Alberto Ascari

1.1. Zaman Kanak-kanak dan Keluarga

Alberto Ascari dilahirkan di Milan, Itali, pada 13 Julai 1918. Beliau merupakan anak kepada Antonio Ascari, seorang bintang perlumbaan Grand Prix yang berbakat pada era 1920-an, memandu untuk Alfa Romeo. Bapa beliau meninggal dunia dalam kemalangan ketika mengetuai Grand Prix Perancis 1925 di Autodrome de Linas-Montlhéry, hanya dua minggu sebelum ulang tahun ketujuh Alberto. Walaupun tragedi ini, Alberto Ascari tetap menaruh minat yang mendalam dalam perlumbaan, mengikut jejak langkah bapanya. Sebagai seorang kanak-kanak, beliau pernah menaiki kereta lumba bersama bapanya di Litar Monza, pengalaman yang tidak dapat dilupakannya. Keghairahannya untuk menjadi pemandu lumba seperti bapanya begitu kuat sehingga beliau melarikan diri dari sekolah dua kali dan menjual buku-buku sekolahnya untuk membiayai usaha perlumbaannya. Beliau pernah berkata, "Saya hanya mengikut satu minat, perlumbaan. Saya tidak tahu bagaimana hendak hidup tanpanya."

1.2. Kerjaya Awal dan Perang Dunia II

Pada tahun-tahun awalnya, Ascari berlumba motosikal. Pada usia 19 tahun, beliau telah menandatangani kontrak untuk berlumba bagi pasukan Bianchi (motosikal). Pada tahun 1940, beliau mula berlumba secara tetap dalam perlumbaan empat roda selepas menyertai Mille Miglia menggunakan sebuah Auto Avio Costruzioni 815 yang disediakan oleh rakan karib bapanya, Enzo Ferrari. Apabila Itali memasuki Perang Dunia II, bengkel kereta keluarga yang kini dikendalikan oleh Ascari, telah dikerah untuk menyelenggara kenderaan tentera Itali. Dalam tempoh ini, beliau dan rakannya, pemandu lumba Luigi Villoresi, telah menubuhkan sebuah perniagaan pengangkutan yang menguntungkan, membekalkan bahan api kepada depot tentera di Afrika Utara. Kedua-duanya terselamat daripada kapal yang mereka naiki, yang membawa lori, terbalik di pelabuhan Tripoli. Oleh kerana perniagaan mereka menyokong usaha perang Itali, mereka dikecualikan daripada perkhidmatan ketenteraan semasa perang.

2.1. Kejayaan Selepas Perang Dunia II

Selepas berakhirnya Perang Dunia II, Ascari mula berlumba dalam Grand Prix dengan Maserati 4CLT. Rakan sepasukannya ialah Villoresi, yang menjadi mentor dan rakan karib Ascari. Pasangan itu berjaya di litar-litar di utara Itali. Beliau diberi jolokan Ciccio Ciccio_Gempal^{Bahasa Itali}, yang bermaksud "Gempal". Peraturan Formula Satu telah diperkenalkan oleh FIA pada tahun 1946, dengan tujuan untuk akhirnya menggantikan struktur Grand Prix pra-perang. Sepanjang empat tahun peralihan berikutnya, Ascari berada di puncak prestasinya, memenangi pelbagai acara di seluruh Eropah. Grand Prix San Remo 1948 adalah kemenangan pertamanya. Beliau juga menduduki tempat kedua di Grand Prix British 1948, yang dianjurkan oleh Royal Automobile Club dan secara amnya dianggap sebagai Grand Prix British yang pertama, di Litar Silverstone. Dengan Maserati, beliau memenangi Grand Prix Buenos Aires 1949 yang pertama. Kejayaan terbesarnya datang apabila beliau dan Villoresi menandatangani kontrak dengan Scuderia Ferrari. Ketua pasukan, Enzo Ferrari, merupakan sahabat baik dan rakan sepasukan kepada bapa Ascari, dan menaruh minat yang mendalam terhadap kejayaannya. Pada tahun 1949, beliau memenangi tiga lagi perlumbaan, kesemuanya dengan Ferrari. Memandu sebuah Ferrari, beliau juga memenangi Grand Prix Buenos Aires 1949 yang ketiga.

2.2. Debut Kejuaraan Dunia Formula Satu (1950-1951)

Musim pertama Kejuaraan Dunia Formula Satu berlangsung pada tahun 1950. Pasukan Ferrari membuat debut Kejuaraan Dunia mereka di Grand Prix Monaco 1950, perlumbaan kedua musim tersebut, dengan Ascari, Villoresi, dan pemandu Perancis terkenal Raymond Sommer dalam pasukan. Di Monaco, Ascari menjadi pemandu termuda yang meraih mata dan kedudukan podium dalam Formula Satu pada usia 31 tahun, 312 hari, menamatkan perlumbaan di tempat kedua satu pusingan di belakang Juan Manuel Fangio. Pasukan itu menghadapi tahun yang bercampur-campur kerana Ferrari 125 F1 yang dicas super terlalu perlahan untuk mencabar pasukan Alfa Romeo yang dominan, jadi Ferrari mula membangunkan kereta 4.5 liter tanpa pengecas. Kebanyakan tahun itu hilang kerana enjin Formula Dua 2 liter pasukan secara beransur-ansur diperbesar. Apabila Ferrari 375 F1 4.5 liter penuh tiba untuk Grand Prix Itali 1950, pusingan terakhir kejuaraan, Ascari memberikan Alfa Romeo cabaran terberat mereka tahun itu sebelum bersara; beliau kemudian mengambil alih kereta rakan sepasukan Dorino Serafini untuk menamatkan di tempat kedua. Ferrari baharu itu kemudian memenangi Grand Prix Penya Rhin 1950 yang bukan kejuaraan.

Sepanjang tahun 1951, Ascari menjadi ancaman kepada pasukan Alfa Romeo, walaupun pada mulanya beliau terjejas oleh ketidakstabilan. Setelah memenangi Grand Prix Jerman 1951 di Nürburgring, beliau juga memenangi Grand Prix Itali 1951, dan hanya dua mata di belakang Fangio dalam kedudukan kejuaraan menjelang Grand Prix Sepanyol 1951 yang klimaks, di mana Fangio memenangi perlumbaan dan gelaran pertamanya manakala Ascari, 33 tahun, menjadi naib juara termuda. Walaupun Ascari telah meraih pole position, pilihan tayar yang malang untuk perlumbaan menyebabkan Ferrari tidak dapat mencabar Fangio; Ascari menamatkan di tempat keempat.

2.3. Dominasi dan Kejuaraan Dunia Berturut-turut (1952-1953)

Untuk musim 1952, Kejuaraan Dunia beralih menggunakan peraturan Formula Dua 2 liter, dengan Ascari memandu Ferrari 500. Beliau terlepas Grand Prix Switzerland 1952 kerana sedang melayakkan diri untuk Indianapolis 500 1952, yang pada masa itu merupakan acara Kejuaraan Dunia. Beliau adalah satu-satunya pemandu Eropah yang berlumba di Indy sepanjang sebelas tahun ia berada dalam jadual Kejuaraan Dunia; perlumbaannya berakhir selepas 40 pusingan tanpa banyak kesan, akibat kerosakan roda. Sekembalinya ke Eropah, beliau kemudian memenangi enam pusingan baki siri itu untuk merangkul gelaran dunia (juga meraih lima kemenangan bukan kejuaraan) dan mencatatkan pusingan terpantas dalam setiap perlumbaan. Beliau memperoleh jumlah mata maksimum yang boleh diraih oleh seorang pemandu, kerana hanya empat daripada lapan markah terbaik dikira untuk Kejuaraan Dunia. Berusia 34 tahun, Ascari menjadi juara termuda Formula Satu sehingga Mike Hawthorn yang berusia 29 tahun memenanginya pada tahun 1958; Hawthorn adalah rakan sepasukan Ascari pada tahun 1951. Sementara itu, Fangio terlepas sebahagian besar musim selepas kemalangan di Grand Prix Itali 1952 pada bulan Jun.


Ascari memenangi tiga lagi perlumbaan berturut-turut untuk memulakan musim 1953, memberikannya sembilan kemenangan kejuaraan berturut-turut (tidak termasuk Indy) sebelum rentetan kemenangannya berakhir apabila beliau menamatkan di tempat keempat di Grand Prix Perancis 1953, yang ternyata sangat kompetitif. Beliau memenangi dua lagi perlumbaan kemudian pada tahun itu untuk Kejuaraan Dunia kedua berturut-turut, menjadi juara dua kali pertama Formula Satu. Berusia 35 tahun, beliau juga merupakan juara dua kali termuda dan juara berturut-turut termuda, kedua-dua rekod ini dipecahkan oleh Jack Brabham yang berusia 34 tahun pada tahun 1960, ketika usia purata pemandu Formula Satu menurun secara signifikan. Musim 1953 dianggap sebagai kemuncak kerjaya Ascari kerana beliau telah berhadapan dengan Fangio yang kembali untuk perlumbaan pembukaan musim, Grand Prix Argentina 1953 di Buenos Aires, yang dihadiri oleh penonton di tanah air Fangio. Selain itu, dijangkakan Ferrari akan dicabar oleh Maserati yang bangkit semula, dengan Fangio sebagai peneraju mereka. Sebaliknya, Ascari meraih pole position dan mencapai kemenangan pertama musim yang menetapkannya ke arah Kejuaraan Dunia kedua dan terakhirnya.

2.4. Peralihan ke Lancia dan Musim Terakhir (1954-1955)

Berikutan pertikaian mengenai gajinya, Ascari meninggalkan Ferrari pada akhir musim 1953 dan beralih ke Lancia untuk kempen 1954. Oleh kerana kereta mereka tidak siap untuk perlumbaan terakhir musim itu, Gianni Lancia membenarkannya memandu dua kali untuk Maserati, berkongsi pusingan terpantas di Grand Prix British 1954, dan sekali untuk Ferrari. Ascari juga memenangi Mille Miglia pada tahun itu, memandu sebuah kereta sport Lancia, berjaya mengharungi cuaca buruk dan kerosakan spring pendikit, yang digantikan sementara dengan gelang getah. Apabila Lancia D50 siap, Ascari meraih pole position pada debutnya, Grand Prix Sepanyol 1954, dan mendahului dengan mengagumkan pada awal perlumbaan serta mencatatkan pusingan terpantas sebelum bersara akibat masalah klac, menjadikan musim penuh persaingan sengit dengan Mercedes Fangio yang sebelumnya dominan sangat dinantikan. Keputusan Ascari untuk berpindah ke Lancia dianggap sebagai titik terendah dalam kerjayanya. Walaupun janji kereta baharu dan lebih banyak wang, ini tidak datang sehingga musim hampir berakhir, di mana Fangio sudah tidak dapat dicapai. Semasa menunggu kereta Lancia, Ascari terpaksa mengambil bahagian sebagai pemandu jemputan untuk Maserati dan Ferrari, dan beliau menamatkan musim tanpa menyelesaikan mana-mana empat Grand Prix yang disertainya.

Musim 1955 Ascari bermula dengan menjanjikan, di mana Lancia meraih kemenangan dalam perlumbaan bukan kejuaraan di Turin (Parco del Valentino) dan di Grand Prix Naples, di mana Lancias berjaya mengatasi dan mengalahkan Mercedes yang sebelum ini tidak terkalahkan. Dalam acara kejuaraan dunia, Grand Prix Argentina 1955, beliau bersara. Semasa Grand Prix Monaco 1955 pada 22 Mei, Ascari terbabas ke pelabuhan melalui timbunan jerami dan karung pasir lewat dalam perlumbaan selepas terlepas chicane semasa mendahului, dilaporkan terganggu sama ada oleh reaksi penonton terhadap persaraan Stirling Moss atau perhatian rapat dari Cesare Perdisa di belakang. Apa pun yang mengganggunya, beliau mendekati chicane terlalu laju, dan memilih satu-satunya jalan keluar dengan membawa D50nya melalui penghalang ke dalam laut, terlepas sebuah bolard besi besar kira-kira 30 cm. Walaupun keretanya tenggelam, Ascari ditarik ke dalam bot dan hanya mengalami patah hidung.

3.1. Keadaan Kemalangan Maut

Pada 26 Mei 1955, Ascari pergi ke Autodromo Nazionale Monza untuk menonton rakannya Eugenio Castellotti menguji sebuah kereta sport Ferrari 750 Monza. Mereka akan memandu bersama kereta itu dalam perlumbaan 1000 km Monza, setelah mendapat kebenaran khas dari Lancia. Ascari tidak dijadualkan untuk memandu pada hari itu, tetapi memutuskan untuk mencuba beberapa pusingan. Beliau memulakan pemanduan dengan pakaian biasa dan memakai topi keledar putih Castellotti. Topi keledar birunya yang dipercayai bertuah telah ditinggalkan di rumah, dan beliau nampaknya berpendapat bahawa kembali memandu secepat mungkin adalah cara terbaik untuk pulih selepas kemalangan di Monaco empat hari sebelumnya. Ketika beliau keluar dari selekoh laju pada pusingan ketiga, kereta itu secara tidak sengaja tergelincir, terbalik, dan melambung dua kali. Terpelanting ke atas trek, Ascari mengalami pelbagai kecederaan dan meninggal dunia beberapa minit kemudian. Kemalangan itu berlaku di Curva del Vialone, salah satu selekoh berkelajuan tinggi yang mencabar di litar itu.

Sebab dan keadaan kemalangan itu, termasuk mengapa Ascari, yang terkenal dengan perhatiannya terhadap keselamatan, memandu kereta pemandu lain, dan tanpa topi keledar birunya yang bertuah, tidak pernah terungkap sepenuhnya. Pada tahun 2001, akhbar Switzerland Rinascita menerbitkan kisah Angelo Consonni, yang berusia tujuh tahun ketika kematian Ascari dan berada bersama datuknya berhampiran Curva del Vialone. Consonni berkata beliau melihat dua pekerja sedang melintas jalan untuk mencapai sebuah bangsal apabila beliau mendengar sebuah kereta menghampiri; jika pekerja pertama pantas, yang kedua ragu-ragu dan berhenti. Tidak lama selepas itu, Consonni muda merasakan kesunyian dan melihat Ferrari itu berpusing dan terbalik. Luigi Villoresi berpendapat bahawa Ascari akan takut akan ketakutan itu sendiri. Pada tahun 2014, pemandu lumba Ernesto Brambilla menyatakan bahawa beliau telah melihat kemalangan itu, mengesahkan bahawa kereta itu berpusing dan terbalik, menolak hipotesis bahawa kemalangan itu disebabkan oleh penonton yang melintas trek. Selekoh tempat kemalangan itu berlaku telah dinamakan semula sempena penghormatannya, dan kemudiannya digantikan dengan chicane yang dipanggil Variante Ascari.

3.2. Akibat dan Reaksi

Peminat sukan motor dari seluruh dunia berkabung, ketika Ascari dikebumikan di sebelah kubur bapanya di Cimitero Monumentale di Milan, untuk selamanya diingati sebagai salah seorang pelumba terhebat sepanjang zaman. Lebih daripada satu juta orang membanjiri jalan-jalan di Milan untuk pengebumiannya. Isterinya yang bersedih, Mietta Ascari, memberitahu Enzo Ferrari bahawa jika bukan kerana anak-anak mereka, beliau akan menamatkan hidupnya. Tiga hari sebelum meninggal dunia, Ascari telah memberitahu seorang rakan: "Saya tidak pernah mahu anak-anak saya terlalu menyayangi saya kerana suatu hari nanti saya mungkin tidak kembali dan mereka akan kurang menderita jika saya tidak kembali."

Selepas kematian Ascari, rakannya dan pesaingnya Juan Manuel Fangio mengeluh: "Saya telah kehilangan lawan terbesar saya. Ascari adalah seorang pemandu dengan kemahiran tertinggi dan saya merasakan gelaran saya tahun lepas kehilangan sebahagian nilainya kerana beliau tiada di sana untuk melawan saya untuknya. Seorang lelaki yang hebat." Pemandu lumba lain, Stirling Moss, mengingati Ascari sebagai "sangat baik... beliau lebih daripada baik, beliau memang sangat baik. Beliau mungkin sepantas Fangio... tetapi beliau tidak mempunyai 'kilauan' yang begitu membezakan Fangio." Mike Hawthorn berkata bahawa "Ascari adalah pemandu terpantas yang pernah saya lihat. Dan apabila saya mengatakan itu, saya termasuk Fangio."

Kematian Ascari sering dianggap sebagai faktor penyumbang kepada penarikan diri Lancia dari sukan motor pada tahun 1955, hanya tiga hari selepas pengebumiannya (walaupun syarikat itu juga mengalami masalah kewangan yang teruk, memerlukan subsidi kerajaan untuk bertahan), menyerahkan pasukannya, pemandu, kereta, dan alat ganti kepada Enzo Ferrari. Beliau meninggal dunia pada usia 36 tahun 10 bulan, tepat pada usia yang sama dengan bapanya, yang juga terkorban dalam kemalangan di Montlhery tiga puluh tahun sebelumnya. Kedua-dua Ascari memenangi 13 Grand Prix, memandu kereta nombor 26, dan terkorban dalam keadaan yang serupa. Kematian bapanya membantu menyemarakkan sifat tahyul Ascari yang mendalam di mana beliau menghindari kucing hitam, bimbang tentang nombor-nombor malang, dan tidak membenarkan sesiapa menyentuh beg bimbit yang mengandungi pakaian perlumbaannya, yang termasuk topi keledar dan baju T biru kesayangannya yang dipercayai bertuah, serta gogal dan sarung tangan. Ascari juga pernah berjanji kepada dirinya sendiri, selepas kematian bapanya, bahawa beliau tidak akan pernah berlumba pada tanggal 26 mana-mana bulan, dan bahawa beliau akan menjadi pemandu lumba nombor satu.

4.1. Gaya Pemanduan dan Personaliti

Ascari sangat popular di kalangan rakan-rakan pemandu dan penonton kerana kerendahan hati dan kesungguhannya dalam memuji kemampuan pesaingnya. Beliau juga dianggap sebagai salah seorang pemandu yang paling sukar untuk dipintas. Salah satu kritikan kecil yang diberikan kepadanya adalah kekurangan fokus penuh ketika beliau mengejar kedudukan pendahulu. Sebagai contoh, Enzo Ferrari pernah berkata: "Ketika beliau terpaksa mengekori dan memintas lawan, beliau jelas menderita, bukan kerana kompleks inferioriti, tetapi kerana kegelisahan yang tidak membenarkan beliau menunjukkan kelas sebenar beliau." Enzo Ferrari juga pernah menyatakan, "Ketika beliau mendahului, beliau tidak mudah dipintas - sememangnya hampir mustahil untuk memintasnya."

Menurut ketua penulis Formula Satu BBC Sport, Andrew Benson, Ascari tidak kelihatan "seperti idea moden seorang pemandu Formula 1. Dagu berlapis dan tubuhnya yang sedikit gempal mengingatkan seorang tukang roti Milan lebih daripada atlet kurus dan cengkung zaman moden. Namun ini adalah seorang lelaki yang, untuk suatu tempoh, mendominasi perlumbaan Grand Prix seperti tiada orang lain sebelum atau selepasnya." Dalam profilnya tentang Ascari, Benson seterusnya menulis bahawa "Ascari adalah mesin kemenangan yang kejam. Beliau adalah seorang yang berwatak tenang yang mendekati perlumbaannya dengan gaya analitikal. Dengan kemeja biru pucat dan topi keledar yang sepadan, Ascari menampilkan figura yang tersendiri dalam Ferrari merah awal 1950-an. Beliau duduk tegak, sedikit membongkok ke hadapan, lebih dekat dengan stereng besar daripada kebanyakan pesaingnya, siku membentuk sudut yang lebih tajam." Mengenai gaya pemanduan Ascari, Enzo Ferrari berkata: "Ascari mempunyai gaya pemanduan yang tepat dan tersendiri, tetapi beliau adalah seorang yang perlu mendahului dari awal. Dalam kedudukan itu beliau sukar dipintas, hampir mustahil untuk dikalahkan, pada pandangan saya. Alberto yakin apabila beliau menjadi pemburu. Itulah saat gaya beliau berada pada tahap terbaiknya. Di tempat kedua, atau lebih jauh ke belakang, beliau kurang yakin." Ini menunjukkan beliau adalah pemandu yang paling berkesan apabila berada di hadapan, mencerminkan ketekunan dan semangat persaingannya yang kuat.

4.2. Kedudukan Sejarah dan Rekod Formula Satu

Walaupun kerjayanya singkat, dengan permulaan Grand Prix yang lebih sedikit daripada mana-mana Juara Dunia lain, Ascari secara amnya dianggap antara pemandu Formula Satu terhebat. Beliau adalah juara dunia dua kali pertama dan pemenang berturut-turut pertama. Beliau memegang rekod untuk kemenangan berturut-turut Ferrari sehingga Michael Schumacher memenanginya pada tahun 2001. Persaingannya dengan Juan Manuel Fangio adalah salah satu yang terhebat dalam Formula Satu; daripada 31 permulaan masing-masing, mereka bergabung untuk 27 kemenangan, 30 pole position, dan 27 pusingan terpantas, beberapa di antaranya dikongsi dengan pemandu lain. Sama ada Ascari atau Fangio memimpin sekurang-kurangnya satu pusingan, seringkali kedua-duanya memimpin perlumbaan untuk lebih daripada satu pusingan, dalam semua kecuali dua daripada 37 Grand Prix (dari Grand Prix British 1950 hingga Grand Prix Monaco 1955). Secara keseluruhan, mereka memimpin 66.6% daripada 2,508 pusingan. Stirling Moss percaya Fangio lebih baik tetapi Ascari sangat rapat, manakala Denis Jenkinson dari Motor Sport berpendapat Ascari lebih baik. Ascari juga dipanggil prototaip Jim Clark, serta bintang Grand Prix Itali terakhir, menjadi satu-satunya Juara Dunia Itali Ferrari dan satu-satunya juara berturut-turut Itali. Pesaing Ascari menganggap beliau lebih pantas daripada Fangio. Dengan nisbah kemenangan lebih daripada 40%, Ascari berada di tempat kedua selepas Fangio pada masa itu. Dengan Ferrari, di mana beliau memandu dari 1949 hingga 1953, beliau mempunyai 13 kemenangan dalam 27 perlumbaan, nisbah 48%, nisbah kemenangan tertinggi bagi pemandu Ferrari.

Pada tahun 2009, tinjauan Autosport yang dilakukan oleh 217 pemandu Formula Satu menyaksikan Ascari diundi sebagai pemandu Formula Satu ke-16 terhebat sepanjang zaman. Pada tahun 2012, BBC menyenaraikan Ascari sebagai pemandu Formula Satu ke-9 terhebat. Pada tahun 2020, Carteret Analytics menggunakan kaedah analisis kuantitatif untuk meletakkan pemandu Formula Satu. Menurut ranking ini, Ascari adalah pemandu keempat terbaik Formula Satu sepanjang zaman. Model matematik objektif serupa, seperti Eichenberger dan Stadelmann (2009, ke-12 apabila kriteria 40 perlumbaan bermula digugurkan), F1metrics asal (2014, ke-9), FiveThirtyEight (2018, ke-19), dan F1metrics yang dikemaskini (2019, ke-5), secara konsisten meletakkan Ascari antara 20 pemandu Formula Satu terhebat sepanjang zaman. Walaupun Fangio tidak mengambil bahagian dalam musim 1952, prestasi Ascari semasa musim itu dianggap sebagai salah satu prestasi setahun terbaik sepanjang zaman; beliau dengan sekuat tenaga mengalahkan beberapa rakan sepasukan Ferrari yang kuat, termasuk Giuseppe Farina, yang beliau kalahkan 53.5 kepada 27 dalam jumlah mata. Berdasarkan pengiraan kadar skor yang diselaraskan pada tahun 2019, 1952 mempunyai margin terbesar sepanjang masa antara tempat pertama dan kedua dalam kedudukan kejuaraan, dengan 8.90 mata setiap perlumbaan untuk Ascari dan 4.36 mata setiap perlumbaan untuk Mike Hawthorn.

Sehingga abad ke-21, Ascari terus memegang beberapa rekod Formula Satu, beberapa di antaranya telah disamakan oleh Juara Dunia lain seperti Clark, Nigel Mansell, Sebastian Vettel, dan Lewis Hamilton. Sepanjang kerjayanya, Ascari mempunyai tujuh hat-trick (pole position, pusingan terpantas, dan kemenangan perlumbaan) dan lima Grand Chelem (Grand Prix Perancis 1952, Grand Prix Jerman 1952, Grand Prix Belanda 1952, Grand Prix Argentina 1953, dan Grand Prix British 1953); sehingga Julai 2023, hanya 26 pemandu telah mencapai Grand Chelem, dengan sejumlah 66 Grand Chelem. Ascari adalah salah seorang daripada tiga pemandu (Clark dan Vettel) yang telah mencapai pencapaian ini, bermakna meraih pole, pusingan terpantas, kemenangan perlumbaan, dan memimpin setiap pusingan, dalam perlumbaan berturut-turut. Ascari memegang rekod hat-trick berturut-turut terbanyak (4), Grand Chelem berturut-turut terbanyak (2, berkongsi dengan Clark dan Vettel), jumlah Grand Chelem terbanyak dalam satu musim (3, berkongsi dengan Clark, Mansell, dan Hamilton), pusingan terpantas berturut-turut terbanyak (7), pusingan berturut-turut terbanyak di hadapan (304), jarak berturut-turut terbanyak yang dipimpin (2.08 K km), peratusan pusingan terpantas tertinggi dalam satu musim (75%), dan peratusan mata kejuaraan maksimum tertinggi dalam satu musim (100%, berkongsi dengan Clark). Rekod 51 tahun untuk kemenangan berturut-turut terbanyak (7), yang dipegang oleh Ascari, pertama kali disamakan oleh Schumacher pada tahun 2004, kemudian dipecahkan oleh Vettel (9) pada tahun 2013, dan dipecahkan lagi (10) oleh Max Verstappen pada tahun 2023. Beliau juga memegang rekod peratusan kemenangan tertinggi dalam satu musim (75%) sehingga tahun 2023, apabila Verstappen memecahkan rekod 71 tahun Ascari.

4.3. Penghargaan dan Peringatan

Sebuah jalan di Rome, di kawasan Esposizione Universale Roma, dinamakan sempena Ascari, dan Autodromo Nazionale Monza serta Autodromo Oscar Alfredo Gálvez mempunyai chicane yang dinamakan sempena beliau. Pada tahun 1972, salah satu chicane di Litar Monza dinamakan sempena penghormatannya Variante Ascari. Pada tahun 1992, beliau dilantik ke dalam International Motorsports Hall of Fame. Pengeluar kereta super British, Ascari Cars, yang diasaskan pada tahun 1994, dinamakan sempena beliau. Legenda perlumbaan Amerika kelahiran Itali, Mario Andretti, menganggap Ascari sebagai salah satu wira perlumbaannya, setelah menonton beliau di litar Monza pada masa mudanya. Ascari dilantik ke dalam FIA Hall of Fame pada Disember 2017. Beliau muncul dalam novel Mark Sullivan, Beneath a Scarlet Sky. Pada tahun 2015, Ascari telah dimasukkan dalam Walk of Fame of Italian sport. Pada tahun 2016, pencuri yang tidak dikenali mencuri patung gangsa, yang diletakkan di sisi kuil, Ascari dan bapanya. Patung Ascari adalah hasil kerja Michele Vedani, manakala patung bapanya dicipta oleh pengukir Orazio Grossoni.

5.1. Sorotan Kerjaya

Berikut adalah sorotan kemenangan dan pencapaian penting Alberto Ascari sepanjang kerjaya perlumbaannya:

• 1947: Tempat ke-2 di Sehab Almaz Bey Trophy
• 1948:
  • Tempat ke-1 di Gran Premio di San Remo (San Remo Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Circuito di Pescara (Coppa Acerbo)
  • Tempat ke-2 di RAC International Grand Prix (British Grand Prix)
  • Tempat ke-3 di Grand Prix de l'ACF (French Grand Prix)
• 1949:
  • Tempat ke-1 di Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad Buenos Aires (Buenos Aires Grand Prix I)
  • Tempat ke-1 di Gran Premio di Bari (Bari Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Grand Prix de Suisse (Swiss Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Coupe des Petites Cylindrées
  • Tempat ke-1 di Daily Express BRDC International Trophy
  • Tempat ke-1 di Lausanne Grand Prix
  • Tempat ke-1 di Gran Premio d'Italia (Italian Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Gran Premio del General Juan Perón y de la Ciudad Buenos Aires (Buenos Aires Grand Prix III)
  • Tempat ke-3 di Copa Acción de San Lorenzo
  • Tempat ke-3 di Grand Prix de Belgique (Belgian Grand Prix)
  • Tempat ke-3 di Gran Premio dell'Autodromo di Monza (Monza Grand Prix)
• 1950:
  • Tempat ke-1 di Gran Premio Internacional del General San Martín
  • Tempat ke-1 di Gran Premio di Modena
  • Tempat ke-1 di Grand Prix de Mons
  • Tempat ke-1 di Grand Prix de Luxembourg
  • Tempat ke-1 di Gran Premio di Roma (Rome Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Coupe ds Petites Cylindrées
  • Tempat ke-1 di Großer Preis von Deutschland (German Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Circuito del Garda
  • Tempat ke-1 di Grand Premio do Penya Rhin (Penya Rhin Grand Prix)
  • Tempat ke-2 di Grand Prix de Marseilles
  • Tempat ke-2 di Grand Prix Automobile de Monaco (Monaco Grand Prix)
  • Tempat ke-2 di Gran Premio dell'Autodromo di Monza (Monza Grand Prix)
  • Tempat ke-2 di Gran Premio d'Italia (Italian Grand Prix)
  • Tempat ke-3 di Grote Prijs van Nederland (Dutch Grand Prix)
  • Tempat ke-5 dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA
• 1951:
  • Tempat ke-1 di Rallye del Sestriere
  • Tempat ke-1 di Gran Premio di San Remo (San Remo Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Gran Premio dell'Autodromo di Monza (Monza Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Gran Premio di Napoli (Grand Prix of Naples)
  • Tempat ke-1 di Großer Preis von Deutschland (German Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Gran Premio d'Italia (Italian Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Gran Premio di Modena
  • Tempat ke-2 dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA
  • Tempat ke-2 di Grote Prijs van Belgie (Belgian Grand Prix)
  • Tempat ke-2 di Grand Prix de l'A.C.F. (French Grand Prix)
  • Tempat ke-2 di Carrera Panamericana
• 1952:
  • Tempat ke-1 dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA
  • Tempat ke-1 di Grand Prix de France
  • Tempat ke-1 di Gran Premio di Siracusa (Syracuse Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Grand Prix Automobile de Pau (Pau Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Grand Prix de Marseille
  • Tempat ke-1 di Grote Prijs van Belgie (Belgian Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Grand Prix de l'ACF (French Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di RAC British Grand Prix
  • Tempat ke-1 di Großer Preis von Deutschland (German Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Grand Prix du Comminges
  • Tempat ke-1 di Grote Prijs van Nederland (Dutch Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Grand Prix de La Baule
  • Tempat ke-1 di Gran Premio d'Italia (Italian Grand Prix)
  • Tempat ke-3 di Grand Prix de la Marne
  • Tempat ke-3 di Gran Premio di Modena
• 1953:
  • Tempat ke-1 dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA
  • Tempat ke-1 di Gran Premio de la Republica Argentina (Argentine Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Grand Prix Automobile de Pau (Pau Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Grand Prix de Bordeaux
  • Tempat ke-1 di Grote Prijs van Nederland (Dutch Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Grote Prijs van Belgie (Belgian Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di RAC British Grand Prix
  • Tempat ke-1 di Großer Preis der Schweiz (Swiss Grand Prix)
  • Tempat ke-1 di Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring
  • Tempat ke-2 di 12 Hours of Casablanca
• 1954:
  • Tempat ke-1 di Mille Miglia
  • Tempat ke-25 dalam Kejuaraan Dunia Formula Satu FIA
• 1955:
  • Tempat ke-1 di Gran Premio del Valentino
  • Tempat ke-1 di Gran Premio di Napoli (Grand Prix of Naples)

5.2. Keputusan Lengkap Kejuaraan Dunia Formula Satu

(Kunci) (Perlumbaan dalam tebal menunjukkan kedudukan petak pertama; Perlumbaan dalam condong menunjukkan pusingan terpantas)

• Menunjukkan pemanduan berkongsi dengan Dorino Serafini

† Menunjukkan pemanduan berkongsi dengan José Froilán González
‡ Menunjukkan pemanduan berkongsi dengan Luigi Villoresi

5.3. Keputusan Lengkap Perlumbaan Formula Satu Bukan Kejuaraan

(Kunci) (Perlumbaan dalam tebal menunjukkan kedudukan petak pertama; Perlumbaan dalam condong menunjukkan pusingan terpantas)

• Menunjukkan pemanduan berkongsi dengan Luigi Villoresi

† Menunjukkan pemanduan berkongsi dengan André Simon
‡ Menunjukkan pemanduan berkongsi dengan Sergio Sighinolfi

5.4. Keputusan Lengkap Perlumbaan Ketahanan

Berikut adalah keputusan Alberto Ascari dalam perlumbaan ketahanan utama seperti Le Mans, Sebring, Spa, Mille Miglia, Carrera Panamericana, dan Casablanca.

24 Jam Le Mans

12 Jam Sebring

24 Jam Spa

Mille Miglia

Carrera Panamericana

12 Jam Casablanca

5.5. Keputusan Indianapolis 500

5.6. Rekod Formula Satu

Ascari memegang rekod-rekod Formula Satu berikut: