Mark Webber

1.1. Kehidupan Peribadi

Webber kini tinggal di Aston Clinton, sebuah perkampungan kecil di Buckinghamshire, United Kingdom, bersama isterinya, Ann Neal, yang juga merupakan bekas pengurus beliau. Beliau adalah bapa tiri kepada anak lelaki Ann dari perkahwinan sebelumnya. Hobi beliau termasuk berbasikal, berbasikal gunung, dan tenis. Beliau juga seorang peminat bola sepak dan penyokong kelab Liga Perdana Inggeris, Sunderland. Dalam bidang muzik, Webber menggemari kumpulan-kumpulan seperti Pink, Oasis, INXS, dan U2.

2.1. Formula Junior

Pada usia 12 atau 13 tahun, beliau beralih kepada karting, membeli go-kart daripada bapa rakan sekolahnya. Beliau membangunkan kemahirannya di pusat go-kart tertutup tempatan berhampiran rumahnya. Pada tahun 1990, Webber menerima go-kart terpakai daripada bapanya dan memandunya kira-kira sebulan sekali di Kelab Go-Kart Canberra serta dalam pertandingan di sekitar Canberra. Andy Lawson, pemilik Pusat Kart Queanbeyan, membina kart mengikut saiz Webber, manakala bapa Webber pula menyewakan stesen minyaknya dan bekerja lebih masa di sebuah syarikat jualan kereta untuk membiayai aktiviti karting anaknya.

Webber memilih karting, dan membuat penampilan sulung dalam karting peringkat junior pada tahun 1991 pada usia 14 tahun. Beliau memenangi kejuaraan negeri Wilayah Ibu Negara Australia dan New South Wales pada tahun 1992. Pada tahun 1993, Webber memenangi Piala Canberra, gelaran King of Karting Clubman Light Class, Anugerah Top Gun 1993 di Sekolah Pemanduan Lanjutan Ian Luff, dan Kejuaraan Junior National Heavy NSW 1993 menggunakan kart Lawson dengan enjin yang lebih besar dan berkuasa.

Pada tahun 1994, beliau membuat penampilan sulung dalam perlumbaan kereta, bersaing dalam lapan pusingan Kejuaraan Formula Ford Australia menggunakan kenderaan lumba roda terbuka yang tidak bergantung kepada aerodinamik dan dilengkapi tayar beralur. Beliau memandu kereta RF93 Van Diemen FF1600 juara 1993 milik Craig Lowndes yang dibeli oleh bapanya. Webber mencapai kedudukan tertinggi musim, iaitu tempat ketiga di Litar Grand Prix Phillip Island, menduduki tempat ke-14 dalam Kejuaraan Pemandu dengan 30 mata, dan tempat kedua dalam kedudukan Rookie of the Year. Beliau telah dibatalkan kelayakan dari perlumbaan sokongan Formula Ford Australia 1994 bukan kejuaraan kerana memotong barisan semasa pusingan pembentukan. Pada akhir tahun 1994, bapa Webber meminta pegawai media kelahiran Inggeris, Ann Neal, untuk mencari penajaan bagi Webber. Neal berjaya mendapatkan sokongan daripada Yellow Pages Australia selepas beliau dan Webber meneliti enam cadangan. Webber berpindah ke Sydney dari Queanbeyan untuk lebih dekat dengan industri lumba kereta Australia. Apabila tidak berlumba, beliau mencari wang dengan bekerja sambilan sebagai pengajar memandu di sekolah memandu defensif Litar Lumba Oran Park.

Beliau menyertai Kejuaraan Formula Ford Australia 1995 bersama Yellow Pages Racing, memandu kereta Van Diemen 1995, menamatkan musim di tempat keempat keseluruhan dengan tiga kemenangan, tiga petak pertama, dan 158 mata dalam bidang yang berkualiti tinggi. Webber menamatkan perlumbaan di tempat kedua dalam kedua-dua pusingan Taman Sukan Permotoran Mallala bagi Kejuaraan Pemandu Australia 1995 memandu kereta Birrana Racing Reynard 90D-Holden, menduduki tempat ketujuh dalam Kejuaraan Pemandu dengan 32 mata. Pada Oktober 1995, beliau berpindah ke kawasan pinggir bandar London di Hainault, untuk memajukan kerjaya perlumbaannya. Beliau menyertai Festival Formula Ford di Brands Hatch bersama pasukan kilang Van Diemen, dan menamatkan perlumbaan di tempat ketiga. Keputusan ini menarik perhatian pemilik pasukan Ralph Firman Sr. untuk mengikat Webber dengan Van Diemen bagi kedua-dua Kejuaraan Formula Ford Eropah 1996 dan Kejuaraan Formula Ford British 1996. Beliau menamatkan musim di tempat ketiga dan kedua keseluruhan masing-masing. Beliau memenangi empat perlumbaan dalam siri British, menamatkan musim di tempat kedua dalam kejuaraan di belakang rakan sepasukan Kristian Kolby, dan juga tempat ketiga dalam Piala Euro Formula Ford, memandu dua daripada tiga pusingan dengan kemenangan di Litar Spa-Francorchamps. Webber memenangi perlumbaan sokongan Formula Holden Grand Prix Australia 1996 dan Festival Formula Ford.

2.2. Perlumbaan Kereta Sport & F3000

Pada tahun 1997, beliau memilih untuk tidak menyertai Formula Renault dan Formula Vauxhall atas nasihat penaja, dan menandatangani kontrak untuk mara ke peringkat yang lebih tinggi iaitu Kejuaraan Formula Tiga British bersama Alan Docking Racing (ADR). Webber adalah pemandu utama ADR yang dilengkapi oleh dua rakan sepasukan yang dibiayai dan tidak kompetitif, dan beliau diberitahu untuk membawa pembiayaan kepada ADR. Memandu kereta Dallara F397 yang dikuasakan oleh enjin Mugen Honda lama yang dibeli oleh keluarga Webber, beliau memenangi acara Grand Prix Brands Hatch dan menduduki tempat keempat keseluruhan dengan 131 mata. Webber dipilih sebagai Rookie of the Year sebagai pendatang baru terbaik 1997. Pembiayaannya hampir kering di pertengahan musim sehingga wartawan lumba kereta Peter Windsor mencadangkan agar Webber mendapatkan pembiayaan daripada pemain ragbi dan rakan keluarga David Campese untuk melengkapkan tahun tersebut dan menghentikan kerjaya antarabangsanya lebih awal. Wang yang dipinjamkan oleh Campese kepada Webber telah dibayar balik oleh Webber. Musim Webber diletakkan secara perlumbaan demi perlumbaan dan beliau menerima tawaran daripada Renault dan Jackie Stewart. Beliau juga menduduki tempat ketiga dalam Masters Formula Tiga 1997 dan keempat dalam Grand Prix Macau 1997 untuk ADR. Mercedes-Benz membiayai Webber untuk bersaing dalam kedua-dua perlumbaan tersebut.

Setelah menguji di A1 Ring, Webber menolak tawaran daripada bos sukan permotoran Mercedes-Benz, Norbert Haug, untuk memandu kereta Mercedes-Benz CLK GTR di FIA GT Nürburgring 4 Jam 1997 menggantikan Alexander Wurz. Walau bagaimanapun, beliau bersetuju untuk berlumba bagi pasukan AMG Mercedes dalam Kejuaraan FIA GT 1998. Kekurangan pembiayaan pada masa itu menghalang Webber daripada menyertai Formula 3000. Haug memilih Webber selepas Gerhard Ungar dari AMG Mercedes menyukai ketabahan Webber. Webber digandingkan dengan pemandu kereta touring Bernd Schneider, yang membimbingnya dari segi pemanduan dan mekanik kenderaan. Memandu kereta No. 1 Mercedes-Benz CLK GTR, beliau dan Schneider memenangi lima perlumbaan dan meraih lapan kedudukan podium, menamatkan saingan sebagai naib juara kepada rakan sepasukan Klaus Ludwig dan Ricardo Zonta selepas persaingan perebutan gelaran dengan pasukan kedua yang berlangsung sehingga pusingan akhir musim.

Pada Jun 1998, Webber menyertai 24 Hours of Le Mans 1998 pertamanya setelah layak awal kerana kemenangan Schneider dalam Kejuaraan FIA GT 1997. Beliau, Ludwig, dan Schneider menarik diri daripada perlumbaan menggunakan kereta CLK-LM khas Le Mans mereka selepas 75 minit disebabkan oleh kerosakan pam stereng yang menyebabkan kegagalan enjin. Pada akhir tahun tersebut, Campese Management menguruskan Webber sehingga Neal menyambung semula hubungan profesionalnya dengan Webber; beliau mencadangkan agar Webber menyertai Formula 3000 Antarabangsa (IF3000) pada tahun 1999 sementara menunggu pembiayaan. Webber menyertai 24 Hours of Le Mans 1999 selepas Persekutuan Automobil Antarabangsa (FIA) menghapuskan kategori GT1 Kejuaraan FIA GT disebabkan kekurangan penyertaan pengeluar untuk tahun 1999. Berkongsi kereta No. 4 Mercedes-Benz CLR dengan Jean-Marc Gounon dan Marcel Tiemann, kerosakan aerodinamik kereta menyebabkan Webber terpelanting di udara semasa kelayakan antara Mulsanne Corner dan Indianapolis corner serta di Laluan Lurus Mulsanne semasa pemanasan perlumbaan, memaksa beliau menarik diri dari perlumbaan. Beliau mengalami kecederaan ringan dalam kedua-dua kemalangan itu.

Hubungan Webber dengan Mercedes-Benz menjadi dingin selepas Le Mans kerana beliau merasakan mereka tidak bimbang tentangnya. Beliau menolak tawaran Haug untuk bersaing dalam perlumbaan roda terbuka Amerika. Kematian Greg Moore dalam kemalangan di California pada Oktober 1999 mendorong Webber untuk memberi tumpuan kepada perlumbaan satu tempat duduk Eropah. Kontrak Mercedes-Benznya ditamatkan sekitar November berikutan rundingan. Ahli perniagaan syarikat penerbangan Paul Stoddart, melalui perbincangan dengan pemilik pasukan Jordan Grand Prix, Eddie Jordan, menawarkan untuk menanggung $1.1 juta bagi Webber untuk menggabungkan F3000 dan ujian Formula Satu (F1) yang dirancang. Webber menandatangani untuk memandu kereta Lola-Ford Zytek untuk pasukan Arrows F3000 dalam Kejuaraan IF3000 2000, menduduki tempat ketiga dalam Kejuaraan Pemandu dengan 21 mata, memenangi di Silverstone, mencapai dua keputusan podium dan menarik diri empat kali.

Untuk tahun 2001, beliau berpindah ke Super Nova Racing yang bergabung dengan Benetton Formula, menggantikan Nicolas Minassian. Webber, yang menjadi pilihan untuk gelaran juara, cenderung untuk menilai terlalu tinggi cengkaman kereta Lola sambil menggabungkan perlumbaan F3000 dengan akses tetap kepada kenderaan F1 untuk ujian. Webber memenangi perlumbaan di Imola, Monaco dan Magny-Cours dan menduduki tempat kedua di Nürburgring. Empat penarikan diri berturut-turut dalam empat pusingan terakhir menghalangnya daripada memenangi kejuaraan, dan beliau mengumpul 39 mata, menamatkan saingan sebagai naib juara kepada Justin Wilson.

3.1. Minardi (2002)

Webber membuat penampilan sulung ujian F1nya dengan pasukan Arrows dalam sesi dua hari yang dianjurkan oleh Stoddart di Litar de Catalunya pada Disember 1999. Rancangan untuk memandu kereta Arrows A21 di Silverstone pada Julai 2000 dibatalkan, apabila beliau dan Stoddart menolak kontrak yang mengikat untuk tahun 2001 daripada pemilik pasukan Tom Walkinshaw. Webber menerima ujian penilaian tiga hari di Estoril dua bulan kemudian berikutan perbincangan dengan Benetton. Selepas itu, Webber dan pasukan perundangannya bersetuju dengan syarat dengan pemilik pasukan Benetton, Flavio Briatore, untuk menjadi pemandu ujian dan simpanan Benetton. Beliau membangunkan kereta untuk pelumba Jenson Button dan Giancarlo Fisichella untuk tahun 2001 dan akan menggantikan salah seorang daripada mereka jika mereka sakit atau cedera. Webber kerap menguji untuk Benetton dan membantu meningkatkan prestasi pasukan menjelang akhir musim. Beliau menyertai pengurusan Briatore pada Mei 2001 dengan kontrak sepuluh tahun apabila Neal menyatakan bahawa beliau ingin berundur daripada pengurusan pemandu.

Ron Walker dan syarikat telekomunikasi Telstra berjaya melobi agar Webber menggantikan Fernando Alonso di Minardi untuk tiga perlumbaan pertama musim 2002. Kereta Minardi PS02-Asiatech Webber kurang dibangunkan dan beliau hampir tidak dapat muat di dalamnya kerana ketinggiannya. Beliau berharap untuk menjadi cukup berpengalaman untuk membuat kemajuan dalam F1. Beliau melayakkan diri ke tempat ke-18 untuk pembukaan musim Grand Prix Australia 2002 dan menamatkan perlumbaan di tempat kelima berikutan banyak penarikan diri pada pusingan pertama dalam perlumbaan sulungnya. Minardi mendapat mata kejuaraan pertamanya dalam tempoh tiga tahun, dan Webber menjadi pemandu Minardi pertama sejak Marc Gene pada tahun 1999 yang mampu meraih mata untuk pasukan. Stoddart seterusnya mengekalkan Webber untuk baki musim tersebut. Di Grand Prix Sepanyol 2002, empat perlumbaan kemudian, Webber dan rakan sepasukannya Alex Yoong terpaksa menarik diri daripada perlumbaan disebabkan tiga kegagalan sayap semasa latihan. Beliau mengatasi Yoong dan pengganti Yoong selama dua perlumbaan, Anthony Davidson, kerana beliau merupakan satu-satunya pemandu Minardi yang menggunakan power steering disebabkan kekangan belanjawan. Webber kerap mengalahkan pasukan Arrows dan Toyota, dan keputusan terbaiknya untuk baki musim ialah tempat kelapan di Grand Prix Perancis 2002. Webber menduduki tempat ke-16 keseluruhan dengan dua mata.

3.2. Jaguar (2003-2004)

Pada tahun 2002, pengurusan Webber bimbang tentang keadaan kewangan Minardi. Mereka mengatur sesi ujian dan penilaian dalam kereta Jaguar R3 yang lebih berkuasa pada pertengahan 2002. Toyota dan Jaguar berminat dengan Webber, tetapi beliau menyertai Jaguar pada November 2002, menggantikan Eddie Irvine yang semakin tua. Webber tidak bersedia dengan baik kerana kereta Jaguar R4 beliau mempunyai enjin Cosworth V10 yang sangat tidak boleh dipercayai dan tayar belakang yang cepat haus. Pada pusingan ketiga musim 2003, Grand Prix Brazil 2003, beliau melayakkan diri ke tempat ketiga yang tertinggi pada musim tersebut tetapi terbabas selepas kehilangan cengkaman memandu melalui air untuk menyejukkan tayarnya lewat dalam perlumbaan yang terjejas hujan. Webber mengumpul mata tujuh kali pada tahun 2003 dengan keputusan terbaiknya ialah tiga kali tempat keenam untuk menduduki tempat ke-10 dalam Kejuaraan Pemandu dengan 17 mata. Webber kurang terbabas berbanding di F3000, dan kelayakan serta kelajuan perlumbaannya menyaksikan beliau mengatasi kedua-dua Antônio Pizzonia dan Wilson. Beliau dianggap sebagai bintang masa depan walaupun kebolehpercayaan yang lemah dan pakej kereta yang tidak mantap.

Webber ditawarkan lanjutan kontrak lima tahun tetapi menandatangani lanjutan dua tahun sebaliknya. Pertanyaan dari Ferrari dan McLaren terhenti selepas Webber menandatangani lanjutan kontrak. Semasa musim 2004, Webber menyumbang kepada pembangunan teknikal Jaguar R5 dan konsisten sepanjang tahun, mengeluarkan prestasi kereta tambahan dan sentiasa mengatasi rakan sepasukannya yang disokong Red Bull, Christian Klien. Beliau memandu kenderaan R5 yang berprestasi rendah dan tidak boleh dipercayai menyebabkan beliau terpaksa bersara dari 8 daripada 18 perlumbaan. Walau bagaimanapun, Webber mengumpul mata empat kali dengan permulaan tertinggi musim kedua di Grand Prix Malaysia 2004 dan penamat terbaik keenam di Grand Prix Eropah 2004. Beliau menduduki tempat ke-13 keseluruhan dengan 7 mata.

3.3. Williams (2005-2006)

Frank Williams, pemilik pasukan Williams, berminat dengan Webber dan beliau serta Neal berpendapat memandu untuk pasukan itu akan memajukan kerjayanya. Pada pertengahan tahun 2004, ketua pasukan McLaren, Ron Dennis, bercakap dengan Webber mengenai kedudukan di pasukannya tetapi menolak apabila pengurus Webber, Flavio Briatore, dilarang daripada rundingan. Webber mengaktifkan klausa prestasi yang membebaskannya daripada Jaguar jika tawaran yang lebih baik muncul. Williams melepaskan pemandu Sauber, Fisichella, daripada kontraknya dengan pasukan itu dan Webber ditandatangani oleh Williams untuk menggantikan Fisichella untuk tahun 2005. Williams memilih Webber untuk memandu untuk pasukan mereka kerana pendekatan pemanduannya. Webber kerap melawat kilang Williams di Grove, Oxfordshire untuk menyumbang dalam menyelesaikan pelbagai isu dalam menjadikan kenderaan mereka lebih cepat dan lebih boleh dipercayai. Beliau diberikan pelepasan awal daripada Jaguar selepas penamat musim Grand Prix Brazil 2004 supaya beliau boleh menguji untuk Williams, dan bersedia untuk musim ini dengan melakukan latihan kecergasan dengan penunggang basikal Lance Armstrong di kem latihan di Texas.

Webber menggantikan Ralf Schumacher yang akan menyertai Toyota di Williams, dan disertai oleh Nick Heidfeld untuk kebanyakan musim dan Pizzonia untuk lima perlumbaan terakhir berikutan kecederaan Heidfeld. Kereta Williams FW27 mempunyai aerodinamik yang lemah disebabkan oleh terowong angin yang tidak dikalibrasi dengan betul, kekurangan kelajuan perlumbaan dan permulaan yang lemah, menyebabkan beliau kehilangan kedudukan selepas kelayakan yang baik. Dalam sesi ujian pra-musim pada pertengahan Februari, beliau mengalami keretakan tulang rusuk kiri dan kerosakan rawan rusuk apabila beliau tidak bersenam dengan betul sebelum memandu. Dalam dua perlumbaan pertama musim itu, beliau bersaing dengan ubat penahan sakit yang diberikan kepadanya oleh pengarah perubatan FIA, Gary Hartstein, untuk menguruskan kesakitan daripada kecederaan ini. Webber menamatkan perlumbaan di tempat ketiga di Grand Prix Monaco 2005 untuk podium F1 pertamanya dan mengumpul mata dalam sepuluh perlumbaan pada tahun 2005. Permulaan terbaiknya ialah tempat kedua di Grand Prix Sepanyol 2005 dan layak dalam lima teratas dalam tujuh pusingan pertama. Webber terlibat dalam lima perlanggaran perlumbaan dan membakar pinggul kanannya di Grand Prix Perancis 2005 disebabkan haba yang dihasilkan oleh kotak elektronik luaran yang gagal menembusi kokpit keretanya. Beliau menduduki tempat ke-10 dalam Kejuaraan Pemandu dengan 36 mata, mengakui bahawa reputasinya merosot. Webber mengatasi Heidfeld sembilan kali dalam kelayakan, mengalahkannya enam kali dan mengatasi Pizzonia lima kali pada musim itu.

Walaupun Frank Williams dan pengarah teknikal Patrick Head menyedari prestasi buruk Webber, Webber kekal di Williams untuk tahun 2006 kerana tiada pemandu lain yang ingin memandu untuk pasukan tersebut. Beliau menjadi jauh dari Williams dan tidak menyukai pengurusannya kerana beliau berharap untuk berasa selesa di sana; beliau kekal dengan pasukan itu kerana beliau merasakan "ada sesuatu yang tinggal" dan setia kepada Williams, dan menolak tawaran untuk menyertai pasukan BMW Sauber. Rakan sepasukan Webber tahun itu ialah juara Siri GP2, Nico Rosberg. Kereta Williams FW28 beliau menggunakan tayar Bridgestone dan enjin V8 Cosworth selepas BMW menamatkan perkongsiannya dengan Williams dan membeli pasukan Sauber. Keretanya yang tidak boleh dipercayai dan kurang berkuasa terpaksa bersara di dalam tiga teratas dalam kedua-dua perlumbaan di Grand Prix Australia 2006 dan Grand Prix Monaco 2006 pada awal 2006. Webber menduduki tempat ke-14 keseluruhan dengan 7 mata; keputusan terbaiknya ialah dua tempat keenam di Grand Prix Bahrain 2006 dan Grand Prix San Marino 2006.

3.4. Red Bull Racing (2007-2013)

3.4.1. 2007-2009

Webber tidak memperbaharui kontraknya dengan Williams selepas beliau ditawarkan kurang wang untuk kontrak dua tahun. Webber menjadi kecewa dengan F1 kerana hubungan akhbar mereka tidak membenarkan pesaing bercakap bebas kepada akhbar. Briatore mengarahkan Webber kepada pasukan Red Bull Racing; mereka berminat dengan pasukan itu selepas mereka membeli Jaguar pada akhir 2004 dan mengikat pengarah teknikal pemenang kejuaraan dunia Adrian Newey untuk mereka bentuk kereta Red Bull RB3-Renault. Pertukarannya dari Williams ke Red Bull disahkan pada Ogos 2006, menggantikan Klien dan bergandingan dengan David Coulthard yang berpengalaman. Perpindahannya ke Red Bull mengejutkan kerana ia dibentuk untuk mempromosikan pemandu muda dan syarikat minuman tersebut.

Sebelum musim bermula, Webber bertanya kepada penasihat Red Bull dan pemilik pasukan formula junior, Helmut Marko, mengenai layanannya terhadap pemandu muda dan diberitahu oleh ketua pasukan, Christian Horner, untuk mematuhi Marko bagi mengelakkan konflik. Kereta RB3 terbukti pantas tetapi tidak boleh dipercayai, menyebabkan Webber terpaksa bersara tujuh kali sepanjang musim. Beliau meraih mata pertamanya pada tahun 2007 apabila menamatkan perlumbaan di tempat ketujuh di Grand Prix Amerika Syarikat 2007 dan meraih kedudukan podium kedua dalam kerjayanya dengan penamat tempat ketiga di Grand Prix Eropah 2007 tiga perlumbaan kemudian. Webber sekali lagi meraih mata pada tahun itu dengan satu lagi tempat ketujuh di Grand Prix Belgium 2007. Beliau berada di landasan yang betul untuk menamatkan perlumbaan dengan baik di Grand Prix Jepun 2007 yang terjejas hujan sehingga Sebastian Vettel dari Toro Rosso merempuh bahagian belakang keretanya di belakang kereta keselamatan, menyingkirkan kedua-dua pemandu daripada perlumbaan. Webber mengumpul 10 mata untuk tempat ke-12 keseluruhan dan mengalahkan rakan sepasukannya, Coulthard, 15 kali dalam sesi kelayakan.

Webber kekal di Red Bull untuk musim 2008 dan sekali lagi disertai oleh Coulthard, memandu kereta Red Bull RB4 yang lebih boleh dipercayai yang dilengkapi dengan kotak gear baru yang boleh dipercayai dan bahagian hadapan yang lebih berat. Webber sering melayakkan diri dengan baik dan mengumpul mata di sembilan daripada 18 pusingan musim. Beliau kadang-kadang mengatasi pemandu dengan jentera yang lebih baik dan beliau mengumpul mata dalam enam daripada lapan perlumbaan pertama, termasuk tempat keempat tertinggi musim di Grand Prix Monaco 2008. Beliau melayakkan diri di tempat kedua tertinggi musim untuk Grand Prix British 2008 tetapi menamatkan perlumbaan di tempat kesepuluh dalam perlumbaan cuaca basah. Selepas itu, prestasi Webber untuk baki musim merosot terutamanya kerana Red Bull memilih untuk mengorbankan kelajuan supaya ia boleh memberi tumpuan kepada pembinaan kereta baru untuk mematuhi perubahan peraturan yang digunakan untuk kejuaraan 2009. Beliau mengumpul mata tiga kali lagi dalam sembilan perlumbaan terakhir untuk 21 mata dan tempat ke-11 dalam Kejuaraan Pemandu.

Kerana prestasi Red Bull, Webber kekal di pasukan itu untuk 2009.
Webber mengalami pelbagai kecederaan dalam perlanggaran hadapan dengan kereta di acara berbasikal ketahanan amal di Port Arthur, Tasmania pada November 2008, termasuk keretakan tulang kaki kanan. Beliau terpaksa tidak menyertai sesi ujian pra-musim tiga hari yang diadakan di Litar Jerez, tetapi dapat memperoleh semula kecergasan yang mencukupi untuk memandu dalam kereta F1 di sesi ujian pra-musim 2009 di Jerez dan Barcelona, disebabkan pelancaran kereta Red Bull RB5 yang lewat. Webber juga mengalami keretakan bahu dan keretakan kompaun terbuka pada kedua-dua fibula dan tibia. Webber menjalani pembedahan di antara acara untuk mengelakkan jangkitan.

Vettel, yang dinaikkan pangkat dari Toro Rosso untuk menggantikan Coulthard yang bersara, menjadi rakan sepasukan Webber. Webber secara konsisten mengumpul mata dalam tujuh daripada delapan perlumbaan pertama, termasuk tiga kedudukan podium untuk seketika menjadi pesaing kejuaraan. Prestasinya meningkat apabila peresap berganda kereta RB5 baru diperkenalkan. Di Grand Prix Jerman 2009, Webber mengatasi penalti pemanduan melalui pit yang dikenakan kepadanya kerana perlanggaran pusingan pertama dengan kereta Brawn GP Rubens Barrichello untuk mencapai kemenangan pertama dalam kerjayanya dari petak pertama sulungnya. Dengan kemenangan pada permulaan Grand Prix ke-130, beliau mencipta rekod untuk jumlah permulaan perlumbaan kerjaya tertinggi sebelum kemenangan pertamanya. Sergio Pérez adalah pemegang rekod semasa; beliau memenangi Grand Prix Sakhir 2020 pada permulaan perlumbaannya yang ke-190. Webber dimaklumkan oleh Red Bull bahawa beliau dan Vettel boleh berlumba antara satu sama lain "untuk masa hadapan yang boleh diramalkan" walaupun ketika cuba mengurangkan mata pendahulu Button. Beliau beralih ke tempat kedua keseluruhan selepas menamatkan di tempat ketiga di Grand Prix Hungary 2009 tetapi jatuh ke tempat keempat disebabkan kesilapan pemandu, pasukan dan kebolehpercayaan dalam empat perlumbaan seterusnya. Pada pusingan kedua terakhir musim, Grand Prix Brazil 2009, Webber meraih kemenangan kedua dalam kerjayanya dan menahan Button untuk menamatkan di tempat kedua pada perlumbaan terakhir musim di Grand Prix Abu Dhabi 2009 untuk menduduki tempat keempat keseluruhan dengan 69.5 mata.

3.4.2. 2010-2013

Webber dan Red Bull merundingkan lanjutan kontrak untuk kejuaraan 2010 untuk memberi ganjaran kepada prestasinya pada 2009. Kereta Red Bull RB6 beliau direka untuk menyalurkan gas ekzos enjin melalui celah badan ke kawasan tengah penyebar untuk daya turun dan kelajuan selekoh yang lebih. Kecederaan lutut yang dialami semasa berbasikal memaksa Webber menangguhkan persediaannya kerana seorang pakar bedah melakukan insisi lutut penuh. Ketidakaktifan semasa pembedahan meningkatkan berat Webber kepada 80 kg; diet ketat mengekalkan beratnya pada 75 kg. Setelah kembali berlumba, beliau memimpin Kejuaraan Pemandu di pelbagai titik sepanjang musim, mencapai empat kemenangan Grand Prix dan tiga petak pertama. Beliau menggunakan ubat penahan sakit untuk menamatkan musim selepas mengalami kecederaan bahu kanan kecil dalam kemalangan basikal gunung sebelum Grand Prix Jepun 2010. Kecederaan itu dirahsiakan daripada Horner; hanya ahli fisioterapi Webber dan Hartstein yang mengetahui mengenainya. Kemalangan dengan Rosberg di Grand Prix Korea 2010 dan penamat tempat kedua di Grand Prix Brazil 2010 yang berikutnya meletakkan Webber lapan mata di belakang Alonso dan tujuh di hadapan Vettel memasuki penamat musim Grand Prix Abu Dhabi 2010. Webber perlu memenangi perlumbaan itu dan Alonso perlu berada di tempat ketiga atau lebih rendah untuk mengamankan kejuaraan. Beliau berada di tempat kelapan dalam perlumbaan, yang dimenangi Vettel dan Alonso menduduki tempat ketujuh. Webber menduduki tempat ketiga keseluruhan dengan 242 mata. Selepas musim itu, Webber marah dengan pengurusan Red Bull, berfikir mereka merendahkan pencapaiannya pada tahun itu. Beliau bertembung dengan Vettel dalam pertarungan merebut kedudukan utama di Grand Prix Turki 2010, yang mendinginkan hubungannya dengan Marko yang menyalahkan Webber atas kemalangan itu dan memihak kepada Vettel, sesuatu yang Webber rasakan lagi selepas Vettel menerima sayap depan baru yang bertujuan untuk Webber di Grand Prix British 2010.

Beliau menandatangani lanjutan kontrak Red Bull untuk musim 2011 sebelum Grand Prix Kanada 2010, setelah bersetuju dengan pasukan untuk menandatangani kontrak setahun di akhir kerjayanya untuk penilaian keupayaan dan kualiti. Webber dikaitkan oleh akhbar sukan permotoran untuk menggantikan Felipe Massa di Ferrari untuk musim 2011. Keadaan mental Webber merosot kerana beliau bersedia untuk bersara selepas memenangi gelaran untuk menghentikan semua negatif berkaitan dengan kerjaya perlumbaannya. Kereta Red Bull RB7 beliau dilengkapi dengan sistem pemulihan tenaga kinetik (KERS) dan peranti sistem pengurangan seretan serta penyebar ekzos yang menghasilkan cengkaman belakang yang banyak. Webber dihalang oleh kegagalan KERS yang berselang-seli yang diperbetulkan oleh Red Bull dan beliau kecewa dengan tayar Pirelli yang cepat merosot, kehilangan prestasinya apabila pemandu berada dalam pergolakan aerodinamik kereta lain. Beliau membuat permulaan yang lebih perlahan disebabkan pengagihan balast kereta yang terjejas oleh berat tambahan KERS yang diburukkan lagi oleh beratnya 11 kg lebih daripada Vettel. Faktor lain termasuk pemindahan jurutera Red Bull yang mengetuai kumpulan prestasi permulaan mereka, perubahan klac kereta dan prosedur permulaan yang diubah suai. Kesemua tiga isu ini telah diperbetulkan pada separuh kedua musim.

Dietrich Mateschitz, pemilik Red Bull, mengarahkan pasukan untuk membenarkan kedua-dua Webber dan Vettel berlumba antara satu sama lain. Webber tidak menduduki tempat lebih rendah daripada kelima dalam empat perlumbaan pertama, menamatkan di tempat ketiga dan kedua di Grand Prix China 2011 dan Grand Prix Turki 2011. Beliau menamatkan Grand Prix Sepanyol 2011 di tempat keempat dari petak pertama. Webber meraih petak pertama berturut-turut di Grand Prix British 2011 dan Grand Prix Jerman 2011 serta tujuh podium daripada sebelas penamat sepuluh teratas dalam 13 acara seterusnya. Beliau memenangi penamat musim Grand Prix Brazil 2011 untuk menduduki tempat ketiga keseluruhan dari Alonso dengan rekod kerjaya 258 mata. Webber pada mulanya bergelut dengan tayar Pirelli baru, menghasilkan beban lateral yang lebih besar daripada rakan sepasukannya Vettel dan lebih agresif memecut. Prestasi kelayakan dan perlumbaannya meningkat setelah beliau lebih mengenali tayar. Webber membuat lebih sedikit pit stop dengan menyalin strategi yang digunakan oleh pemandu lain setelah sebelum ini lebih kerap berhenti dari perlumbaan secara kompetitif.

Webber menandatangani kontrak untuk kekal di Red Bull untuk musim 2012 pada hari Grand Prix Hungary 2011. Keputusan Webber untuk menandatangani semula menjadi lebih sukar pada pertengahan 2011 kerana prestasi kelayakannya yang lemah dengan tayar Pirelli tetapi beliau menyatakan potensi reka bentuk kereta Newey. Kereta Red Bull RB8 tidak begitu dominan seperti dua pendahulunya; Webber menamatkan perlumbaan di tempat keempat dalam empat perlumbaan pertama, dihalang oleh masalah mekanikal kecil dan KERS yang rosak. Beliau menjadi kecewa dengan perlumbaan F1 selepas prestasi buruk di Grand Prix Sepanyol 2012 tetapi beliau memenangi Grand Prix Monaco 2012 dari petak pertama dan Grand Prix British 2012 tiga perlumbaan kemudian selepas memotong Alonso dengan lapan pusingan berbaki untuk menduduki tempat kedua keseluruhan di belakang Alonso. Webber meraih dua lagi kedudukan podium di Grand Prix Korea 2012 dan Grand Prix India 2012 semasa 11 perlumbaan terakhir musim, menamatkan tahun 2012 di tempat keenam keseluruhan dengan 179 mata.

Webber kekal di Red Bull untuk kejuaraan 2013: beliau ingin menghormati janji awal yang telah dibuat kepada Horner dan Mateschitz untuk kekal di pasukan sehingga kerjaya F1nya tamat. Beliau menolak tawaran daripada ketua pasukan Ferrari, Stefano Domenicali, untuk bergandingan dengan Alonso dan menggantikan Felipe Massa selama setahun dengan pilihan kedua, merasakan pertukaran pasukan adalah tidak sesuai. Beliau seketika meringankan latihannya sepanjang tempoh pra-musim apabila rod titanium di kaki kanannya dikeluarkan pada Disember 2012. Setelah memulakan semula latihan pada bulan tersebut, Webber memutuskan untuk bersara dari F1 selepas 2013 kerana beliau ingin menghabiskan lebih banyak masa bersama keluarganya, rasa tidak bersemangat dengan F1 kerana pemandu tidak boleh mengkritik tayar Pirelli kerana takut mungkin menyinggung pihak lain dan politik apabila melibatkan wang yang besar. Webber dilantik Simon Rennie sebagai jurutera perlumbaannya apabila jurutera sebelumnya, Ciaron Pilbeam, menjadi ketua jurutera perlumbaan pasukan Lotus. Sebelum musim 2013 bermula, penasihat Red Bull, Helmut Marko, menyatakan dalam wawancara dengan majalah dalaman Red Bull, The Red Bulletin, bahawa Webber boleh memenangi purata dua Grand Prix setiap musim tetapi tidak konsisten sepanjang tahun. Marko juga mengatakan Webber tidak dapat memulihkan prestasinya apabila prestasinya di bawah par. Komen-komen itu mendorong Webber untuk memberitahu ketua pasukan, Christian Horner, bahawa Marko adalah persona non grata.

Kereta Red Bull RB9 beliau pada mulanya bergelut mungkin disebabkan profil aerodinamiknya pada kompon Pirelli baru yang lebih lembut tetapi berprestasi lebih baik apabila kompon 2012 diperkenalkan semula pada pertengahan musim. Laporan beredar di paddock bahawa Webber tidak diberi akses kepada bentuk teknologi kawalan traksi yang didakwa sah pada keretanya atas sebab kos. Di Grand Prix Malaysia 2013, pusingan kedua musim, Webber diatasi oleh Vettel pada pusingan penutup untuk memenangi perlumbaan selepas Vettel mengabaikan arahan pasukan "Multi-Map 21", yang mengarahkannya untuk menamatkan perlumbaan di belakang Webber. Ketegangan antara kedua-dua pemandu meningkat akibatnya dan kenyataan Webber mengenai Vettel membuat keputusan bebas untuk tidak mematuhi arahan pasukan bermakna Vettel kehilangan rasa hormat Webber sebagai seorang. Selepas itu, Webber sedar bahawa baki musim akan sukar dan ketegangan antara beliau dan Vettel akan memberi tekanan kepada Red Bull. Beliau meraih lapan kedudukan podium, menamatkan tempat kedua empat kali lagi di Grand Prix British 2013, Grand Prix Jepun 2013, Grand Prix Abu Dhabi 2013 dari petak pertama dan penamat musim Grand Prix Brazil 2013. Webber tidak memenangi sebarang perlumbaan pada 2013 dan beliau menamatkan musim F1 terakhirnya di tempat ketiga keseluruhan dengan 199 mata.

4.1. FIA World Endurance Championship (2014-2016)

Webber menyertai pasukan kereta sport Porsche setelah kembalinya mereka ke sukan permotoran pada pertengahan 2013. Webber memberitahu Horner dan Mateschitz bahawa beliau akan menyertai Porsche, dan beliau mengumumkan berita itu kepada umum di Grand Prix British 2013. Ann Neal dan peguamnya meneliti kontrak Red Bull Webber dan ia menyatakan beliau perlu memaklumkan Red Bull jika beliau menyertai pasukan F1 lain tetapi tidak jika beliau ingin meninggalkan sukan tersebut. Beliau beralih ke perlumbaan kereta sport untuk menjauhkan diri dari perhatian yang berkaitan dengan F1 dan untuk menikmati selang waktu yang lebih lama antara perlumbaan. Webber berkongsi kereta prototaip sport tertutup No. 20 Porsche 919 Hybrid dengan warga Jerman Timo Bernhard dan warga New Zealand Brendon Hartley dalam kategori profesional penuh Le Mans Prototype 1-Hybrid (LMP1-H) bagi Kejuaraan Dunia Ketahanan FIA (WEC).

Walaupun perlumbaan kereta sport kurang menuntut secara fizikal bagi Webber, beliau memerlukan konsentrasi tinggi yang konsisten untuk mengatasi perbezaan kelajuan antara setiap empat kelas WEC, memandu pada waktu malam, menyesuaikan diri semula untuk mengatasi kenderaan yang lebih perlahan sambil kehilangan masa paling sedikit dan mengatasi keadaan yang berubah-ubah semasa perlumbaan yang panjang. Webber juga perlu berurusan dengan ketidaksempurnaan kereta, menghabiskan lebih sedikit masa di dalam kereta kerana beliau berkongsinya dengan dua pemandu yang berbeza binaan dan berkongsi maklumat dalam mesyuarat pasukan. Webber dinasihatkan mengenai perlumbaan kereta sport moden oleh Bernhard dan sebaliknya Webber memperkenalkan Bernhard dan Hartley dengan litar yang dipandunya di F1. Beliau prihatin untuk membangunkan kereta untuk pemandu bersamanya dan bukan untuk dirinya sendiri tetapi mengarahkan Porsche untuk menumpukan pada projek penyelidikan dan pembangunan yang mengoptimumkan prestasi dalam masa sesingkat mungkin. Webber juga membantu pasukan mengurangkan masa henti pit.

Musim 2014 bermula dengan Webber melayakkan diri ke tempat keenam dan menamatkan di tempat ketiga di pembukaan musim 6 Jam Silverstone 2014. Masalah teknikal hibrid di 6 Jam Spa-Francorchamps 2014 yang berikutnya menyebabkan Webber dan pemandu bersamanya menduduki tempat ke-23 keseluruhan. Di 24 Jam Le Mans 2014, pasukan Webber melayakkan kereta No. 20 di tempat kedua dan terpaksa bersara dengan kerosakan palang anti-guling 22 jam kemudian. Empat perlumbaan berikutnya menyaksikan beliau tidak menduduki tempat lebih rendah daripada keenam, menduduki tempat ketiga di kedua-dua 6 Jam Fuji 2014 dan 6 Jam Bahrain 2014. Di penamat musim 6 Jam São Paulo 2014, pasukannya melayakkan diri di petak pertama; pada akhir perlumbaan, kereta Ferrari 458 Italia No. 90 AF Corse yang dipandu Matteo Cressoni melanggar bahagian belakang kanan keretanya, menyebabkan Webber terbabas ke penghalang konkrit. Webber mengalami lebam paru-paru kiri dan gegaran otak yang teruk, pulih dari kesan kemalangan beberapa minggu kemudian. Beliau menduduki tempat kesembilan dalam Kejuaraan Pemandu Ketahanan Dunia (WEDC) dengan 64.5 mata.

Porsche mengekalkan Webber untuk musim 2015 bersama Bernhard dan Hartley dalam kereta No. 17 yang diberi nombor baru. Webber dan Hartley melayakkan kereta di petak pertama untuk pembukaan musim 6 Jam Silverstone 2015 tetapi Webber terpaksa menarik diri dengan kegagalan sistem pemacu. Beliau berada di petak pertama di 6 Jam Spa-Francorchamps 2015 yang berikutnya dan menamatkan di tempat ketiga selepas Hartley dikenakan penalti berhenti-dan-pergi kerana kembali ke litar melalui jalan keluar. Beliau melayakkan diri dan menamatkan di tempat kedua di 24 Jam Le Mans 2015 sebelum meraih empat kemenangan berturut-turut untuk memasuki penamat musim 6 Jam Bahrain 2015 mendahului Audi Marcel Fässler, André Lotterer dan Benoît Tréluyer dengan 12 mata. Webber dan rakan sepasukannya perlu menamatkan di tempat ketiga untuk memenangi WEDC. Mereka melayakkan diri di petak pertama dan mengatasi masalah mekanikal untuk menamatkan di tempat kelima dan merebut gelaran juara dengan 166 mata, lima mata di hadapan Fässler, Lotterer dan Tréluyer.

Webber sekali lagi kekal di Porsche bersama Bernhard dan Hartley dalam entri No. 1 yang diberi nombor baru untuk kejuaraan 2016. Kru itu menarik diri daripada pembukaan musim 6 Jam Silverstone 2016 berikutan perlanggaran antara Hartley dan kereta Porsche GT yang lebih perlahan. Di 6 Jam Spa-Francorchamps 2016 yang berikutnya, dua tayar pancit dan masalah kotak gear gandar depan menyebabkan beliau menduduki tempat ke-27 keseluruhan. Webber bermula dari tempat kedua di 24 Jam Le Mans 2016 dan menamatkan di tempat ke-13 keseluruhan disebabkan kegagalan pam air yang perlu diperbaiki ketika Webber memandu. Baki musim menyaksikan kru memenangi empat daripada enam perlumbaan seterusnya dan melayakkan diri di petak pertama sekali untuk tempat keempat dalam WEDC dengan 134.5 mata.

4.2. Persaraan dari Perlumbaan Profesional

Webber memutuskan untuk bersara daripada sukan permotoran selepas musim berakhir. Beliau merahsiakan berita itu sehingga pergi ke Jepun, dengan menyebut keinginan Porsche yang semakin berkurangan untuk komited sepenuhnya kepada program LMP1 mereka dan kesukaran untuk melakukan "kerja ini separuh hati" berkaitan dengan motivasi untuk melakukan sesi ujian dan perlumbaan sebagai alasan. Webber sepatutnya bersaing dalam siri perlumbaan oval trek pendek yang berpangkalan di Amerika, Superstar Racing Experience pada tahun 2021; namun, sekatan perjalanan yang disebabkan oleh pandemik COVID-19 menyebabkan Webber akhirnya tidak dapat melakukannya.

6.1. Media dan Pengurusan

Webber ialah duta jenama bagi syarikat fesyen mewah Hugo Boss, jenama kereta Porsche, pengeluar jam tangan Rolex, jenama minyak enjin sintetik Mobil 1, syarikat penerbangan Qantas, dan badan amal penyelidikan saraf tunjang Wings for Life. Pada Julai 2003, beliau membantu melancarkan Buku Panduan Keselamatan Jalan Raya tahun itu yang bertujuan untuk memberikan panduan keselamatan jalan raya untuk penduduk Milton Keynes. Hasil daripada wang endorsement dan gaji beliau, beliau termasuk dalam senarai 50 Atlet Berpendapatan Tertinggi Australia dan senarai BRW Young Rich oleh majalah BRW. Dari 2009 hingga 2013, Webber dan Horner bersama-sama memiliki pasukan junior MW Arden yang beroperasi dalam Siri GP3 yang berpangkalan di Eropah. Beliau melancarkan jenama pakaian sukan luar jalan Aussie Grit untuk menunggang gunung dan berlari pada 2018, dan mengetuai koleksi pakaian Porsche dan Boss untuk 2019 dan 2020.

Beliau telah menulis ruangan untuk Autosport, BBC, dan The Sydney Daily Telegraph. Beliau telah menyediakan analisis pakar mengenai F1 untuk penyiar televisyen British Channel 4 sejak musim 2016. Webber telah melakukan peranan yang sama untuk Channel 10 Australia, meliputi Grand Prix Australia dan menjadi pengacara bersama Clipsal 500 2015 bagi Kejuaraan Supercars untuk penyiar tersebut. Beliau adalah wartawan jemputan untuk dua pusingan Kejuaraan Rali Dunia 2017 di Red Bull TV. Sejak awal 2020, Webber telah membimbing pemandu perlumbaan Oscar Piastri dan mewakili kepentingan komersialnya melalui cabang pengurusan JAM Sports Management yang diasaskan bersama isterinya, dan Ketua Pegawai Eksekutif korporat dan sukan Jason Allen.

6.2. Amal dan Penglibatan Komuniti

Pada tahun 2003, Webber memulakan cabaran pengembaraan 10 hari sejauh 1.00 K km yang dinamakan Mark Webber Challenge, menampilkan larian merentas desa, berbasikal, dan berkayak di Tasmania untuk mengumpul dana bagi badan amal kanser kanak-kanak. Beliau menganjurkannya berikutan kematian datuknya akibat kanser serta pengalamannya dengan rakan-rakan yang anaknya menghidap kanser. Webber mengadakan cabaran itu lagi dari 2006 hingga 2008 tetapi tidak pada 2009 dan 2010 kerana masalah ekonomi. Beliau sekali lagi mengadakan acara itu dengan penajaan korporat dan kerajaan tempatan dari 2011 hingga 2013. Inspire Young People dan Webber mencipta Mark Webber Youth Challenge pada 2014 yang melibatkan pasukan pelajar kolej mengumpul wang untuk amal yang mengambil bahagian dalam aktiviti fizikal. Beliau adalah penaung Yayasan Amy Gillett yang mempromosikan hubungan jalan raya yang lebih selamat antara penunggang basikal dan pemandu kenderaan, dan juga penaung Aylesbury College Trust. Webber memenangi kejohanan tenis pro-am F1 di Barcelona sebanyak tiga kali. Beliau menyokong penggunaan peranti diagnosis kanser prostat yang dikendalikan AI, Maxwell Plus, di Queanbeyan pada November 2021 berikutan pengurangan ujian semasa pandemik COVID-19. Webber menjadi duta badan amal tunawisma belia Amber Foundation pada Mac 2023.

6.3. Penerbitan dan Usaha Perniagaan

Webber mengarang buku, Up Front - 2010, A Season To Remember, pada tahun 2010. Autobiografi beliau, Aussie Grit: My Formula One Journey, yang ditulis bersama Stuart Sykes, diterbitkan pada tahun 2015. Webber memiliki sebuah pub, The Stag, di Mentmore. Beliau menyertai pembikin dokumentari Noah Media Group sebagai penerbit dan pelabur pada November 2021.

7.1. Penilaian Umum

Webber digelar "Aussie Grit" kerana "ketabahannya dalam menghadapi kesukaran dan patriotisme". Bruce Jones menerangkan Webber dalam buku The Story of Formula One: 65 Years of Life in the Fast Lane sebagai seseorang yang telah "mendapat kekaguman yang besar atas pendekatan jujur dan terus terang tanpa kepura-puraan atau hiperbola. Beliau adalah pelumba tulen yang dibentuk daripada acuan lama dan oleh itu sering kelihatan seperti orang dewasa dalam dunia yang semakin kebudak-budakan." Andrew Benson dari BBC Sport menulis bahawa "gabungan kelajuan memenangi perlumbaan dan tingkah laku terus terang Webber telah menjadikannya tokoh utama dalam F1 sepanjang dekad yang lalu" dan bahawa Webber telah "kekal setia kepada dirinya sendiri. Beliau tidak terkesan dengan kemewahan F1 dan glamor yang kononnya. Dan kesediaannya untuk mengikut fikirannya sendiri tetap utuh."

Pada Oktober 2003, Webber sebulat suara dipilih sebagai pengarah keempat kesatuan sekerja Persatuan Pemandu Grand Prix (GPDA). Beliau disingkirkan daripada jawatan itu pada September 2005 kerana dirasakan terlalu ramai pengarah yang bertanggungjawab. Webber dipilih semula ke GPDA sebagai pengarah pada September 2006, sebelum meletak jawatan pada Mac 2010.

7.2. Anugerah dan Pengiktirafan

Webber memenangi Anugerah Bruce McLaren Kelab Pemandu Lumba British (BRDC) pada tahun 1998, 2000, 2001, 2009, dan 2010 sebagai "pemandu Komanwel yang telah mencapai prestasi paling cemerlang dalam perlumbaan motor antarabangsa." Pada Oktober 2000, beliau menerima Pingat Sukan Australia kerana menduduki tempat kedua dalam Kejuaraan FIA GT 1998 dan mengambil bahagian dalam Kejuaraan IF3000; dipilih sebagai "Rookie of the Year" oleh pembaca majalah F1 Racing dan Autosport; dinamakan "F1 Newcomer of the Year" di Anugerah Grand Prix Party tahunan; dinamakan Pemandu F1 Terbaik 2003 oleh majalah Autocar; memenangi Trofi Lorenzo Bandini pada tahun 2006; dan Trofi Innes Ireland 2009 kerana menunjukkan "keberanian dan semangat kesukanan" yang dicontohi oleh Innes Ireland.

Webber menerima Trofi Memorial Hawthorn pada tahun 2010 dan 2013 sebagai pemandu British atau Komanwel paling berjaya sepanjang musim; dipilih sebagai Atlet Sukan Terbaik GQ Australia 2010; menerima Anugerah Pusingan Terpantas DHL 2011 kerana mencatat lebih banyak pusingan terpantas daripada pemandu lain pada tahun itu dengan tujuh pusingan; dan Trofi Johnny Wakefield 2013 kerana mencatat pusingan terbaik tahun itu di Litar GP Silverstone. Beliau dilantik sebagai Pegawai Darjah Australia (AO) dalam Penghormatan Hari Australia 2017 atas "perkhidmatan cemerlang kepada sukan motor sebagai pesaing dan duta, dan kepada masyarakat melalui pengumpulan dana dan penaungan pelbagai organisasi sokongan perubatan dan belia." Webber telah dimasukkan ke Dewan Kemasyhuran Sukan Motor Australia pada tahun 2018 dan Dewan Kemasyhuran FIA pada tahun 2019. Pada tahun 2022, beliau telah dilantik ke Dewan Kemasyhuran Sukan Australia.

7.3. Kritikan dan Kontroversi

Dalam Grand Prix Jepun 2007, Webber terlibat dalam perlanggaran dengan Sebastian Vettel dari Toro Rosso di belakang kereta keselamatan, menyebabkan kedua-dua pemandu terkeluar dari perlumbaan. Insiden ini menyebabkan ketegangan di antara mereka, walaupun Webber kemudiannya menyatakan bahawa Lewis Hamilton mungkin menjadi punca perlanggaran tersebut.

Pada Grand Prix Turki 2010, Webber bertembung dengan rakan sepasukannya, Vettel, dalam pertarungan merebut kedudukan utama. Insiden ini mendinginkan hubungan Webber dengan Helmut Marko, yang menyalahkan Webber dan memihak kepada Vettel. Ketegangan ini memuncak di Grand Prix British 2010, apabila Vettel menerima sayap depan baru yang asalnya diperuntukkan untuk Webber, menyebabkan Webber menyatakan rasa tidak puas hati di radio pasukan dengan ungkapan, "Tidak buruk untuk pemandu nombor dua."

Pada Grand Prix Eropah 2010, Webber mengalami kemalangan dramatik apabila keretanya terbang di udara setelah merempuh bahagian belakang kereta Heikki Kovalainen, meskipun beliau hanya mengalami kecederaan ringan.

Kontroversi terbesar dalam kerjaya F1 Webber adalah di Grand Prix Malaysia 2013, apabila Vettel mengabaikan arahan pasukan "Multi-Map 21" dan memotong Webber untuk memenangi perlumbaan. Insiden ini menyebabkan Webber kehilangan rasa hormat terhadap Vettel secara peribadi dan ketegangan antara mereka meningkat, menyebabkan baki musim menjadi sukar bagi pasukan Red Bull.

Pada akhir kerjaya beliau, Webber secara terbuka menyuarakan kekecewaannya terhadap tayar Pirelli yang cepat haus, yang mana beliau rasa tidak sesuai dengan gaya pemanduannya yang lebih agresif. Beliau juga mengkritik "politik" dalam F1 yang melibatkan jumlah wang yang besar, yang menyebabkan pemandu tidak bebas mengkritik pembekal tayar.

Webber juga terlibat dalam beberapa kemalangan di luar F1, termasuk kemalangan basikal gunung pada 2008 yang menyebabkan kakinya patah, dan kemalangan teruk di 6 Jam São Paulo 2014 yang menyebabkan beliau mengalami gegaran otak yang teruk.

8.1. Ringkasan Kerjaya

8.2. Keputusan Formula Tiga British Lengkap

(Perlumbaan dalam huruf tebal menunjukkan petak pertama) (Perlumbaan dalam huruf condong menunjukkan pusingan terpantas)

8.3. Keputusan FIA GT Championship Lengkap

8.4. Keputusan 24 Jam Le Mans Lengkap

8.5. Keputusan International Formula 3000 Lengkap

(Perlumbaan dalam huruf tebal menunjukkan petak pertama) (Perlumbaan dalam huruf condong menunjukkan pusingan terpantas; nombor kecil menunjukkan kedudukan penamat)

8.6. Keputusan Formula Satu Lengkap

(Perlumbaan dalam huruf tebal menunjukkan petak pertama) (Perlumbaan dalam huruf condong menunjukkan pusingan terpantas; nombor kecil menunjukkan kedudukan penamat)

^‡ Separuh mata diberikan kerana kurang daripada 75% jarak perlumbaan diselesaikan oleh pemenang.

^† Tidak menamatkan perlumbaan, tetapi diklasifikasikan kerana telah melengkapkan lebih daripada 90% jarak perlumbaan.

8.7. Keputusan FIA World Endurance Championship Lengkap