Eiji Toyoda

1.1. Birth and Family Background

Eiji Toyoda dilahirkan pada 12 September 1913, di Nagoya, Aichi, Jepun. Beliau merupakan anak kedua kepada Heikichi Toyoda, yang merupakan adik kepada Sakichi Toyoda, pengasas Toyoda Automatic Loom Works. Keluarga Toyoda mempunyai sejarah yang kaya dalam pembuatan tekstil, dengan Heikichi sendiri memiliki kilang tenun pada akhir era Meiji. Keturunan Sakichi Toyoda telah lama mendominasi pengurusan atasan Toyota Motor Corporation, yang diperbadankan pada tahun 1937.

1.2. Education

Toyoda menamatkan pengajian kejuruteraan mekanikal di Universiti Imperial Tokyo pada tahun 1936, setelah belajar di sana dari tahun 1933. Sebelum itu, beliau menghadiri Sekolah Menengah Pertama Prefektur Aichi Asahigaoka dan Sekolah Tinggi Kedelapan (kini Universiti Nagoya). Semasa pengajiannya, beliau menyertai bahagian automotif di Toyoda Automatic Loom Works. Pada masa ini, beliau tinggal di rumah sepupunya, Kiichiro Toyoda, di Bunkyo, Tokyo, dan bekerja di Makmal Shibaura Jabatan Automotif Toyoda Automatic Loom Works. Beliau juga pernah menggantikan Kiichiro yang sibuk untuk menghadiri majlis kemasukan Shoichiro Toyoda ke sekolah menengah.

2.1. Joining and Early Activities

Setelah menamatkan pengajian, Toyoda menyertai syarikat sepupunya, Kiichiro, di kilang automotif Toyoda Automatic Loom Works di Nagoya. Mereka berkongsi persahabatan yang mendalam sepanjang hidup mereka. Pada tahun 1938, Kiichiro meminta Eiji untuk menyelia pembinaan kilang baharu kira-kira 32 km di timur Nagoya, di tapak hutan pain merah di bandar Koromo, yang kemudiannya dinamakan semula sebagai Toyota City. Kilang ini, yang dikenali sebagai kilang Honsha ("ibu pejabat"), sehingga kini dianggap sebagai "kilang induk" bagi kemudahan pengeluaran Toyota Motor di seluruh dunia. Semasa Perang China-Jepun Kedua, Toyoda terlibat dalam perancangan pembinaan kilang Koromo di bawah pimpinan Takatoshi Suga, bersama Jiro Iwaoka dan Shoichi Saito. Selepas Perang Dunia Kedua, walaupun Toyota terjejas oleh pembubaran zaibatsu oleh Markas Agung Angkatan Bersekutu (GHQ), syarikat itu memainkan peranan dalam pembinaan semula Jepun melalui pengeluaran automotif. Walaupun permintaan meningkat, Toyota hampir muflis sejurus selepas perang dan terpaksa melakukan penyusunan semula besar-besaran. Pada tahun 1945, beliau dilantik sebagai ahli lembaga pengarah. Dalam kekacauan selepas Penyerahan Jepun, Kiichiro Toyoda mengarahkannya untuk terlibat dalam perniagaan tembikar, dan beliau kerap berulang-alik ke Tajimi, Gifu.

2.2. Development of the Toyota Production System (TPS)

Pada awal 1950-an, Toyoda melawat Ford River Rouge Complex di Dearborn, Michigan, Amerika Syarikat. Beliau kagum dengan skala kemudahan tersebut, tetapi juga mengkritik apa yang dilihatnya sebagai ketidakcekapan. Pada masa itu, Toyota Motor telah 13 tahun dalam perniagaan pembuatan kereta dan hanya menghasilkan lebih sedikit daripada 2,500 kenderaan, manakala kilang Ford mengeluarkan 8,000 kenderaan sehari. Berdasarkan pengalaman ini, Toyoda memutuskan untuk mengadaptasi kaedah pengeluaran besar-besaran automotif Amerika tetapi dengan penekanan kualitatif.

Beliau bekerjasama dengan Taiichi Ohno, seorang juruteknik tenun veteran, untuk membangunkan konsep teras yang kemudiannya dikenali sebagai Sistem Pengeluaran Toyota (TPS). Ini termasuk sistem Kanban untuk melabelkan bahagian yang digunakan di barisan pemasangan, yang merupakan pelopor awal kepada kod bar. Mereka juga memperhalusi konsep Kaizen, iaitu proses penambahbaikan berperingkat tetapi berterusan yang direka untuk mengurangkan kos pengeluaran dan buruh sambil meningkatkan kualiti keseluruhan.

2.3. Presidency and Chairmanship

Sebagai pengarah urusan Toyota Motor, percubaan pertama Toyoda untuk menembusi pasaran Amerika Syarikat dengan sedan Toyota Crown yang kurang berkuasa pada 1950-an gagal. Namun, beliau berjaya dengan kereta kompak Toyota Corolla pada tahun 1968, setahun selepas mengambil alih jawatan sebagai presiden syarikat. Semasa fasa pembangunan Corolla, Toyoda, sebagai naib presiden eksekutif, terpaksa mengatasi bantahan presiden ketika itu, Fukio Nakagawa, untuk memasang enjin 1.0 liter yang baru dibangunkan, penyaman udara, dan transmisi automatik dalam Corolla.

Dilantik sebagai presiden kelima Toyota Motor, Toyoda menjadi ketua eksekutif yang paling lama berkhidmat setakat ini. Beliau memegang jawatan presiden selama 14 tahun 9 bulan, sehingga Jun 1982, sejurus sebelum penggabungan operasi pengeluaran dan jualan. Pada tahun 1981, beliau meletak jawatan sebagai presiden dan mengambil alih gelaran pengerusi. Beliau digantikan sebagai presiden oleh Shoichiro Toyoda, anak sulung Kiichiro Toyoda. Pada tahun 1983, sebagai pengerusi, Eiji membuat keputusan untuk bersaing dalam pasaran kereta mewah, yang memuncak dengan pengenalan Lexus pada tahun 1989. Toyoda meletak jawatan sebagai pengerusi Toyota pada tahun 1994 pada usia 81 tahun. Beliau kemudiannya menjadi pengarah kehormat, kemudian pengerusi kehormat bukan eksekutif pada tahun 1994. Pada tahun 1999, beliau menyerahkan jawatan pengerusi kehormat kepada Shoichiro Toyoda dan menjadi penasihat tertinggi, jawatan yang dipegangnya sehingga kematiannya.

2.4. Major Achievements and Strategies

Antara pencapaian utama Eiji Toyoda termasuklah pelancaran Toyota Corolla yang berjaya menembusi pasaran global, terutamanya di Amerika Syarikat, dan keputusan strategik untuk mencipta jenama mewah Lexus pada tahun 1989. Beliau juga merupakan arkitek utama di sebalik pembangunan dan pelaksanaan Sistem Pengeluaran Toyota (TPS), yang menekankan kecekapan, pengurangan pembaziran, dan peningkatan kualiti berterusan melalui konsep seperti Kanban dan Kaizen. Strateginya ini bukan sahaja membawa Toyota ke keuntungan besar tetapi juga menetapkan piawaian baharu dalam industri automotif global.

3.1. Later Years

Pada tahun-tahun terakhirnya, Toyoda dimasukkan ke hospital kerana masalah pinggul dan memerlukan penggunaan kerusi roda untuk beberapa waktu. Walau bagaimanapun, beliau tetap mesra dan menikmati menyelesaikan teka-teki Sudoku. Beliau menghabiskan sebahagian besar tahun-tahun terakhirnya menjalani rawatan di Hospital Memorial Toyota di Toyota City, Jepun, berhampiran ibu pejabat syarikat. Pada tahun 2002, isterinya, Kazuko, meninggal dunia, dan warisan sebanyak 100.00 M JPY didermakan kepada Toyota City. Beliau sendiri mula mengalami masalah kesihatan pada Februari 2010 dan dimasukkan ke hospital yang sama. Semasa di hospital, beliau dilaporkan memberi semangat kepada Akio Toyoda, yang ketika itu merupakan presiden syarikat.

3.2. Death

Lima hari selepas ulang tahun kelahirannya yang ke-100, Eiji Toyoda meninggal dunia akibat kegagalan jantung di Hospital Memorial Toyota pada 17 September 2013. Beliau meninggal dunia pada usia 101 tahun. Makamnya terletak di Kakuōzan Nittai-ji.

3.3. Posthumous Evaluation and Tributes

Selepas kematiannya, Eiji Toyoda menerima pelbagai penghormatan dan penilaian tinggi daripada tokoh industri. David Cole, bekas pengerusi Pusat Penyelidikan Automotif, memuji Toyoda sebagai "seorang pemimpin berwawasan dan inspirasi yang benar yang memahami apa yang diperlukan untuk menjadikan Toyota sebuah syarikat yang berjaya." Leslie Kendall, kurator Muzium Automotif Petersen, menyifatkan Toyoda sebagai setara dengan Henry Ford dari Jepun. Pada 8 Oktober 2013, kabinet Jepun memutuskan untuk menganugerahkan beliau Pangkat Ketiga Junior (正三位_{Shō San-i}^{Bahasa Jepun}). Pada tahun 2014, warisnya, termasuk anak sulungnya Kanshiro Toyoda, pengerusi Aisin Seiki (kini Aisin), mendermakan 1.00 B JPY daripada harta pusakanya kepada Toyota City.

5.1. Japanese Honors

• April 1971 - Medal of Honor with Blue Ribbon
• November 1983 - Grand Cordon of the Order of the Sacred Treasure
• November 1990 - Grand Cordon of the Order of the Rising Sun
• Mac 2000 - Warganegara Kehormat Toyota City (bersama isterinya, Kazuko)
• Oktober 2013 - Pangkat Ketiga Junior (正三位_{Shō San-i}^{Bahasa Jepun}) (dianugerahkan selepas kematian)

5.2. Foreign Honors

• Mac 1985 - Komander Order of Prince Henry dari Portugal (ComIH)
• Disember 1990 - Kesatria Komander Order of the White Elephant dari Thailand
• April 1991 - Pegawai Agung Order of the Crown of Belgium
• April 1992 - Kesatria Salib Agung Order of the Crown of Thailand
• September 1993 - Teman Kehormat Order of Australia (AC)
• 1994 - Automotive Hall of Fame, Amerika Syarikat (orang Jepun kedua selepas Soichiro Honda)
• Mei 2001 - Kesatria Salib Agung Order of the Direkgunabhorn dari Thailand
• 1995 - James Watt International Gold Medal dari Institusi Jurutera Mekanikal United Kingdom
• 1999 - Dinamakan sebagai salah seorang daripada "20 Orang Asia Paling Berpengaruh Abad Ini" oleh majalah Time (bersama Maharaja Showa, Akio Morita, Akira Kurosawa, Issey Miyake, dan Daisuke Inoue)