Sébastien Buemi

1.1. Grand Prix A1

Untuk musim Grand Prix A1 2006-07, Buemi berkongsi tugas memandu untuk Pasukan A1 Switzerland bersama Neel Jani dan Marcel Fässler. Pasukan Switzerland menamatkan kejuaraan di tempat kelapan.

1.2. Siri GP2

Buemi telah dipanggil pada saat-saat akhir untuk menggantikan Michael Ammermüller yang cedera di ART Grand Prix untuk pusingan Monaco dalam Siri GP2 2007. Beliau menunjukkan prestasi yang baik pada penampilan sulung GP2, melayakkan diri di tempat keempat dan menamatkan perlumbaan di tempat ketujuh. Beliau menyertai pasukan Arden International untuk Siri GP2 Asia 2008, dan menamatkan sebagai naib juara dengan satu kemenangan dan empat tempat kedua. Beliau meneruskan bersama pasukan tersebut untuk Siri GP2 2008. Buemi meraih kemenangan pertamanya dalam perlumbaan sprint Perancis, bermula dari tempat ke-21 di grid (setelah masalah teknikal dalam perlumbaan utama) dengan tayar licin di trek yang mengering dan mendapat manfaat kerana kebanyakan pesaing perlu masuk pit untuk tayar licin. Beliau memenangi satu lagi perlumbaan dan menamatkan musim di tempat keenam dalam kejuaraan.

2.1. Peranan Pemandu Ujian dan Simpanan

Pada 18 September 2007, Buemi memandu kereta Red Bull RB3 Red Bull Racing pada sesi ujian F1 di Circuito de Jerez. Beliau merupakan pemandu ketiga terpantas pada hari itu, di belakang Timo Glock (BMW) dan Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), tetapi di hadapan nama-nama seperti Rubens Barrichello (Honda) dan Nelson Piquet Jr. (Renault). Pada 16 Januari 2008, Red Bull Racing mengesahkan Buemi sebagai pemandu ujian dan simpanan mereka untuk musim Formula Satu 2008. Di Grand Prix Jepun 2008, Buemi memandu kereta perubatan kerana pemandu biasa Dr. Jacques Tropenat mengalami masalah telinga. Buemi juga memandu kereta perubatan di Grand Prix China 2008 dan Grand Prix Brazil 2008.

Pada Januari 2012, diumumkan bahawa Buemi akan kembali menyertai Red Bull Racing sebagai pemandu ujian dan simpanan untuk musim Formula Satu 2012, serta bertindak sebagai pemandu simpanan Toro Rosso. Beliau meneruskan peranan ini untuk musim Formula Satu 2013 dan Formula Satu 2014. Buemi sekali lagi diumumkan sebagai pemandu simpanan Red Bull Racing untuk 2019. Beliau mengambil bahagian dalam Ujian Pemandu Muda 2020 bersama skuad Milton Keynes. Walaupun spekulasi mengenainya kembali ke Toro Rosso timbul pada 2019, ia dilaporkan tidak berlaku kerana gaji tinggi Buemi, memandangkan beliau sudah beraksi cemerlang dalam siri lain. Pada 2023, Buemi tidak disenaraikan dalam senarai pemandu simpanan Red Bull, namun kembali pada 2024. Christian Horner, pemilik Red Bull, dilaporkan pernah mengesyorkan Buemi sebagai pemandu utama Renault apabila mereka menghidupkan semula pasukan kilang F1 pada 2016. Buemi juga dikenali dengan ingatan 'komputer'nya untuk data perlumbaan.

2.2. Scuderia Toro Rosso (2009-2011)

Scuderia Toro Rosso mengesahkan pengesahan Buemi sebagai salah seorang pemandu perlumbaan mereka pada 9 Januari 2009. Beliau merupakan pemandu Switzerland pertama yang mengambil bahagian dalam perlumbaan F1 sejak Jean-Denis Délétraz memandu untuk Pacific Racing di Grand Prix Eropah 1995.

Pada perlumbaan pertamanya, Grand Prix Australia 2009, Buemi mengatasi rakan sepasukannya, Sébastien Bourdais, dan kemudian meraih mata dalam perlumbaan dengan menamatkan di tempat kelapan. Beliau kemudiannya dinaikkan ke tempat ketujuh hasil daripada Lewis Hamilton yang didiskualifikasi. Di Grand Prix China 2009, beliau meraih satu lagi mata, kali ini dalam keadaan basah, menamatkan di tempat kelapan setelah bermula di tempat kesepuluh. Selepas kemerosotan prestasi Toro Rosso pada pertengahan musim, Buemi menamatkan hujung minggu yang baik di tempat ke-7 di Grand Prix Brazil 2009. Beliau diikuti dengan kelayakan tiga teratas berturut-turut dan satu lagi penamat mata pada penamat musim di Grand Prix Abu Dhabi 2009. Buemi menamatkan tahun itu di tempat keenam belas dengan 6 mata sebagai rookie terbaik.

Pada 9 November 2009, disahkan bahawa Buemi akan berlumba untuk musim kedua bersama Toro Rosso. Semasa sesi latihan bebas pertama Grand Prix China 2010, ampaian hadapan kereta Toro Rosso Buemi patah ketika beliau menekan brek untuk selekoh ke-14. Kedua-dua roda hadapan tercabut ketika Buemi memandu lebih 300 km/h. Sebuah roda terbang melepasi pagar keselamatan dan mendarat di kawasan penonton, nyaris-nyaris terkena seorang jurukamera. Kereta Buemi terus bergerak ke hadapan, membelok ke kiri dan meluncur di sepanjang penghalang Armco, menanggalkan sayap hadapan. Tiada kecederaan dilaporkan kepada Buemi atau penonton akibat insiden tersebut. Toro Rosso menyalahkan kegagalan tiang hadapan kanan yang baharu sebagai punca insiden itu. Buemi menamatkan 2010 dengan lapan mata berbanding lima mata rakan sepasukan Jaime Alguersuari. Beliau sekali lagi berada di tempat keenam belas dalam kejuaraan pemandu.

Buemi, bersama rakan sepasukannya dari 2009 dan 2010 - Jaime Alguersuari, terus berlumba untuk Scuderia Toro Rosso pada 2011. Beliau menduduki tempat ke-8 di Grand Prix Australia 2011, ke-9 di Grand Prix Turki 2011, ke-10 di Grand Prix Monaco 2011, ke-10 di Grand Prix Kanada 2011, ke-8 di Grand Prix Hungary 2011, dan ke-10 di Grand Prix Itali 2011. Beliau menamatkan musim di tempat ke-15 dengan 15 mata. Pada 14 Disember 2011, diumumkan bahawa Buemi dan Alguersuari telah digugurkan oleh pasukan tersebut, dan akan digantikan oleh Daniel Ricciardo dan Jean-Éric Vergne untuk musim 2012.

3.1. Kejuaraan Dunia Ketahanan FIA (WEC)

Buemi menandatangani perjanjian untuk bertanding dalam 24 Jam Le Mans 2012 bersama Toyota Motorsport GmbH, memandu Toyota TS030 Hybrid dengan Anthony Davidson dan Hiroaki Ishiura (yang kemudian menarik diri dan digantikan oleh Stéphane Sarrazin). Walaupun menunjukkan prestasi yang kuat, kereta itu berada di posisi ketiga pada awal petang apabila Davidson bertembung dengan Ferrari GT dan terbabas dengan teruk.

Pada Kejuaraan Dunia Ketahanan FIA 2013, Buemi meneruskan pemanduan bersama Toyota untuk musim penuh dan menamatkan dengan tempat ketiga dalam kejuaraan pemandu, dengan satu kemenangan dan empat podium. Untuk musim Kejuaraan Dunia Ketahanan FIA 2014, beliau memandu kereta baharu Toyota - Toyota TS040 Hybrid. Dengan empat kemenangan, tujuh podium, dua petak pertama, dan tiga pusingan terpantas dari lapan perlumbaan, Buemi menjadi Juara Pemandu Ketahanan Dunia bersama rakan sepasukan Anthony Davidson.

Sehingga 2024, Buemi telah memenangi Kejuaraan Dunia Ketahanan FIA sebanyak empat kali (2014, 2018-19, 2022, 2023) dan merupakan satu-satunya pemandu Kejuaraan Dunia Ketahanan FIA yang kekal setia kepada pasukan dan pengeluar yang sama sejak 2012. Pada musim 2015, beliau menduduki tempat ke-5 dengan satu podium. Pada 2016, beliau berada di tempat ke-8 dengan satu podium. Musim 2017 menyaksikan beliau di tempat ke-2 dengan lima kemenangan dan tujuh podium. Untuk musim 2018-19, beliau sekali lagi memenangi kejuaraan dengan lima kemenangan dan lapan podium, termasuk empat petak pertama dan satu pusingan terpantas. Pada musim 2019-20, Buemi menduduki tempat ke-2 dengan dua kemenangan dan lapan podium, termasuk satu petak pertama dan satu pusingan terpantas. Beliau kekal di tempat ke-2 pada 2021 dengan tiga kemenangan dan lima podium, serta satu petak pertama dan dua pusingan terpantas. Pada 2022, beliau memenangi kejuaraan semula dengan dua kemenangan dan lima podium, dua petak pertama dan satu pusingan terpantas. Beliau mempertahankan gelarannya pada 2023, memenangi dua perlumbaan dan meraih enam podium, dengan dua petak pertama dan satu pusingan terpantas. Sehingga 2024, beliau berada di tempat ke-4 dengan dua kemenangan dan dua podium.

3.2. 24 Jam Le Mans

Sébastien Buemi mempunyai rekod cemerlang dalam perlumbaan 24 Jam Le Mans, meraih empat kemenangan keseluruhan.

• 2012:** DNF bersama Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) kerana kemalangan yang melibatkan rakan sepasukan Anthony Davidson.
• 2013:** Menduduki tempat ke-2 keseluruhan bersama Toyota Racing (Toyota TS030 Hybrid) dengan Anthony Davidson dan Stéphane Sarrazin.
• 2014:** Menduduki tempat ke-3 keseluruhan bersama Toyota Racing (Toyota TS040 Hybrid) dengan Anthony Davidson dan Nicolas Lapierre.
• 2015:** Menduduki tempat ke-8 keseluruhan bersama Toyota Racing (Toyota TS040 Hybrid) dengan Anthony Davidson dan Kazuki Nakajima.
• 2016:** Tidak diklasifikasikan (NC) bersama Toyota Gazoo Racing (Toyota TS050 Hybrid) dengan Anthony Davidson dan Kazuki Nakajima.
• 2017:** Menduduki tempat ke-8 keseluruhan dan ke-2 dalam kelas LMP1 bersama Toyota Gazoo Racing (Toyota TS050 Hybrid) dengan Anthony Davidson dan Kazuki Nakajima.
• 2018:** Meraih kemenangan keseluruhan bersama Toyota Gazoo Racing (Toyota TS050 Hybrid) dengan Fernando Alonso dan Kazuki Nakajima.
• 2019:** Meraih kemenangan keseluruhan kedua berturut-turut bersama Toyota Gazoo Racing (Toyota TS050 Hybrid) dengan Fernando Alonso dan Kazuki Nakajima.
• 2020:** Meraih kemenangan keseluruhan ketiga berturut-turut bersama Toyota Gazoo Racing (Toyota TS050 Hybrid) dengan Brendon Hartley dan Kazuki Nakajima.
• 2021:** Menduduki tempat ke-2 keseluruhan dalam kelas Hypercar bersama Toyota Gazoo Racing (Toyota GR010 Hybrid) dengan Brendon Hartley dan Kazuki Nakajima.
• 2022:** Meraih kemenangan keseluruhan keempat bersama Toyota Gazoo Racing (Toyota GR010 Hybrid) dengan Brendon Hartley dan Ryō Hirakawa.
• 2023:** Menduduki tempat ke-2 keseluruhan dalam kelas Hypercar bersama Toyota Gazoo Racing (Toyota GR010 Hybrid) dengan Brendon Hartley dan Ryō Hirakawa.
• 2024:** Menduduki tempat ke-5 keseluruhan dalam kelas Hypercar bersama Toyota Gazoo Racing (Toyota GR010 Hybrid) dengan Brendon Hartley dan Ryō Hirakawa.

4.1. Renault e.dams (2014-2018)

Buemi berlumba pada musim perdana Formula E 2014-15 untuk e.dams bersama pemandu Perancis Nicolas Prost. Musim Buemi bermula dengan sukar dengan penarikan diri di ePrix Beijing 2014 setelah bermula dari grid terakhir dan tidak dapat menetapkan masa kelayakan pada pusingan berikutnya di ePrix Putrajaya 2014, di mana beliau bermula di tempat ke-19. Walaupun begitu, Buemi memandu perlumbaan pemulihan yang cemerlang dari tempat ke-19 dan menamatkan di tempat ke-3 di podium, di hadapan rakan sepasukannya yang bermula di tempat ke-11. Pada pusingan ketiga musim ini, Buemi memperoleh kemenangan perlumbaan pertamanya di ePrix Punta del Este 2014. Buemi bermula dari petak pertama pada pusingan berikutnya di ePrix Buenos Aires 2015 buat pertama kali dalam kerjayanya tetapi terbabas dari perlumbaan setelah mendahului. Buemi kemudian memenangi di ePrix Monaco 2015 dan perlumbaan pertama ePrix London 2015, kedua-duanya dari petak pertama, manakala beliau menamatkan di tempat kedua di ePrix Berlin 2015. Buemi menamatkan musim di tempat kedua dalam kejuaraan, hanya satu mata di belakang jumlah mata Nelson Piquet Jr..

Pada musim kedua (2015-16), Buemi mendominasi peringkat awal kejuaraan. Pada pusingan pembukaan musim di ePrix Beijing 2015, Buemi memperoleh petak pertama, pusingan terpantas dan kemenangan perlumbaan. Cerita yang sama berlaku pada pusingan berikutnya di ePrix Putrajaya 2015 sebelum kereta Buemi mengalami kegagalan mekanikal ketika mendahului perlumbaan. Setelah membuat kesilapan dalam kelayakan di ePrix Punta del Este 2015, Buemi bermula di tempat kelima di grid, tetapi kemudian mengklaim pusingan terpantas ketiganya dalam tiga perlumbaan dan satu lagi kemenangan perlumbaan. Seterusnya, beliau menamatkan di tempat kedua di ePrix Buenos Aires 2016 dan ePrix Mexico City 2016. Setelah menamatkan di tempat ketiga di Paris, Buemi mencetak kemenangan ketiganya musim ini di ePrix Berlin 2016, menyiapkan final yang mendebarkan di ePrix London 2016. Dengan Buemi perlu menamatkan di hadapan saingannya, Lucas di Grassi, untuk memenangi kejuaraan dalam perlumbaan kedua hujung minggu, beliau dilanggar oleh Di Grassi sendiri di selekoh pertama. Oleh itu, gelaran tersebut akan ditentukan oleh siapa yang dapat memperoleh mata bonus pusingan terpantas di kereta kedua mereka. Walaupun menghadapi tekanan yang sangat besar, Buemi berjaya mendapatkan pusingan terpantas untuk menjadi juara Formula E 2015-16.

Musim ketiga (2016-17) bermula dengan sangat baik untuk Buemi, kerana beliau memenangi tiga pusingan pertama kejuaraan, menjadi pemandu Formula E pertama yang mencapai kejayaan tiga kemenangan berturut-turut. Buemi kemudian meraih tiga lagi kemenangan di ePrix Monaco 2017, ePrix Paris 2017, dan ePrix Berlin 2017 sebelum empat perlumbaan terakhir di ePrix New York City 2017 dan ePrix Montreal 2017, kedua-duanya adalah perlumbaan berganda. Walau bagaimanapun, Buemi tidak mengambil bahagian dalam acara New York kerana komitmennya terhadap WEC bersama Toyota dan sebaliknya mengambil bahagian dalam 6 Jam Nürburgring, dengan pemandu ujian dan simpanan Red Bull F1 Pierre Gasly mengambil tempatnya. Selain itu, beliau didiskualifikasi dari dua perlumbaan kerana pelanggaran teknikal. Akhirnya, kehilangan mata ini menyebabkan Buemi terlepas kejuaraan apabila saingan Lucas di Grassi meraih gelaran pada perlumbaan terakhir.

Buemi mengalami permulaan musim 2017-18 yang sukar, hanya memperoleh satu mata dari perlumbaan berganda pembukaan di ePrix Hong Kong 2017, setelah terlibat dalam beberapa insiden, termasuk dengan Lucas di Grassi. Buemi bangkit dengan petak pertama di ePrix Marrakesh 2018. Beliau mendahului perlumbaan sepanjang masa, sehingga 4 pusingan dari akhir, beliau dipintas oleh pemandu Mahindra, Felix Rosenqvist. Beliau mencapai dua penamat podium dalam dua perlumbaan berikutnya, meletakkannya di tempat ke-4 dalam kedudukan. Walau bagaimanapun, beliau terbabas dari perlumbaan berikutnya di ePrix Punta del Este 2018. Renault e.dams beliau, walau bagaimanapun, terbukti tidak sekompetitif musim-musim sebelumnya, dan walaupun secara konsisten meraih mata, beliau tidak mencapai kemenangan perlumbaan atau podium untuk 4 perlumbaan berikutnya. Dalam ePrix terakhir musim ini, perlumbaan berganda di ePrix New York City 2018, Buemi melayakkan diri di petak pertama dalam kedua-dua pusingan, dengan pusingan terakhir dicapai dalam sesi kelayakan basah pertama dalam sejarah Formula E. Walau bagaimanapun, beliau tergelincir di belakang kereta yang lebih laju dalam perlumbaan ke tempat ke-3 dan ke-4 masing-masing. Ini bermakna beliau menamatkan musim di tempat ke-4, kedudukan terendah dalam kedudukan sejak Formula E bermula, dengan 125 mata. Renault e.dams menamatkan musim di tempat ke-5 dalam kedudukan, kali pertama mereka tidak memenangi Kejuaraan Pasukan, dengan Buemi meraih 125 daripada 133 mata pasukan.

4.2. Nissan e.dams (2018-2022)

Diumumkan bahawa DAMS akan beralih dari Renault kepada Nissan bermula musim Formula E 2018-19. Buemi pada awalnya dijangka bekerjasama dengan Alexander Albon, yang berlumba untuk pasukan DAMS Formula 2, tetapi beliau dilepaskan oleh DAMS untuk menyertai bekas pasukannya, Scuderia Toro Rosso, untuk berlumba dalam F1 pada musim Formula Satu 2019. Albon digantikan oleh Oliver Rowland, yang sebelum ini berlumba untuk DAMS dalam Formula 2 pada 2017.

Buemi memulakan musim 2018-19 dengan tempat ke-3 di grid, tetapi merosot ke tempat ke-6 di akhir perlumbaan ePrix Diriyah 2018. Di pusingan berikutnya di ePrix Marrakesh 2019, Buemi sekali lagi bermula ke-3 di grid, tetapi perlu mengelak kereta Techeetah Jean-Éric Vergne yang berpusing dan jatuh ke belakang. Walau bagaimanapun, di akhir perlumbaan, beliau pulih ke tempat ke-8. Di perlumbaan berikutnya, di ePrix Santiago 2019, beliau mewarisi petak pertama apabila Lucas di Grassi didiskualifikasi kerana pelanggaran teknikal. Walau bagaimanapun, beliau terbabas dari pendahulu perlumbaan menjelang akhir perlumbaan akibat kegagalan brek. Nasib malang Buemi berterusan, apabila di perlumbaan seterusnya, beliau dan rakan sepasukannya Rowland kehabisan tenaga satu pusingan sebelum perlumbaan berakhir, masing-masing berada di tempat ke-4 dan ke-3, setelah Nissan salah mengira jumlah pusingan yang tinggal. Ini diikuti dengan kegagalan suspensi yang menyebabkan beliau bersara dari pusingan berikutnya di ePrix Hong Kong 2019. Di pusingan seterusnya di ePrix Sanya 2019, beliau terbabas semasa larian superpole dan oleh itu layak ke-6, tetapi beliau kemudian didiskualifikasi kerana pelanggaran teknikal dan perlu bermula dari lorong pit. Menjelang pusingan terakhir, beliau telah naik ke tempat ke-8, tetapi ketika cuba memotong Robin Frijns, Buemi melanggar belakangnya, menyebabkan Frijns mengeluarkan di Grassi, menjadikan Buemi naik ke tempat ke-6, sementara di Grassi bersara serta-merta, dan Frijns terhincut-hincut pulang ke tempat ke-14. Buemi dikenakan penalti masa 10 saat kerana menyebabkan perlanggaran dan diklasifikasikan ke-8, kedudukan beliau sebelum kemalangan. Beliau juga mengalami masalah di ePrix Rome 2019 dan ePrix Paris 2019. Walau bagaimanapun, setelah meraih petak pertama untuk ePrix Berlin 2019, keputusannya bertambah baik. Beliau menamatkan di tempat kedua, setelah di Grassi memintasnya dan memenangi perlumbaan. Di ePrix Bern 2019, dan di Perlumbaan 2 di ePrix New York City 2019, beliau menamatkan di tempat ketiga. Kemenangan pertamanya musim ini datang di Perlumbaan 1 di ePrix New York City 2019, setelah meraih petak pertama. Beliau diserang oleh pemandu Jaguar Racing, Alex Lynn. Walau bagaimanapun, pemandu British itu bersara kerana kehilangan kuasa. Setelah itu, Buemi mengekalkan kelebihan yang selesa untuk memenangi perlumbaan ke atas rakan sepasukan Lynn, Mitch Evans, yang melakukan kebangkitan luar biasa dari tempat ke-13 di grid. Pada akhir musim, Buemi telah mengatasi 11 pemandu, termasuk pesaing gelaran Evans dan di Grassi, untuk naik dari tempat ke-13 ke tempat ke-2 dalam kejuaraan pemandu.

Buemi dan Oliver Rowland dikekalkan oleh Nissan e.dams untuk musim Formula E 2019-20. Buemi menamatkan di tempat keempat dalam kedudukan kejuaraan pemandu. Nissan e.dams mengekalkan Buemi dan Oliver Rowland untuk musim Formula E 2020-21. Musim 2021-22 menyaksikan Buemi meneruskan bersama Nissan e.dams dengan Maximilian Günther sebagai rakan sepasukan baharunya. Musim ini sekali lagi gagal menghasilkan podium bagi Buemi, yang mencatat keputusan terbaik tempat kelima di ePrix New York City 2022, yang meletakkannya di tempat ke-15 dalam kedudukan.

4.3. Envision Racing (2023-)

Pada Oktober 2022, Buemi mengumumkan bahawa beliau akan berpindah ke pasukan Envision Racing, menggantikan Robin Frijns yang keluar dan bekerjasama dengan Nick Cassidy, di bawah perjanjian dua tahun. Selain itu, beliau mengakhiri kerjasama lapan tahun dengan e.dams, yang bermula pada musim Formula E pertamanya. Setelah menamatkan di tempat keenam semasa pembuka musim di ePrix Mexico City 2023, Buemi memperoleh petak pertama pertamanya sejak hujung minggu ePrix New York City 2019 di ePrix Diriyah 2023, setelah mengalahkan Jake Hughes pada peringkat akhir kelayakan. Beliau meraih mata dari kedua-dua perlumbaan di Arab Saudi, masing-masing menamatkan di tempat keempat dan keenam. Di ePrix Hyderabad 2023, Buemi berjaya melalui perlumbaan yang huru-hara untuk menamatkan di tempat ketiga, namun beliau diturunkan ke tempat ke-15 kerana pelanggaran kuasa berlebihan. Lebih banyak kesengsaraan menimpa pada pusingan pembukaan perlumbaan seterusnya di ePrix Cape Town 2023, apabila pemandu Switzerland itu dilanggar oleh Pascal Wehrlein yang lewat brek masuk ke selekoh 10. Apa yang berlaku seterusnya ialah pemulihan dengan kereta yang rosak, di mana Buemi membawa Envisionnya kembali ke tempat kelima. Beliau menamatkan musim di tempat keenam keseluruhan dengan 105 mata, termasuk satu podium.

Buemi kekal di Envision Racing untuk musim Formula E 2023-24 sebagai sebahagian daripada kontraknya, dengan Robin Frijns sebagai rakan sepasukan baharunya setelah Nick Cassidy berpindah ke Jaguar Racing. Beliau meraih dua podium dan menamatkan musim di tempat ke-11 dengan 53 mata. Buemi dan Robin Frijns meneruskan kerjasama dengan Envision Racing untuk musim Formula E 2024-25.

6.1. Pencapaian dan Impak

Buemi dianggap sebagai salah seorang pemandu paling serba boleh dalam generasinya, dengan kejayaan cemerlang di pelbagai siri. Pencapaian utamanya termasuk:

• Juara Kejuaraan Formula E FIA 2015-16.
• Empat kali Juara Kejuaraan Dunia Ketahanan FIA (2014, 2018-19, 2022, 2023).
• Empat kali pemenang 24 Jam Le Mans (2018, 2019, 2020, 2022).
• Beliau memegang rekod unik sebagai pemandu yang mewakili tiga pengeluar Jepun utama (Toyota, Nissan, Honda) secara serentak dalam kejohanan dunia pada tahun 2019.
• Beliau telah mengekalkan kedudukannya sebagai pemandu simpanan dan pembangunan penting untuk pasukan Formula Satu Red Bull Racing selama bertahun-tahun, yang menunjukkan kepercayaan dan nilai beliau di peringkat tertinggi sukan permotoran.

Impak Buemi melangkaui kemenangan semata-mata; dedikasi, kemahiran teknikal, dan keupayaannya untuk menyesuaikan diri dengan pelbagai disiplin perlumbaan telah menjadikannya contoh untuk pemandu muda. Hubungannya yang kuat dengan pengeluar kenderaan Jepun menunjukkan kemampuannya untuk membina kerjasama strategik yang berpanjangan dalam sukan permotoran.

6.2. Kontroversi dan Cabaran

Sepanjang kerjayanya, Sébastien Buemi menghadapi beberapa insiden dan cabaran yang menguji ketabahannya:

• Formula BMW 2005:** Beliau kehilangan gelaran kejuaraan keseluruhan selepas dikenakan penalti pasca-musim kerana insiden "brek-ujian" (brake testing).
• Grand Prix China 2010:** Semasa sesi latihan bebas, ampaian hadapan keretanya putus pada kelajuan melebihi 300 km/j, menyebabkan roda tercabut dan terbang ke arah penonton, walaupun tiada kecederaan serius dilaporkan.
• Formula E 2016 (Final London):** Dalam penentuan kejuaraan yang sengit, beliau terlibat dalam perlanggaran dengan pesaing utamanya, Lucas di Grassi, yang mencetuskan kontroversi.
• Formula E 2016-17:** Beliau didiskualifikasi dari dua perlumbaan kerana pelanggaran teknikal dan terpaksa terlepas ePrix New York kerana komitmen WEC, yang akhirnya menyebabkan beliau kehilangan gelaran kejuaraan kepada Lucas di Grassi.
• Formula E 2018-19:** Beliau mengalami pelbagai nasib malang, termasuk kegagalan brek yang menyebabkannya terbabas dari pendahulu di Santiago, kehabisan tenaga kerana salah pengiraan pasukan di Mexico City, kegagalan ampaian di Hong Kong, dan perlanggaran kontroversi dengan Robin Frijns di Sanya.
• Formula E 2020-21:** Beliau didiskualifikasi dari ePrix Puebla dan London kerana isu teknikal.
• Formula E 2022-23 (Hyderabad):** Beliau diturunkan ke tempat ke-15 selepas perlumbaan kerana pelanggaran kuasa berlebihan, menunjukkan isu teknikal yang terus berlaku.
• Ujian F1 2019 (Silverstone):** Buemi mengalami kemalangan besar semasa ujian tayar, walaupun beliau tidak cedera.

Cabaran-cabaran ini, termasuk masalah teknikal dan insiden perlumbaan, menunjukkan tekanan tinggi yang dihadapi Buemi dalam kerjaya perlumbaannya dan keupayaannya untuk terus bersaing di peringkat tinggi walaupun menghadapi rintangan.

7.1. Ringkasan Kerjaya

7.2. Keputusan Perlumbaan Terperinci