan "Red 5", yang dibawa kepada perhatian umum terutamanya melalui pengulas sukan Murray Walker untuk BBC. Nombor ini terus digunakan oleh Mansell pada kereta Williams dan Newman/Haas berikutnya; malah pada Williams 1994, di mana beliau akan berlumba dengan nombor 2, ia akan diwarnakan merah.
Rosberg, Juara Dunia 1982 yang memasuki musim keempatnya bersama pasukan itu, pada mulanya menentang Williams menandatangani Mansell berdasarkan pertembungan yang berlaku antara mereka di Dallas pada tahun sebelumnya (Rosberg memenangi perlumbaan itu dan dalam temu bual semasa di podium secara terbuka memarahi taktik Mansell menghalang semasa mendahului pada awal perlumbaan, yang menyebabkan Rosberg menerima cemuhan daripada penonton yang menghargai keberanian Mansell dalam cuba menolak Lotusnya hingga ke garisan penamat dalam panas terik). Faktor lain adalah apa yang Rosberg kemudian berkata dalam temu bual pada tahun 1986 adalah maklumat kedua tentang Mansell yang akhirnya terbukti palsu. Pemandu-pemandu itu mendapati mereka bergaul dengan baik dan dari awal pra-musim membentuk hubungan kerja dan peribadi yang baik.
Tahun 1985 pada mulanya kelihatan sama untuk Mansell, walaupun beliau lebih dekat dengan kelajuan berbanding sebelumnya, terutamanya apabila enjin Honda menjadi lebih kompetitif pada pertengahan musim. Semasa latihan untuk Grand Prix F1 Perancis 1985, Mansell tanpa sengaja memecahkan rekod untuk kemalangan berkelajuan tinggi tertinggi dalam sejarah Formula Satu. Pada akhir Mistral Straight sepanjang 1.8 km di Litar Paul Ricard, beliau terkeluar di Courbe de Signes yang pantas pada lebih 322 km/h dalam Williams FW10 miliknya. Mansell mengalami gegaran otak, yang menyebabkannya tidak dapat berlumba. Rakan sepasukan Rosberg meraih petak pertama untuk perlumbaan itu dan menamatkan di tempat kedua di belakang Brabham-BMW yang dipandu Nelson Piquet. Mansell mencapai tempat kedua di Grand Prix F1 Belgium 1985 di Litar Spa-Francorchamps, dan diikuti dengan kemenangan pertamanya dalam 72 permulaan di Grand Prix F1 Eropah 1985 di Brands Hatch di England. Beliau mencapai kemenangan kedua berturut-turut di Grand Prix Afrika Selatan di Kyalami. Kemenangan-kemenangan ini membantu mengubah Mansell menjadi bintang Formula Satu.
Menjelang tahun 1986, pasukan Williams-Honda mempunyai kereta, iaitu Williams FW11, yang mampu memenangi perlumbaan secara kerap, dan Mansell mempunyai keyakinan baru yang membawa kepada penubuhannya sebagai calon Juara Dunia yang berpotensi. Beliau juga mempunyai rakan sepasukan baru iaitu Juara Dunia dua kali Nelson Piquet yang telah menyertai Williams untuk menjadi pemenang dan calon yang kerap lagi setelah Brabham-BMW menjadi semakin tidak boleh diharap dan tidak kompetitif. Pemandu Brazil itu secara terbuka menggambarkan Mansell sebagai "seorang kepala batu yang tidak berpendidikan" dan juga telah mengkritik rupa isteri Mansell, Roseanne, kemudian menarik balik kenyataan-kenyataan ini berikutan ancaman tindakan undang-undang.
Mansell memenangi lima Grand Prix pada tahun 1986 dan juga memainkan peranan dalam salah satu penamat paling rapat dalam sejarah Formula Satu, menamatkan di tempat kedua di belakang Ayrton Senna di Grand Prix Sepanyol di Jerez dengan hanya 0.014 saat. Musim 1986 kebanyakannya didahului oleh Mansell dalam mata kejuaraan, dan ia berlanjutan sehingga pusingan akhir di Adelaide, Australia untuk Grand Prix F1 Australia 1986 dengan Prost, Piquet dan Mansell semuanya masih bersaing untuk gelaran. Persamaannya mudah, Prost dan Piquet perlu menang dan Mansell tidak boleh menamatkan lebih tinggi daripada tempat keempat. Selepas menyasarkan penamat di tempat ketiga yang akan menjamin gelaran, Mansell akan terlepas tipis untuk memenanginya setelah tayar belakang kiri keretanya meletup secara dramatik di lurus utama dengan hanya 19 pusingan perlumbaan yang tinggal. Dalam temu bual pada tahun 2012 untuk Sky Sports Legends of F1, Mansell mendedahkan bahawa, jika beliau melanggar dinding daripada mengawal kereta dengan selamat ke kawasan larian pada akhir lurus, pengawas perlumbaan kemungkinan besar akan mengibarkan bendera merah. Oleh kerana perlumbaan telah melebihi dua pertiga jarak, beliau akan mengekalkan kedudukannya dan memenangi gelaran dunia F1 pertamanya. Sebaliknya, Mansell menamatkan musim sebagai naib juara kepada Alain Prost. Usahanya pada tahun 1986 menyebabkan beliau dipilih sebagai Personaliti Sukan BBC Tahun Ini.
Tahun 1986 terbukti menjadi tahun yang sukar bagi Mansell dan pasukan Williams, sekurang-kurangnya di luar trek. Selepas sesi ujian pra-musim di Litar Paul Ricard di selatan Perancis, pemilik pasukan Frank Williams terlibat dalam kemalangan jalan raya yang mengerikan yang menyebabkannya tetrapelgik. Williams tidak akan kembali ke tempat kejadian sehingga membuat penampilan mengejutkan di Grand Prix F1 British 1986 di Brands Hatch di mana Mansell dan Piquet menamatkan perlumbaan di tempat pertama dan kedua. Ketiadaan Williams dari pengurusan harian pasukan sebenarnya menimbulkan ketegangan antara pasukan dan pembekal enjin Honda. Gergasi Jepun itu menganggap Juara Dunia dua kali Nelson Piquet sebagai pemandu nombor satu pasukan (mereka dilaporkan membayar sebahagian besar yuran berjuta-juta dolar Piquet) dan dilaporkan tidak gembira kerana pemilik bersama pasukan dan Pengarah Teknikal Patrick Head tidak mengawal Mansell semasa perlumbaan dan membenarkannya mengambil mata dan kemenangan dari Piquet. Walaupun Williams menguasai Kejuaraan Pengeluar, kedua-dua pemandu itu mengambil mata yang cukup antara satu sama lain untuk membolehkan Alain Prost dari McLaren menyelinap dan memenangi Kejuaraan Pemandu. Sebelum musim bermula, Honda dilaporkan telah cuba memujuk Frank Williams untuk menggantikan Mansell dengan pemandu ujian mereka sendiri Satoru Nakajima. Williams, yang sentiasa lebih berminat dengan gelaran Pengeluar daripada Pemandu kerana ia menunjukkan bahawa pasukannya adalah yang terbaik, enggan berbuat demikian, dengan tepat percaya bahawa mempunyai dua pemenang F1 yang terbukti dalam Piquet dan Mansell akan lebih baik berkhidmat kepada pasukan daripada Nakajima sebagai rookie F1.
Enam kemenangan lagi menyusul pada tahun 1987, termasuk kemenangan emosi dan sangat popular di Litar Silverstone untuk Grand Prix F1 British 1987 di mana beliau bangkit dari ketinggalan 28 saat dalam 30 pusingan untuk menewaskan rakan sepasukan Piquet, dengan keretanya kehabisan bahan api pada pusingan perlahan. Kemalangan kelayakan yang serius di Litar Suzuka di Jepun untuk perlumbaan pra-akhir musim Grand Prix F1 Jepun 1987 mencederakan belakang Mansell dengan teruk (gegaran tulang belakang). Cuba mengalahkan masa pusingan Piquet, Mansell melakukan kesilapan dan melanggar pagar. Akibat ketiadaan Mansell dari dua perlumbaan yang tinggal, Piquet menjadi juara buat kali ketiga. Piquet memanggil kemenangannya ke atas Mansell "kemenangan kecerdasan mengatasi kebodohan." Pemandu Brazil itu juga menambah bahawa beliau menang kerana beliau lebih konsisten daripada rakan sepasukannya, mengumpul mata dan podium di mana Mansell sering menghadapi masalah. Dasar pemanduan peratusan Piquet berfungsi dengan baik dalam Williams-Honda yang sangat kompetitif, manakala Mansell adalah pemandu yang keras yang sering dianggap ramai terlalu mendesak nasibnya.
Pada tahun 1988, buat kali pertama dalam kerjayanya, Mansell adalah pemandu utama sebuah pasukan, setelah memenangi lebih banyak perlumbaan dalam dua musim sebelumnya daripada mana-mana pemandu lain. Walau bagaimanapun, Williams kehilangan kuasa turbo Honda kepada McLaren, dan terpaksa berpuas hati dengan enjin Judd V8 aspirasi semulajadi dalam musim pertamanya di F1. Musim yang suram menyusul, yang menyaksikan pasukan Williams Mansell bereksperimen dengan sistem suspensi aktif yang sangat tidak boleh diharap (tetapi sangat inovatif) (sistem itu telah berfungsi dengan baik apabila diperkenalkan oleh pasukan pada tahun 1987 di mana ia boleh menggunakan kira-kira 5% daripada 1000 kuasa kuda yang dilaporkan dihasilkan oleh turbo Honda, tetapi bergelut dengan 600 kuasa kuda Judd V8). Mansell hanya akan menamatkan dua daripada 14 perlumbaan di mana beliau muncul pada tahun 1988, kedua-duanya adalah penamat podium. Salah satunya adalah tempat kedua di Grand Prix F1 British 1988 di Silverstone di mana, semalaman, pasukan telah berhenti menggunakan suspensi aktifnya (setelah berbulan-bulan Patrick Head memberitahu Mansell dan rakan sepasukan Riccardo Patrese bahawa ia akan mengambil masa berbulan-bulan untuk berbuat demikian), dan kembali kepada tetapan suspensi pasif.
Mansell menghidap cacar air pada musim panas 1988 dan selepas pemanduan yang kompetitif (tetapi tidak bijak) dalam keadaan yang sangat panas di Grand Prix F1 Hungary 1988, penyakit itu bertambah teruk, memaksanya terlepas dua Grand Prix berikutnya di Grand Prix F1 Belgium 1988 di mana beliau digantikan oleh Martin Brundle, dan Grand Prix F1 Itali 1988 di mana beliau digantikan oleh pemandu Perancis Jean-Louis Schlesser. Dengan terlepas Grand Prix Itali di Monza, Mansell terlepas sambutan tradisional oleh Tifosi untuk pemandu Ferrari yang baru ditandatangani setelah beliau mengumumkan akan meninggalkan Williams untuk menyertai pasukan berpangkalan di Maranello itu untuk tahun 1989.
3.3. Era Ferrari (1989-1990)
Dalam persiapan untuk musim 1989, Mansell menjadi pemandu Ferrari terakhir yang dipilih secara peribadi oleh Enzo Ferrari sebelum kematiannya pada Ogos 1988, satu penghormatan yang Mansell gambarkan sebagai "salah satu yang terhebat dalam seluruh kerjaya saya". Enzo Ferrari menghadiahkan Ferrari F40 1989 sebagai hadiah kepada Mansell. Di Itali, beliau dikenali sebagai "il leone" ("singa") oleh tifosi kerana gaya pemanduannya yang berani. Musim itu adalah musim perubahan dalam sukan itu, dengan pengharaman enjin turbo oleh FIA dan pengenalan transmisi separa automatik yang dikawal secara elektronik oleh Ferrari.
Mansell percaya bahawa 1989 akan menjadi tahun pembangunan dan beliau akan dapat mencabar kejuaraan pada musim berikutnya. Dalam penampilan pertamanya dengan pasukan itu, beliau meraih kemenangan yang sangat tidak dijangka di Grand Prix F1 Brazil 1989 di Autódromo Internacional Nelson Piquet di Rio de Janeiro; litar yang paling tidak digemarinya, dan perlumbaan di rumah pesaing sengitnya Piquet. Beliau kemudian bergurau bahawa beliau telah menempah penerbangan awal pulang pada pertengahan perlumbaan kerana beliau meramalkan kotak gear elektronik baru kereta itu hanya akan bertahan beberapa pusingan (seperti yang berlaku sepanjang ujian pra-musim dan dalam kelayakan untuk perlumbaan). Mansell menjadi pemandu pertama yang memenangi perlumbaan dalam kereta dengan kotak gear separa automatik. Perlumbaan itu menyaksikan beliau sebagai pemandu pertama yang menang dalam perlumbaan debut mereka untuk Scuderia sejak Mario Andretti memenangi Grand Prix F1 Afrika Selatan 1971 dan beliau akan kekal sebagai orang terakhir yang menang pada debut Ferrarinya sehingga Kimi Räikkönen memenangi Grand Prix F1 Australia 2007.
Sisa tahun 1989 dicirikan oleh masalah kotak gear dan pelbagai masalah lain, termasuk hilang kelayakan di Grand Prix F1 Kanada 1989 dan insiden bendera hitam di Grand Prix F1 Portugal 1989 kerana mengundur di lorong pit, yang mengakibatkan larangan untuk perlumbaan seterusnya di Sepanyol. Walau bagaimanapun, Mansell menamatkan di tempat keempat dalam Kejuaraan dengan bantuan kemenangan kedua untuk Ferrari di Hungaroring yang ketat dan berliku untuk Grand Prix F1 Hungary 1989. Pada awal latihan, Mansell telah melihat bahawa cuba melayakkan kereta tinggi di grid adalah satu latihan yang sia-sia dan beliau memutuskan untuk menumpukan perhatian pada tetapan perlumbaan yang baik. Setelah melayakkan diri di tempat ke-12 (0.681s di belakang rakan sepasukan Gerhard Berger di tempat keenam dan 2.225s di belakang pemegang petak pertama Riccardo Patrese dalam Williams-Renaultnya) dan tidak dianggap berpeluang untuk perlumbaan, beliau melaju melalui barisan sehingga beliau melakukan manuver memotong yang sensasional ke atas McLaren-Honda Juara Dunia Ayrton Senna pada pusingan ke-58 untuk mengambil pendahulu yang tidak akan dilepaskannya.
Tahun 1990 yang sukar menyusul bersama Ferrari, di mana keretanya mengalami lebih banyak masalah kebolehpercayaan, memaksanya bersara dari tujuh perlumbaan. Beliau dipasangkan dengan Alain Prost, (yang juga Juara Dunia bertahan), dan yang mengambil alih sebagai pemandu utama pasukan. Mansell mengenang satu insiden di mana di Grand Prix F1 British 1990, kereta yang dipandunya tidak mengendalikan seperti perlumbaan sebelumnya di mana beliau telah meraih petak pertama. Apabila berhadapan dengan mekanik, ternyata Prost melihat Mansell mempunyai kereta yang lebih baik dan akibatnya, mereka ditukar tanpa memberitahu Mansell. Setelah bersara dari perlumbaan, beliau mengumumkan akan bersara dari sukan itu sama sekali pada akhir musim. Ini, digabungkan dengan fakta bahawa pemandu Perancis Prost bukan sahaja Juara Dunia tiga kali dan pemenang Grand Prix terbanyak dalam sejarah, tetapi juga fasih berbahasa Itali, manakala Mansell hanya dapat berbahasa Itali dengan baik, memberikan Prost pengaruh yang lebih besar dalam pasukan yang berpangkalan di Maranello itu. Menurut Prost, Mansell hanya menghadiri dua atau tiga taklimat mekanikal sepanjang musim, lebih suka bermain golf. Satu sorotan penting musim itu adalah pemotongan yang berani ke atas Gerhard Berger di selekoh Peraltada yang laju dan menakutkan yang kemudian dinamakan sempena namanya. Menghampiri selekoh untuk kali kedua terakhir, Mansell sedang bergerak dari sisi ke sisi di cermin Berger. Menuju ke salah satu selekoh terpantas dalam kalendar pada masa itu, di mana Ferrari telah mencatat daya 4.7 g semasa latihan, Mansell melancarkan ke luar Berger dan melaju melepasi untuk mengambil tempat kedua.
Mansell hanya meraih satu kemenangan, di Grand Prix F1 Portugal 1990, menamatkan di tempat kedua yang mendebarkan di belakang Nelson Piquet di Grand Prix F1 Australia 1990 dan menamatkan di tempat kelima dalam Kejuaraan Dunia. Mansell kemudian mengumumkan persaraannya dari Formula Satu.
3.4. Williams: Juara Dunia (1991-1992)
Rancangan persaraan Mansell dihentikan apabila Frank Williams campur tangan. Kembalinya Mansell ke Williams tidak mudah. Beliau hanya akan bersetuju untuk kembali jika senarai tuntutan dipenuhi, termasuk status nombor satu yang tidak dipertikaikan berbanding Riccardo Patrese (yang kekal bersama pasukan sepanjang 1989 dan 1990), jaminan sokongan dalam pelbagai bidang dengan setiap jaminan secara bertulis, dan jaminan daripada pembekal seperti Renault dan Elf bahawa mereka akan melakukan apa sahaja yang perlu untuk membantunya menang. Frank Williams berkata tuntutan itu 'mustahil'; Mansell menyimpulkan bahawa jika itu berlaku, beliau akan gembira untuk bersara. Tiga minggu kemudian, perkara yang mustahil telah berlaku dan Mansell menjadi pemandu Williams. Williams menandatangani Mansell pada 1 Oktober 1990 setelah Mansell diyakinkan bahawa kontrak menyatakan beliau akan menjadi fokus pasukan, setelah mengalami menjadi pemandu 'Nombor Dua' di Ferrari. Mansell akan dibayar 4.60 M GBP semusim, perjanjian yang menjadikannya atlet British berbayar tertinggi pada masa itu.
Tugas keduanya dengan Williams adalah lebih baik daripada yang pertama. Kembali dalam 'Red 5' yang dikenali, beliau memenangi lima perlumbaan pada tahun 1991, termasuk Grand Prix F1 Sepanyol 1991. Dalam perlumbaan ini, beliau berlawan rapat dengan Ayrton Senna, dengan hanya beberapa sentimeter sahaja, pada lebih 320 km/h di lurus utama. Pemandangan yang agak berbeza ditawarkan selepas kemenangan Mansell dalam Grand Prix British di Litar Silverstone. Kereta Senna telah berhenti pada pusingan terakhir, tetapi, daripada meninggalkan pesaingnya terkandas di litar (kedua-dua mereka telah bertengkar di pit selepas pertembungan pusingan pertama mereka semasa Grand Prix F1 Belgium 1987 dan bukanlah kawan rapat), Mansell berhenti pada pusingan kemenangan dan membenarkan Senna menunggang di bahagian sisi Williams kembali ke pit.
Keputusan pasukan Williams untuk membangunkan kotak gear separa automatik baharu mereka dengan berlumba dengannya pada awal musim adalah dengan mengorbankan mata dalam pusingan pembukaan kejuaraan. Senna berada pada 40 mata dengan empat kemenangan berturut-turut untuk membuka musim pada masa Mansell meraih penamat pertamanya dengan tempat kedua di Grand Prix F1 Monaco 1991. Mansell kemudian hampir memenangi perlumbaan seterusnya di Grand Prix F1 Kanada 1991 apabila Williams FW14 beliau berhenti setengah pusingan dari garisan penamat dengan apa yang dilaporkan sebagai kegagalan transmisi, walaupun pereka Adrian Newey mendakwa Mansell telah membiarkan putaran enjinnya jatuh terlalu rendah semasa beliau melambai kepada penonton dalam meraikan dan mematikan enjinnya. Ini menyerahkan kemenangan perlumbaan F1 ke-23 dan terakhir Nelson Piquet. Walaupun musim pertengahan yang baik, termasuk hat-trick kemenangan, konsistensi Senna dan persaraan Mansell dalam perlumbaan-perlumbaan penting bermakna beliau menamatkan di tempat kedua dalam Kejuaraan buat kali ketiga dalam kerjayanya, kali ini di belakang Senna.
1992 - Juara Dunia Formula Satu
Mansell memulakan musim 1992 dengan lima kemenangan berturut-turut (rekod dunia tidak disamai sehingga Michael Schumacher pada tahun 2004). Pada pusingan keenam musim itu di Grand Prix F1 Monaco 1992, beliau meraih petak pertama dan mendominasi sebahagian besar perlumbaan. Walau bagaimanapun, dengan tujuh pusingan yang tinggal, Mansell mengalami nat roda longgar dan terpaksa masuk pit, muncul di belakang McLaren-Honda Ayrton Senna. Mansell, dengan tayar baru, mencatat rekod pusingan hampir dua saat lebih pantas daripada Senna dan merapatkan jurang dari 5.2 kepada 1.9 saat dalam hanya dua pusingan. Kedua-dua mereka bertarung di sekitar Monaco untuk empat pusingan terakhir tetapi Mansell tidak dapat mencari jalan untuk memintas, menamatkan hanya 0.2 saat di belakang pemandu Brazil itu. Mansell memecahkan rekod untuk kemenangan terbanyak oleh pemandu British sepanjang masa apabila beliau memenangi Grand Prix F1 British 1992 di Silverstone, ketika beliau mengatasi rekod Jackie Stewart sebanyak 27 kemenangan dengan kemenangan ke-28nya. Mansell akhirnya dinobatkan sebagai Juara Dunia Formula Satu pada usia 39 tahun awal musim itu di Grand Prix F1 Hungary 1992, pusingan ke-11 musim itu, di mana penamat tempat keduanya mengesahkan Kejuaraan Pemandu, mengesahkan gelaran dalam Grand Prix paling sedikit sejak format musim 16 perlumbaan bermula. Mansell juga mencatat rekod kemenangan terbanyak dalam satu musim (9); kedua-dua rekod ini bertahan sehingga dipecahkan oleh Schumacher pada tahun 2002. Beliau berjaya meraih 14 kedudukan petak pertama pada tahun itu di Grand Prix Brazil pada 26 November, rekod yang hanya dipecahkan oleh Sebastian Vettel pada tahun 2011. Beliau juga memegang rekod untuk perlumbaan terbanyak sebelum menjadi Juara Dunia dengan 180 perlumbaan; rekod ini dipecahkan oleh Nico Rosberg pada tahun 2016 dengan 206 perlumbaan.
Rekod Formula Satu lain yang dicatatkan pada tahun 1992 yang masih dipegannya ialah peratusan kedudukan petak pertama tertinggi dalam satu musim (88%), kemenangan Grand Prix terbanyak sebelum menjadi Juara Dunia (29), dan penamat kejuaraan naib juara terbanyak sebelum menjadi Juara Dunia (tiga). Mansell juga memegang rekod untuk DNFs terbanyak dari Grand Prix di mana pemandu bermula dari petak pertama dan mencatat pusingan terpantas, iaitu empat (Grand Prix F1 Jerman 1987, Grand Prix F1 British 1990, Grand Prix F1 Jepun 1992, dan Grand Prix F1 Itali 1992). Mansell juga merupakan pemandu dengan kemenangan terbanyak (31) dalam kalangan mereka yang tidak pernah menang di Monaco. Beliau memenangi anugerah Personaliti Sukan BBC Tahun Ini sekali lagi pada tahun 1992, salah satu daripada hanya empat orang yang memenangi anugerah itu dua kali. Semasa musim ini, Mansell mendapat reputasi untuk daya saing psikologi dan permainan minda. Selepas pengumuman oleh FIA bahawa organisasi itu akan menimbang pemandu, Mansell, yang terkenal kerana mengabaikan diet, kelaparan dan dehidrasi dirinya sehari sebelum penimbangan. Langkah ini menyebabkan Mansell kurang berat daripada rakan sepasukannya Riccardo Patrese sebanyak setengah kilogram.
3.5. Kembali Sekejap (1994-1995)
Pada tahun 1994, setelah musim CART berakhir, Mansell kembali ke F1 dan menyertai semula pasukan Williams. Sejak beliau meninggalkannya pada tahun 1992, pasukan itu telah mengalami beberapa perubahan ketara. Damon Hill telah dinaikkan pangkat dari pemandu ujian dan berlumba sepenuh masa dalam satu kereta. Prost, pengganti Mansell, memenangi Kejuaraan Pemandu 1993 dan kemudian bersara selepas musim itu. Ini membolehkan Williams dan Ayrton Senna akhirnya mencapai persetujuan, dan pasukan itu menerima penaja baru dalam Rothmans International untuk musim di mana mereka dijangka kekal sebagai juara. Walau bagaimanapun, kereta itu terbukti tidak boleh diharap dan sukar dikendalikan pada awal musim, menyebabkan Senna bersara dari pusingan pembukaan walaupun meraih petak pertama. Dalam perlumbaan ketiga di Imola, Senna terbunuh dalam kemalangan di selekoh Tamburello.
Pemandu ujian Williams David Coulthard mengambil alih tempat duduk Senna untuk sebahagian besar tahun 1994 dan Williams mendapat kebenaran daripada Newman/Haas Racing untuk membawa Mansell kembali di Grand Prix Perancis dan tiga perlumbaan terakhir 1994 di Eropah, Jepun dan Australia. Mansell dibayar kira-kira 900.00 K GBP setiap perlumbaan, berbanding rakan sepasukan Damon Hill yang dibayar 300.00 K GBP untuk seluruh musim. Kembalinya Mansell dibantu oleh Bernie Ecclestone yang membantu menyelesaikan kontraknya di Amerika Syarikat. Adalah penting bagi F1 untuk mempunyai juara dunia memandu pada musim itu dan dengan angka tontonan TV di seluruh dunia mula menurun, mereka memerlukan Mansell. Pemandu berusia 41 tahun itu tidak sepantas Hill dalam kelajuan perlumbaan tetapi tanda-tanda kelajuannya kembali jelas di Jepun semasa pertempuran dengan Ferrari yang dipandu Jean Alesi. Mansell meraih kemenangan Grand Prix terakhirnya di Adelaide, perlumbaan terakhir musim itu, setelah berjaya mengatasi kedua-dua calon gelaran pada masa itu, Damon Hill dan Michael Schumacher, dalam proses itu (dibantu oleh sesi kelayakan kedua yang diadakan di litar basah, dengan masa dari sesi pertama membentuk grid). Rancangan pada mulanya adalah untuk Mansell melindungi Hill daripada Schumacher, tetapi kedua-dua pemandu itu memintasnya di permulaan dan akhirnya bertembung (menyebabkan kedua-duanya bersara), menyerahkan gelaran dunia pertama Schumacher. Mansell didakwa bersetuju dengan kontrak baru untuk memandu untuk Williams sekali lagi pada tahun 1995, tetapi kemudian mendakwa ini dibatalkan. Williams akhirnya memilih belia berbanding pengalaman dan mengupah Coulthard untuk musim 1995.
Setelah kehilangan tempat duduk Williams kepada David Coulthard, Mansell menandatangani perjanjian untuk memandu untuk McLaren pada tahun 1995. Penaja utama McLaren Marlboro mahukan seorang juara dunia, manakala McLaren dan pembekal enjin mereka Mercedes mahukan pemandu yang kurang dikenali untuk tahun kedua Mercedes kembali ke Formula Satu sejak meninggalkannya pada tahun 1955. Sebelum musim bermula, Mansell tidak dapat muat ke dalam kereta yang sempit dan digantikan oleh Mark Blundell untuk dua pusingan pembukaan di Brazil dan Argentina. Kereta Mansell disiapkan dalam 33 hari dan tepat pada masanya untuk Imola, di mana walaupun berada dalam enam teratas pada lewat perlumbaan, pertembungan dengan Eddie Irvine menyebabkannya menamatkan di tempat ke-10 dan di luar mata. Grand Prix F1 Sepanyol 1995 menyaksikan Mansell menjadi kecewa dengan ciri-ciri pengendalian keretanya. Beliau memilih untuk bersara selepas hanya dua perlumbaan dengan pasukan itu. Mansell menyebut keputusan untuk bersara adalah kerana beliau tidak mahu hanya sekadar menyertai perlumbaan tanpa harapan untuk McLaren MP4/10 menjadi kompetitif. Pada tahun 2015, Mansell menyatakan bahawa beliau salah meninggalkan McLaren terlalu awal dan jika diimbas kembali, beliau sepatutnya meneruskan dengan pasukan itu untuk musim itu dan membantu menambah baik kereta. Beberapa sesi ujian dengan pasukan F1 termasuk Jordan mencadangkan kemunculan semula lain mungkin berlaku, tetapi ia tidak pernah terjadi.
4. Kerjaya Siri Dunia CART IndyCar
Sebagai juara dunia, Mansell mengalami perselisihan awam dengan Williams. Dalam autobiografinya, Mansell menulis bahawa ini adalah kerana perjanjian yang dibuat pada Grand Prix Hungary sebelumnya, yang Williams mungkir, dan prospek rakan sepasukannya dahulu Alain Prost, yang tidak berlumba pada musim 1992, menyertai pasukan berkuasa Renault. Kontrak Mansell akan tamat pada akhir musim. Menurut Patrick Head, Mansell mendesak agar perpanjangan kontrak disepakati awal musim. Walaupun ini tidak biasa bagi pasukan, kegigihan Mansell kononnya membuahkan hasil, dan beliau bertemu dengan Frank Williams dan Patrick Head di Williams Motorhome di Jerez, di mana mereka berbincang dan kemudian bersalaman untuk perjanjian selama dua musim lagi (1993 dan 1994). Mereka mengikuti ini dengan kontrak bertulis yang dihantar ke alamat rumah Mansell di Isle of Man untuk semakan akhir dan tandatangan. Menurut Head, Mansell menunda untuk mengembalikan perjanjian yang ditandatangani, walau bagaimanapun, sambil memenangi perlumbaan berturut-turut dalam beberapa bulan akan datang, akhirnya menyebabkan Mansell meminta lebih banyak wang, yang membuat kepimpinan pasukan Williams marah dan kecewa.
Menurut Mansell, Williams pada mulanya mengabaikan untuk memberitahunya bahawa Prost telah menandatangani kontrak untuk tahun 1993 pada perlumbaan kedua musim 1992 di Mexico, posisi yang Mansell rasa akan sama seperti masa mereka bersama di Ferrari pada tahun 1990. Tambahan pula, Ayrton Senna telah menyatakan hasrat yang kuat untuk memandu untuk Williams dan malah menawarkan untuk memandu untuk mereka tanpa gaji (hanya untuk kemudiannya ditolak kerana Prost, yang persaingannya dengan pemandu Brazil itu lebih sengit daripada yang beliau ada dengan Mansell, mempunyai klausa yang ditulis dalam kontraknya yang membolehkannya menghalang usaha Senna). Williams memutuskan bahawa tiada gunanya membayar yuran tinggi yang Mansell tuntut, dan memberitahunya bahawa beliau perlu menandatangani perjanjian asal atau Senna bersedia untuk ditandatangani sebaliknya. Apabila Mansell mendapati ini tidak benar dan muslihat, beliau memutuskan untuk berpindah dan mengadakan sidang media untuk mengumumkan persaraannya. Tawaran saat-saat akhir dibuat kepadanya di Grand Prix Itali, tetapi pada masa itu kerosakan telah berlaku - Mansell bersara dari F1.
Mansell kemudian menandatangani perjanjian dengan Newman/Haas Racing untuk berpasangan dengan Mario Andretti dalam siri CART, menggantikan anak Mario, Michael Andretti, yang berpindah ke F1 dan McLaren. Pada pembukaan musim di Surfers Paradise, Australia, beliau menjadi "rookie" pertama yang meraih kedudukan petak pertama dan memenangi perlumbaan pertamanya. Beberapa minggu kemudian, beliau mengalami kemalangan besar di Phoenix International Raceway, mencederakan belakangnya dengan teruk. Pada Indianapolis 500 tahun 1993, Mansell akan mendahului perlumbaan tetapi hanya menamatkan di tempat ketiga setelah kehilangan pendahulu kepada Emerson Fittipaldi dan Arie Luyendyk setelah permulaan semula yang buruk. Pada hari ulang tahunnya yang ke-40, Mansell akan membalas dendam atas kekalahannya di Indianapolis dengan meraih kemenangan perlumbaan 200 mil di New Hampshire International Speedway, mungkin kemenangan CARTnya yang paling mendebarkan. Beliau akan meraih lima kemenangan dalam musim CART 1993, yang, dengan lebih banyak penamat di tempat tinggi, cukup baik untuk memberikannya kejuaraan. Ini membolehkan Mansell menjadi satu-satunya pemandu dalam sejarah yang memegang kedua-dua kejuaraan Formula Satu dan CART pada masa yang sama; apabila beliau memenangi kejuaraan CART 1993, beliau masih merupakan juara dunia F1 yang berkuasa, kejuaraan F1 1993 belum lagi ditentukan.
Berikutan musim yang berjaya ini dalam CART, Mansell menerima beberapa anugerah, termasuk Pingat Emas dari Royal Automobile Club dan Anugerah ESPY 1994 untuk Pemandu Terbaik. Kereta Newman/Haasnya jauh kurang boleh diharap pada tahun berikutnya, 1994, dan hasilnya merosot. Mansell juga menjadi pemangkin kepada keretakan hubungan antara beliau dan Mario Andretti. Andretti sejak itu menyatakan "Saya rasa jika Ronnie Peterson adalah rakan sepasukan terbaik yang pernah saya ada, Nigel Mansell adalah yang terburuk" dan "Saya sangat menghormatinya sebagai pemandu, tetapi bukan sebagai lelaki."
5. Aktiviti Sukan Motor Lain
Selain kerjayanya dalam Formula Satu dan CART, Nigel Mansell juga mengambil bahagian dalam pelbagai kejohanan sukan motor lain, menunjukkan kepelbagaian kemahirannya sebagai pemandu.
Mansell mengambil bahagian dalam TOCA Shootout 1993, yang diadakan di Donington Park. Mansell memandu Ford Mondeo dengan nombor merah 5 biasanya. Perlumbaan itu berakhir dengan bencana bagi Mansell; beliau tidak sedarkan diri selepas perlanggaran dengan enam pusingan yang tinggal. Beliau kehilangan kawalan keretanya melalui keluar dari Old Hairpin, mengoreksi terlalu kuat gelinciran itu dan bertembung dengan Tiff Needell's Vauxhall Cavalier, mengakibatkan berpusing dan kemalangan teruk ke dinding konkrit di bawah jambatan. Mansell kembali berlumba pada tahun 1998 dalam Kejuaraan Kereta Touring British, memandu Ford Mondeo untuk tiga pusingan. Dengan nombor 5 sudah diambil oleh James Thompson, Mansell berlumba dengan nombor merah 55. Pada acara pertamanya di Donington Park, beliau bersara tiga pusingan ke dalam perlumbaan sprint, bermakna beliau akan memulakan perlumbaan utama di kedudukan ke-19 di grid. Apabila keadaan berubah dan trek menjadi lebih basah, Mansell mendapati dirinya mendahului perlumbaan untuk beberapa pusingan, dan beliau menamatkan di tempat kelima. Perlumbaan itu dianggap oleh ramai peminat sebagai salah satu yang terhebat dalam sejarah kereta touring. Ini adalah penamat terbaiknya dalam siri itu, kerana beliau gagal menamatkan mana-mana perlumbaan pada pusingan seterusnya yang disertainya di Brands Hatch, dan pada perlumbaan terakhirnya di Silverstone beliau menamatkan di tempat ke-14 dan ke-11. Setelah bertanding dalam tiga daripada 13 pusingan, beliau menamatkan di tempat ke-18 daripada 21 dalam Kejuaraan Pemandu.
Pada 16 Julai 2005, Mansell mengambil bahagian dalam acara pameran Race of Legends di pusingan Norisring DTM. Beliau bertanding menentang Juara Dunia Formula Satu lain Jody Scheckter, Alain Prost dan Emerson Fittipaldi, serta Juara Dunia Grand Prix Motosikal Mick Doohan dan Johnny Cecotto (juga bekas pemandu F1), setiap pemandu mempunyai peluang untuk memandu kereta Audi, Mercedes dan Opel. Prost diumumkan sebagai pemenang oleh penganjur DTM. Mansell menjadi pemegang saham kewangan dan pemandu dalam siri Grand Prix Masters baharu. Setelah tempoh menguji dan membangunkan kereta, Mansell membuat kemunculan semula perlumbaan yang berjaya dengan memenangi perlumbaan sulung siri itu di Kyalami pada November 2005 (Mansell telah menang di litar lama Kyalami pada 1985 dan juga telah menang di litar baharu pada 1992). Selepas kejayaan perlumbaan di Kyalami, empat tarikh dijadualkan untuk Siri GP Masters pada 2006, termasuk satu di Silverstone. Mansell memenangi pembukaan musim di Qatar pada April dari petak pertama. Pusingan Monza dalam siri itu dibatalkan kerana had bunyi di venue, manakala isu teknikal dengan cepat mengeluarkannya dari perlumbaan Silverstone.
Pada tahun 2006, beliau muncul di Brands Hatch, tempat kemenangan Grand Prix pertamanya, pada Oktober 1985, memandu beberapa pusingan demonstrasi dalam BMW M3 GTR yang dipandu Andy Priaulx untuk kemenangan dalam 24 Hours Nürburgring 2005, sebagai sebahagian daripada acara Kejohanan Kereta Touring Dunia. Pada hujung minggu 6 Mei 2007, beliau membuat penampilan dalam pusingan kedua Kejuaraan FIA GT di Silverstone memandu Ferrari 430 GT2 untuk pasukan Scuderia Ecosse. Beliau berpasangan dengan Chris Niarchos, menamatkan di tempat ketujuh dalam kelas dan ke-21 keseluruhan. Mansell, bersama anaknya Leo, menguji kereta prototaip Lola-AER B06/10 pasukan Chamberlain-Synergy Le Mans semasa minggu bermula 14 Julai 2008, di Autódromo do Estoril. Pasangan itu dikatakan sedang mempertimbangkan untuk memandu dalam siri American Le Mans, mungkin bermula seawal Oktober 2008 dalam acara Petit Le Mans, walaupun kedua-dua pemandu tidak berada dalam senarai akhir. Pada 3 Julai 2009, Mansell menguji kereta World Series by Renault anaknya yang lain Greg di Litar Silverstone, mencatat masa terbaik enam saat di belakang pemandu terpantas dalam sesi itu.
Mansell mengambil bahagian dalam pusingan terakhir Siri Le Mans 2009, 1000 km Silverstone, memandu Ginetta-Zytek GZ09S Pasukan LNT bersama anaknya Greg dan bos pasukan Lawrence Tomlinson. Mansell berlumba Ginetta-Zytek GZ09S dalam 24 Jam Le Mans 2010, bersama kedua-dua anaknya. Menurut BBC, ini adalah kali pertama seorang bapa berlumba di Le Mans dalam kereta yang sama dengan kedua-dua anaknya. Walau bagaimanapun, dalam perlumbaan beliau kemalangan selepas hanya lima pusingan, berikutan tayar pancit. Laporan pada masa itu menunjukkan beliau mengalami gegaran otak, tetapi Mansell kemudian mendedahkan bahawa kemalangan itu menyebabkannya tidak dapat bercakap atau mengenali isteri dan anak-anaknya. Untuk pulih, beliau mengambil sihir untuk "membuat otaknya berfungsi dengan cara yang berbeza." Sejak mengambil hobi itu, Mansell telah menjadi ahli Magic Circle dan telah membuat persembahan di seluruh dunia, seperti yang dijelaskannya dalam temu bual video khas untuk menandakan 30 tahun sejak kemenangan gelaran dunia F1nya pada tahun 2022. Untuk musim Formula Satu 2010, Peraturan Sukan telah diubah supaya bekas pemandu duduk di panel pengawas. Mansell mengambil peranan ini di Grand Prix British 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016. Beliau juga berkhidmat sebagai pengawas di Grand Prix Monaco 2012, Grand Prix AS 2013, dan Grand Prix Brazil 2015.
6. Gaya Pemanduan dan Ciri-ciri
Gaya pemanduan Nigel Mansell adalah agresif dan berani, menonjolkan kekuatan fizikal dan pemahaman teknikal yang luar biasa terhadap kereta lumba. Ini menjadikannya salah seorang pemandu yang paling menarik dan dinamik dalam generasinya.
Ciri utama pemanduannya ialah kemasukannya yang agresif ke selekoh. Beliau akan memecut ke selekoh tanpa mengurangkan kelajuan sepenuhnya, kemudian dengan pantas menukar arah kereta ke arah puncak selekoh. Pada zaman sebelum power steering meluas dalam F1, beliau mengawal kereta yang 'mengganas' ini menggunakan refleks dan kekuatan otot bahagian atas badannya. Bekas pemandu F1 dan pengulas TV, Derek Daly, memerhatikan bahawa "kelajuan dari pintu masuk selekoh ke puncak adalah penting, dan kelajuan purata dari sana juga pantas. Beliau membuat perbezaan di mana pemandu lain paling banyak mengurangkan kelajuan."
Prestasi Mansell sangat dipengaruhi oleh keadaan mentalnya; apabila berada dalam mood yang baik, beliau akan menunjukkan prestasi yang luar biasa. Ini terbukti dengan rekod cemerlangnya di Grand Prix British, di mana beliau meraih lima kemenangan, dua tempat kedua, dan tujuh pusingan terpantas berturut-turut dari 1986 hingga 1992. Walau bagaimanapun, apabila terburu-buru, beliau cenderung untuk melakukan kesilapan atau kehilangan motivasi apabila tidak selesa dalam pasukan. Rakan sepasukan dahulu, Gerhard Berger, menggambarkan Mansell sebagai "dalam satu aspek terlalu sensitif atau terlalu lembut, tetapi di sebaliknya, beliau adalah seorang pejuang yang luar biasa."
Mansell juga terkenal dengan kemalangan yang kerap dan teruk, menyebabkan wartawan Eropah pernah bergurau bahawa "Mansell telah mati kira-kira lima kali." Walaupun begitu, beliau sering menunjukkan keupayaan mengelak krisis yang luar biasa, seperti ketika tayarnya pancit pada kelajuan 287 km/h di Grand Prix Australia 1986 tanpa menyebabkan kemalangan besar. Beliau juga sering menggunakan taktik di ambang peraturan, seperti memintas kereta di atas rumput pada permulaan perlumbaan atau melakukan serangan agresif di selekoh untuk menakut-nakuti lawan.
Walaupun sering dianggap sebagai pemandu yang impulsif, Mansell juga dihargai kerana pemahaman teknikalnya. Pada tahun 1988, Pengarah Institut Penyelidikan dan Pembangunan Honda, Nobuhiko Kawamoto, memuji pendekatan sistematik Mansell dan keupayaannya untuk menerangkan tindak balas kereta, mengaitkannya dengan latar belakang kejuruteraannya. Kawamoto juga mencatat bagaimana Mansell dengan cepat menyedari keperluan untuk mengubah gaya pemanduannya untuk mengoptimumkan kereta turbo Honda pada tahun 1987, dan Mansell gemar menetapkan putaran melahu enjin pada 3000 putaran seminit untuk mengelakkan kejatuhan putaran semasa membrek.
Berkenaan suspensi aktif, Mansell pada mulanya menghadapi kesukaran dengan Lotus 92 pada tahun 1983 dan Williams FW12 pada tahun 1988. Namun, pada tahun 1992, beliau menguasai teknologi Williams FW14B, memanfaatkan kelebihan teknikalnya ke tahap maksimum. Ketua Mekanik Dickie Stanford menyatakan, "Kerana beliau memahami prinsipnya, beliau boleh mempercayai had teori dan melampaui kepekaan." Mansell juga dikatakan membuat penyesuaian manual pada ketinggian casis tanpa pengetahuan pasukan untuk meningkatkan kelajuan di lurus.
7. Hubungan dan Anekdot
Di luar litar, Nigel Mansell dikenali sebagai seorang yang penyayang kepada isteri dan keluarga. Beliau berkahwin dengan Roseanne pada 19 April 1975, setelah bertemu sebagai pelajar kolej. Beliau sangat menyayangi anak-anaknya dan pernah mengambil cuti dua perlumbaan F1 pada 1988 untuk menjaga anak perempuannya, Chloe, yang menghidap cacar air. Roseanne sering dilihat di sisinya dan responsnya "Sudah lama menunggu" selepas Mansell memenangi kejuaraan 1992 menjadi simbol kesetiaan dan sokongan keluarganya.
Mansell sering bergaul dengan orang lain, termasuk pemandu dan media, kerana sifatnya yang terus terang. Perseteruannya dengan rakan sepasukan Nelson Piquet di Williams-Honda adalah terkenal; mereka tidak pernah bertukar maklumat dan hubungan menjadi sangat dingin apabila persaingan kejuaraan semakin sengit pada 1987. Ini dipercayai berpunca daripada Piquet yang menghina isteri Mansell, Roseanne. Hubungannya dengan Alain Prost juga menjadi dingin di Ferrari, terutamanya apabila Prost mengambil alih kawalan pasukan. Mario Andretti juga pernah memanggil Mansell "rakan sepasukan terburuk" yang pernah beliau miliki, walaupun beliau menghormati Mansell sebagai pemandu.
Namun, beliau mempunyai hubungan baik dengan beberapa rakan sepasukan lain seperti Elio de Angelis di Lotus, Keke Rosberg (walaupun pada mulanya mereka berselisih), Riccardo Patrese, Damon Hill, dan Gerhard Berger. Derek Warwick pula adalah kawan rapat yang Mansell boleh berkongsi segalanya. Mansell juga sangat menyokong Damon Hill, mengesyorkan beliau sebagai penggantinya di Williams pada 1992, suatu kebaikan yang Hill kemudian nyatakan tidak akan dilupakannya.
Meskipun persaingan sengit dengan Ayrton Senna sering menyebabkan pertembungan di litar dan insiden seperti pertengkaran di pit pada Grand Prix Belgium 1987, kedua-dua pemandu itu saling menghormati. Contohnya, Mansell memberi Senna tumpangan pulang ke pit setelah kereta Senna rosak pada Grand Prix British 1991. Senna juga memeluk Mansell dan mengucapkan tahniah atas kemenangan kejuaraan 1992, mengatakan "Kamu tahu mengapa saya menjadi orang jahat, bukan? Kerana saya tidak mahu kehilangan perasaan ini atau membiarkan orang lain merasakannya." Selepas kematian Senna, Mansell menyatakan bahawa mereka "saling menghargai kehebatan masing-masing."
Beberapa anekdot menarik mengiringi kerjaya Mansell:
- Semasa mencari tempat duduk pada musim 1985, Mansell sering mempamerkan tipuan menangkap syiling yang dilemparkan tinggi sebelum ia jatuh ke meja, untuk menunjukkan refleksnya yang tajam.
- Pada Grand Prix Brazil 1989, Mansell tidak menyangka akan menang kerana masalah kebolehpercayaan kotak gear separa automatik Ferrari yang baru. Beliau telah menempah penerbangan awal pulang ke London, yakin keretanya akan rosak dalam beberapa pusingan. Apabila beliau menang, beliau terpaksa membatalkan penerbangan itu. Semasa menerima trofi kemenangan, beliau memotong jarinya pada bahagian tajam trofi.
- Pada Grand Prix San Marino 1989, selepas kemalangan teruk Gerhard Berger di selekoh Tamburello, Mansell berasa cemas tentang keselamatan keretanya dan sempat berkongsi keraguannya dengan James Hunt sebelum perlumbaan diteruskan.
- Semasa Grand Prix Austria 1987, Mansell, yang baru mencabut gigi bongsu dan mengambil ubat penahan sakit, memenangi perlumbaan tetapi secara tidak sengaja terhantuk kepalanya pada tiang jambatan semasa pusingan kemenangan sambil melambai kepada penonton.
- Pada Grand Prix Dallas 1984, Mansell rebah dan pengsan di litar setelah menolak keretanya yang rosak ke garisan penamat dalam panas terik.
- Mansell merupakan seorang pemain golf yang sangat bersemangat dengan handikap 2. Beliau pernah menyertai Terbuka Australia sebagai pemain amatur. Minatnya ini bermula sebagai sebahagian daripada terapinya selepas kemalangan pada awal kerjayanya. Beliau juga seorang pengamal karate yang berdedikasi, memegang tali pinggang hitam Uechi-ryū dan pernah pergi ke Okinawa untuk mengambil ujian.
- Pada 2003, beliau terlibat dalam pergelutan dengan lapan penceroboh di halaman rumahnya di Jersey dan mengalami kecederaan kepala.
- Pada tahun 2010, selepas kemalangan serius di 24 Jam Le Mans yang menyebabkan beliau tidak dapat bercakap atau mengenali keluarganya, Mansell mula mempelajari silap mata untuk membantu memulihkan fungsi otaknya. Beliau kemudian menjadi ahli Magic Circle dan membuat persembahan di seluruh dunia.
- Walaupun misainya adalah tanda dagangan ikoniknya, beliau baru-baru ini mencukur misainya dan mendapati beliau kelihatan "10 tahun lebih muda," dan isterinya juga menyukainya.
8. Kehidupan Peribadi
Nigel Mansell berkahwin dengan Roseanne pada 19 April 1975, setelah mereka bertemu sebagai pelajar kolej. Keluarga adalah keutamaan bagi Mansell.
Beliau tinggal di Port Erin di Pulau Man sepanjang kebanyakan kerjaya F1nya sehingga tahun 1995. Mansell kini menetap di Jersey, Kepulauan Channel. Beliau menghabiskan 11 tahun hidupnya sebagai Konstabel Khas di Pulau Man semasa kerjaya memandu, dan di Devon selepas bersara dari perlumbaan. Dalam tempoh ini, beliau juga membangunkan padang golf di Devon.
Sebagai peminat golf, Mansell pernah menyatakan hasrat untuk bertanding dalam The Open Championship dan secara ringkas mengambil bahagian dalam Terbuka Australia 1988. Pada akhir 1980-an, beliau membeli sebuah pengedar kereta sport di Pimperne di Dorset, menamakannya Nigel Mansell Sports Cars Ltd.
Mansell adalah pemilik pasukan berbasikal Team UK Youth. Anak-anak lelakinya, Leo dan Greg, juga merupakan bekas pemandu lumba. Selain Ferrari F40 yang disebutkan di atas, Mansell juga pernah memiliki sebuah Mercedes-Benz (C126) 560SEC berwarna gangsa tahun 1988 yang digunakannya untuk melancong ke perlumbaan di Eropah dan kemudian dijual kepada pengkritik seni Brian Sewell, serta sebuah Audi Quattro merah tahun 1984.
Mansell mempunyai kapal layar yang dinamakan Red 5.
8.1. "Red 5"
Walaupun pasukan dalam siri sukan permotoran biasanya diberikan nombor, Mansell telah dikaitkan dengan nombor 5 selama bertahun-tahun. Ini bermula apabila beliau menyertai Williams pada tahun 1985 dan diberikan nombor kereta 5, kerana pada masa itu nombor perlumbaan Formula Satu diberikan oleh pengeluar dan Williams menerima nombor 5 dan 6. Untuk empat perlumbaan pertama musim 1985, kedua-dua kereta Williams mempunyai nombor putih, tetapi dari jauh nombor "5" dan "6" menyerupai satu sama lain. Akibatnya, diputuskan untuk memberikan kereta Mansell nombor merah untuk menjadikannya lebih mudah dibezakan. Walaupun ini pada mulanya hanya untuk pengiktirafan, pengulas F1 BBC Murray Walker mula menggambarkan kereta Mansell sebagai "Red Five", menyebabkan Mansell terus menggunakan nombor berwarna merah itu sepanjang tempoh pertamanya di Williams. Semasa beliau kembali ke pasukan itu pada tahun 1991, Williams telah mengekalkan kereta nombor 5, membolehkan Mansell berlumba sebagai "Red Five" sekali lagi.
Selepas pemergiannya ke CART pada tahun 1993 untuk memandu untuk Newman/Haas, beliau sekali lagi menggunakan nombor merah 5 selepas Newman Haas membuat perjanjian untuk memperolehinya daripada Penske (ia adalah nombor perlumbaan Emerson Fittipaldi sejak 1991). Selain itu, "Red Five" sangat sesuai dengan warna kereta Indy beliau, kerana penaja utama Newman Haas Texaco dan Kmart kedua-duanya berkongsi warna korporat hitam, putih dan merah. Apabila beliau kembali ke Williams untuk empat perlumbaan pada tahun 1994, nombor pasukan adalah 0 dan 2 kerana mereka telah memenangi gelaran Pemandu dan Pengeluar pada tahun 1993 tetapi tidak dapat menggunakan #1 kerana Alain Prost telah bersara. Damon Hill memandu kereta #0 manakala Mansell berlumba #2 dengan nombor di hidung kereta dicat merah (nombor #2 adalah putih apabila kereta itu dipandu oleh Ayrton Senna dan David Coulthard). Nombor 5 merah sangat dikaitkan dengan Mansell sehinggakan pada tahun 2004, beliau membeli kapal layar daripada Sunseeker, salah satu penaja lamanya, yang dinamakan Red 5.
9. Anugerah dan Penghormatan
Nigel Mansell telah menerima pelbagai anugerah dan penghormatan sepanjang kerjaya cemerlangnya, mengiktiraf sumbangannya kepada sukan permotoran dan masyarakat.
Beliau dianugerahkan gelaran Personaliti Sukan BBC Tahun Ini pada tahun 1986 dan 1992. Hanya empat orang lain yang memenangi anugerah itu lebih daripada sekali, termasuk pemandu lumba lain dan bekas Juara Dunia F1 Damon Hill dan Lewis Hamilton. Mansell telah dimasukkan ke dalam International Motorsports Hall of Fame pada tahun 2005 dan Motorsports Hall of Fame of America pada tahun 2006. Mansell memenangi Hawthorn Memorial Trophy, anugerah untuk pemandu British atau Komanwel terkemuka dalam F1 setiap tahun sebanyak tujuh kali.
Mansell telah dianugerahkan Pegawai Order of the British Empire (OBE) dan dilantik sebagai Panglima Order of the British Empire (CBE) dalam Senarai Kepujian Tahun Baru 2012 atas sumbangannya kepada kanak-kanak dan belia (sebagai presiden UK Youth). Beliau juga telah menerima Special Constabulary Long Service Medal.
Pada tahun 2015, selekoh 17 di Autódromo Hermanos Rodríguez telah dinamakan semula sebagai penghormatan kepada Mansell, juara dua kali Grand Prix F1 Mexico (1987 dan 1992). Beliau menerima Anugerah Ikon Pameran Kereta Klasik London pada tahun 2018.
Dalam siri CART, beliau menerima Pingat Emas daripada Royal Automobile Club dan Anugerah ESPY 1994 untuk Pemandu Terbaik. Beliau juga dinobatkan sebagai Indianapolis 500 Rookie of the Year pada tahun 1993 dan CART Rookie of the Year pada tahun yang sama.
10. Penilaian dan Impak
Nigel Mansell meninggalkan impak yang signifikan dalam sejarah sukan permotoran dan masyarakat British, dikenali kerana gaya pemanduan yang unik dan keperibadian yang bersemangat.
10.1. Penilaian Positif
Mansell dihargai kerana semangat mencabarnya yang luar biasa, ketabahan, dan kemahiran memandu yang agresif. Beliau dikenali sebagai "Il Leone" (Si Singa) di Itali kerana keberaniannya di litar. Keupayaannya untuk mengatasi kecederaan serius dan cabaran kewangan pada awal kerjayanya menunjukkan azam yang tidak berbelah bahagi. Popularitinya dalam kalangan awam, terbukti dengan dua anugerah Personaliti Sukan BBC Tahun Ini, mencerminkan daya tarikan dan kemampuan beliau untuk berhubung dengan peminat. Beliau sering dianggap sebagai salah seorang pemandu Formula Satu terbaik sepanjang masa, dengan pengulas lagenda F1 Murray Walker menyenaraikannya sebagai salah seorang daripada "10 Pemandu Formula Satu Terbaik". ESPN meletakkan beliau di tempat ke-24 dalam "Daftar Pembalap F1 Terbaik Sepanjang Masa" dan Times Online meletakkan beliau di tempat ke-9 dalam "50 Pembalap F1 Terhebat Sepanjang Masa". Pencapaian uniknya sebagai satu-satunya pemandu yang memegang gelaran F1 dan CART secara serentak menyerlahkan kepelbagaian dan kehebatannya sebagai seorang pemandu.
10.2. Kritikan dan Kontroversi
Walaupun popular, Mansell juga sering menjadi subjek kritikan dan kontroversi. Tindakannya di litar, seperti mengundur di lorong pit pada Grand Prix Portugal 1989 yang menyebabkan hilang kelayakan, atau mengabaikan bendera hitam dan terlibat dalam pertembungan dengan Senna, menimbulkan perdebatan. Konflik dalaman pasukan, seperti pertengkaran dengan Nelson Piquet dan masalah dengan Alain Prost di Ferrari yang membawa kepada pertukaran kereta, menunjukkan cabaran dalam hubungannya dengan rakan sepasukan dan pengurusan. Piquet pernah memanggilnya "kepala batu yang tidak berpendidikan", manakala Mario Andretti menggelarnya "rakan sepasukan terburuk". Mansell juga kadangkala menunjukkan kecenderungan "merosakkan diri" sendiri, seperti persaraan daripada perlumbaan kerana hilang motivasi walaupun kereta masih boleh dipandu, yang mencerminkan sifat emosinya.
10.3. Impak Keseluruhan
Impak Mansell terhadap sukan permotoran adalah mendalam. Beliau mengubah imejnya dari "Emperor without a Crown" (merujuk kepada kegagalannya memenangi kejuaraan F1 beberapa kali meskipun berjaya meraih banyak kemenangan) kepada juara dunia yang sah pada tahun 1992, menginspirasi banyak pemandu dan peminat dengan ketabahan. Rekod uniknya sebagai juara F1 dan CART serentak menunjukkan fleksibilitinya sebagai seorang pemandu. Gaya pemanduan yang agresif dan pantas, digabungkan dengan personaliti yang beremosi, telah membentuk budaya sukan permotoran dan meninggalkan warisan yang berkekalan, terutamanya dengan ikon "Red 5" dan jolokan "Il Leone" yang sentiasa diingati.
11. Media Bukan Perlumbaan dan Penerbitan
Nigel Mansell juga aktif di luar litar lumba, muncul dalam pelbagai media dan menerbitkan beberapa karya.
Beliau mengambil bahagian dalam rancangan televisyen amal Prince Edward, Earl of Wessex, The Grand Knockout Tournament pada tahun 1987. Pada tahun 2023, patung lilin Mansell "dicuri" dari sebuah muzium di Poland oleh kru rancangan Amazon The Grand Tour dalam episod 2 musim 5 "Eurocrash" dan kemudian menyertai ketiga-tiga hos dalam perjalanan jalan raya mereka merentasi Eropah Tengah. Pada 1 Oktober 2009, Nigel muncul sebagai 'Wajah Euronics'. Pada tahun 2010, Nigel berpasangan dengan pelawak Iran-British Omid Djalili dalam kempen iklan televisyen British untuk laman web perbandingan harga Moneysupermarket.com.
Terdapat tiga permainan video yang disokong oleh Mansell: Nigel Mansell's Grand Prix (1988, Martech), Nigel Mansell's World Championship Racing (1993, Gremlin Graphics), dan Newman/Haas IndyCar (1994). Mansell juga muncul sebagai pemandu yang boleh dimainkan untuk Williams dalam permainan F1 2013 Codemasters.
Mansell telah menulis beberapa autobiografi dan buku mengenai perlumbaan secara umum:
- In the Driving Seat (1989) (bersama Derick Allsop)
- Driven to Win (1990)
- Mansell and Williams: Challenge for the Championship (1991)
- Indycar Racing (1993) (bersama Jeremy Shaw)
- My Story (1995) (bersama James Allen)
- Staying on Track (2015)
12. Rekod Perlumbaan
Berikut adalah ringkasan keseluruhan kerjaya perlumbaan Nigel Mansell serta statistik dan rekod terperinci dalam format jadual.
| Musim | Siri | Pasukan | Perlumbaan | Kemenangan | Petak Pertama | Pusingan Terpantas | Podium | Mata | Kedudukan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Formula Ford 1600 BRDC | 15 | 5 | ? | ? | ? | ? | Ke-1 | |
| Vandervell British Formula Three | Alan McKechnie Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 10 | Ke-17 | |
| Super Visco British Formula Three | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| 1978 | Super Visco British Formula Three | March Racing Team | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | Ke-19 |
| Vandervell British Formula Three | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 15 | Ke-15 | ||
| 1979 | British Formula Three Championship | Unipart Team | 15 | 1 | 0 | 0 | 2 | 24 | Ke-8 |
| FIA European Formula 3 Championship | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | ||
| Formula One | Martini Racing Team Lotus | Pemandu Ujian | |||||||
| 1980 | British Formula Three Championship | March Racing Team | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 | 15 | Ke-9 |
| European Formula Two | Ralt | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | Ke-12 | |
| Formula One | Team Essex Lotus | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1981 | Formula One | Team Essex Lotus | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | Ke-14 |
| John Player Team Lotus | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1982 | Formula One | John Player Team Lotus | 13 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | Ke-14 |
| 1983 | Formula One | John Player Team Lotus | 15 | 0 | 0 | 1 | 1 | 10 | Ke-13 |
| 1984 | Formula One | John Player Team Lotus | 16 | 0 | 1 | 0 | 2 | 13 | Ke-10 |
| 1985 | Formula One | Canon Williams Honda | 15 | 2 | 1 | 1 | 3 | 31 | Ke-6 |
| 1986 | Formula One | Canon Williams Honda | 16 | 5 | 2 | 4 | 9 | 72 | Ke-2 |
| 1987 | Formula One | Canon Williams Honda | 14 | 6 | 8 | 3 | 7 | 61 | Ke-2 |
| 1988 | Formula One | Canon Williams | 14 | 0 | 0 | 1 | 2 | 12 | Ke-9 |
| 1989 | Formula One | Scuderia Ferrari | 16 | 2 | 0 | 3 | 6 | 38 | Ke-4 |
| 1990 | Formula One | Scuderia Ferrari | 16 | 1 | 3 | 3 | 5 | 37 | Ke-5 |
| 1991 | Formula One | Canon Williams Renault | 16 | 5 | 2 | 6 | 9 | 72 | Ke-2 |
| 1992 | Formula One | Canon Williams Renault | 16 | 9 | 14 | 8 | 12 | 108 | Ke-1 |
| 1993 | PPG Indy Car World Series | Newman/Haas Racing | 16 | 5 | 7 | 4 | 10 | 191 | Ke-1 |
| 1994 | PPG Indy Car World Series | Newman/Haas Racing | 16 | 0 | 3 | 2 | 3 | 88 | Ke-8 |
| Formula One | Rothmans Williams Renault | 4 | 1 | 1 | 0 | 1 | 13 | Ke-9 | |
| 1995 | Formula One | Marlboro McLaren Mercedes | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 1998 | British Touring Car Championship | Ford Mondeo Racing | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | Ke-18 |
| 2005 | Grand Prix Masters | Team Altech | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | N/A | Ke-1 |
| 2006 | Grand Prix Masters | Team Altech | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 10 | Ke-2 |
| 2007 | FIA GT Championship - GT2 | Scuderia Escosse | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | Ke-30 |
| 2009 | Le Mans Series - LMP1 | Team LNT | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| 2010 | Le Mans Series - LMP1 | Beechdean Mansell | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | Ke-19 |
| 24 Hours of Le Mans - LMP1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | NC | ||
12.1. Keputusan Lengkap Kejuaraan Formula Dua Eropah
| Tahun | Pasukan | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Ked. | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Chevron Cars | Chevron B42 | Hart | THR | HOC | NÜR | PAU | MUG | VAL | ROU | DON DNQ | NOG | PER | MIS | HOC | NC | 0 |
| 1980 | Ralt Cars | Ralt/RH6 | Honda | THR | HOC | NÜR | VAL | PAU | SIL 11 | ZOL Ret | MUG | ZAN 5 | PER | MIS | HOC 2 | Ke-12 | 8 |
12.2. Keputusan Lengkap Kejuaraan Dunia Formula Satu
| Tahun | Pasukan | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Ked. WDC | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Team Essex Lotus | Lotus 81B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT Ret | NED Ret | ITA DNQ | CAN | USA DNA | NC | 0 | |||
| 1981 | Team Essex Lotus | Lotus 81B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | USW Ret | BRA 11 | ARG Ret | SMR WD | BEL 3 | Ke-14 | 8 | ||||||||||||
| John Player Team Lotus | Lotus 87 | MON Ret | ESP 6 | FRA 7 | GBR DNQ | GER Ret | AUT Ret | NED Ret | ITA Ret | CAN Ret | CPL 4 | |||||||||||
| 1982 | John Player Team Lotus | Lotus 87B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA Ret | Ke-14 | 7 | ||||||||||||||||
| Lotus 91 | BRA 3 | USW 7 | SMR | BEL Ret | MON 4 | DET Ret | CAN Ret | NED | GBR Ret | FRA | GER 9 | AUT Ret | SUI 8 | ITA 7 | CPL Ret | |||||||
| 1983 | John Player Special Team Lotus | Lotus 92 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | BRA 12 | USW 12 | Ke-13 | 10 | |||||||||||||||
| Ford Cosworth DFY 3.0 V8 | FRA Ret | SMR 12† | MON Ret | BEL Ret | DET 6 | CAN Ret | ||||||||||||||||
| Lotus 94T | Renault-Gordini EF1 1.5 V6 t | GBR 4 | AUT 5 | NED Ret | ITA 8 | EUR 3 | RSA NC | |||||||||||||||
| Lotus 93T | GER Ret | |||||||||||||||||||||
| 1984 | John Player Special Team Lotus | Lotus 95T | Renault-Gordini EF4 1.5 V6 t | BRA Ret | RSA Ret | BEL Ret | SMR Ret | FRA 3 | MON Ret | CAN 6 | DET Ret | DAL 6† | GBR Ret | GER 4 | AUT Ret | NED 3 | ITA Ret | EUR Ret | POR Ret | Ke-10 | 13 | |
| 1985 | Canon Williams Honda Team | Williams FW10 | Honda RA164E 1.5 V6 t | BRA Ret | POR 5 | SMR 5 | MON 7 | CAN 6 | Ke-6 | 31 | ||||||||||||
| Honda RA165E 1.5 V6 t | DET Ret | FRA DNS | GBR Ret | GER 6 | AUT Ret | NED 6 | ITA 11† | BEL 2 | EUR 1 | RSA 1 | AUS Ret | |||||||||||
| 1986 | Canon Williams Honda Team | Williams FW11 | Honda RA166E 1.5 V6 t | BRA Ret | ESP 2 | SMR Ret | MON 4 | BEL 1 | CAN 1 | DET 5 | FRA 1 | GBR 1 | GER 3 | HUN 3 | AUT Ret | ITA 2 | POR 1 | MEX 5 | AUS Ret | Ke-2 | 70 (72) | |
| 1987 | Canon Williams Honda Team | Williams FW11B | Honda RA167E 1.5 V6 t | BRA 6 | SMR 1 | BEL Ret | MON Ret | DET 5 | FRA 1 | GBR 1 | GER Ret | HUN 14† | AUT 1 | ITA 3 | POR Ret | ESP 1 | MEX 1 | JPN DNS | AUS | Ke-2 | 61 | |
| 1988 | Canon Williams Team | Williams FW12 | Judd CV 3.5 V8 | BRA Ret | SMR Ret | MON Ret | MEX Ret | CAN Ret | DET Ret | FRA Ret | GBR 2 | GER Ret | HUN Ret | BEL | ITA | POR Ret | ESP 2 | JPN Ret | AUS Ret | Ke-9 | 12 | |
| 1989 | Ferrari | Ferrari 640 | Ferrari 035/5 3.5 V12 | BRA 1 | SMR Ret | MON Ret | MEX Ret | USA Ret | CAN DSQ | FRA 2 | GBR 2 | GER 3 | HUN 1 | BEL 3 | ITA Ret | POR DSQ | ESP | JPN Ret | AUS Ret | Ke-4 | 38 | |
| 1990 | Ferrari | Ferrari 641 | Ferrari 036 3.5 V12 | USA Ret | BRA 4 | SMR Ret | MON Ret | Ke-5 | 37 | |||||||||||||
| Ferrari 641/2 | Ferrari 037 3.5 V12 | CAN 3 | MEX 2 | FRA 18† | GBR Ret | GER Ret | HUN 17† | BEL Ret | ITA 4 | POR 1 | ESP 2 | JPN Ret | AUS 2 | |||||||||
| 1991 | Canon Williams | Williams FW14 | Renault RS3 3.5 V10 | USA Ret | BRA Ret | SMR Ret | MON 2 | CAN 6† | MEX 2 | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | HUN 2 | BEL Ret | ITA 1 | POR DSQ | ESP 1 | JPN Ret | AUS 2 | Ke-2 | 72 | |
| 1992 | Canon Williams | Williams FW14B | Renault RS3C 3.5 V10 | RSA 1 | MEX 1 | BRA 1 | ESP 1 | SMR 1 | MON 2 | CAN Ret | FRA 1 | GBR 1 | GER 1 | Ke-1 | 108 | |||||||
| Renault RS4 3.5 V10 | HUN 2 | BEL 2 | ITA Ret | POR 1 | JPN Ret | AUS Ret | ||||||||||||||||
| 1994 | Rothmans Williams Renault | Williams FW16 | Renault RS6 3.5 V10 | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA Ret | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | Ke-9 | 13 | ||||
| Williams FW16B | EUR Ret | JPN 4 | AUS 1 | |||||||||||||||||||
| 1995 | Marlboro McLaren Mercedes | McLaren MP4/10B | Mercedes FO 110 3.0 V10 | BRA | ARG | SMR 10 | ESP Ret | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | NC | 0 |
12.3. Perlumbaan Roda Terbuka Amerika
12.3.1. Siri Dunia PPG Indy Car
| Tahun | Pasukan | No. | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Ked. | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1993 | Newman/Haas Racing | 5 | Lola T93/00 | Ford XB V8 t | SRF 1 | PHX DNS | LBH 3 | INDY 3 | MIL 1 | DET 15 | POR 2 | CLE 3 | TOR 20 | MCH 1 | NHA 1 | ROA 2 | VAN 6 | MDO 12 | NAZ 1 | LAG 23 | Ke-1 | 191 |
| 1994 | Newman/Haas Racing | 1 | Lola T94/00 | Ford XB V8 t | SRF 9 | PHX 3 | LBH 2 | INDY 22 | MIL 5 | DET 21 | POR 5 | CLE 2 | TOR 23 | MCH 26 | MDO 7 | NHA 18 | VAN 10 | ROA 13 | NAZ 22 | LAG 8 | Ke-8 | 88 |
12.4. Keputusan Lengkap Kejuaraan Kereta Touring British
| Tahun | Pasukan | Kereta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Ked. | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | Ford Mondeo Racing | Ford Mondeo | THR 1 | THR 2 | SIL 1 | SIL 2 | DON 1 | DON 2 | BRH 1 | BRH 2 | OUL 1 | OUL 2 | DON 1 Ret | DON 2 5* | CRO 1 | CRO 2 | SNE 1 | SNE 2 | THR 1 | THR 2 | KNO 1 | KNO 2 | BRH 1 Ret | BRH 2 Ret | OUL 1 | OUL 2 | SIL 1 14 | SIL 2 11 | Ke-18 | 7 |
12.5. Keputusan Lengkap Grand Prix Masters
| Tahun | Pasukan | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Team Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 | RSA 1 | ||||
| 2006 | Team Altech | Delta Motorsport GPM | Nicholson McLaren 3.5 V8 | QAT 1 | ITA C | GBR Ret | MAL C | RSA C |
12.6. Keputusan Lengkap 24 Jam Le Mans
| Tahun | Pasukan | Rakan Pemandu | Kereta | Kelas | Pusingan | Ked. Keseluruhan | Ked. Kelas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | Beechdean Mansell | Greg Mansell Leo Mansell | Ginetta-Zytek GZ09S | LMP1 | 4 | DNF | DNF |