1. Kehidupan awal dan pendidikan
Adrian Martin Newey dilahirkan di Colchester, Essex, England, pada 26 Disember 1958. Beliau merupakan anak kepada Richard dan Edwina Newey. Bapanya seorang doktor haiwan dan ibunya seorang pemandu ambulans semasa Perang Dunia Kedua. Sejak kecil, Newey menunjukkan minat mendalam terhadap kereta, yang diwarisi daripada bapanya yang juga seorang peminat kereta dan pernah membina Lotus Elan sebagai kereta kit. Beliau gemar membaca majalah Autosport sejak usia muda dan pada usia 12 tahun, beliau sudah bercita-cita untuk menjadi pereka kereta lumba. Pada usia 14 tahun, beliau memperoleh sebuah go-kart terpakai dan secara peribadi membina semula enjin serta mengimpal rangkanya.
1.1. Kehidupan awal dan persekolahan
Newey bersekolah di Repton School, sebuah sekolah awam berprestij, bersama dengan wartawan permotoran dan penulis Jeremy Clarkson. Beliau diminta meninggalkan Repton pada usia 16 tahun selepas insiden di sebuah konsert Greenslade yang dianjurkan oleh pelajar tingkatan enam sekolah itu. Dalam insiden tersebut, beliau menaikkan tahap bunyi pada mixer kumpulan muzik sehingga menyebabkan tingkap kaca berwarna di bangunan sekolah abad ke-19 itu retak.
Walaupun menghadapi cabaran awal dalam pendidikan formalnya, Newey kemudiannya mendaftar di Politeknik, dan lulus dengan diploma dalam bidang kejuruteraan pada tahun 1977. Beliau kemudiannya melanjutkan pengajian di Universiti Southampton, di mana beliau memperoleh ijazah kehormat kelas pertama dalam Kejuruteraan Aeronautik pada tahun 1980. Beliau memilih kejuruteraan aeronautik kerana universiti tersebut mempunyai kemudahan terowong angin yang digunakan oleh pasukan F1, dengan tujuan untuk bekerja dalam dunia perlumbaan. Tesis sarjana mudanya bertajuk "Aplikasi Aerodinamik Kesan Tanah kepada Kereta Sukan," yang sangat relevan dengan perkembangan kereta lumba pada era itu, terutamanya dengan kemunculan kereta kesan tanah.
2. Kerjaya
Kerjaya Adrian Newey dalam sukan permotoran bermula sejurus selepas tamat pengajian, membawanya dari peringkat awal dalam reka bentuk kereta lumba dan sukan di Amerika Syarikat, hingga mencapai kemuncak kejayaan dalam Formula Satu.
2.1. Kerjaya sukan permotoran awal
Sejurus selepas menamatkan pengajian pada tahun 1980, Newey memulakan kerjayanya dalam sukan permotoran dengan menyertai pasukan Formula Satu Fittipaldi di bawah bimbingan pereka kereta F1 terkenal, Harvey Postlethwaite. Di sana, beliau memulakan kerjayanya sebagai ketua bahagian aerodinamik, terlibat dalam pembangunan kereta baharu, Fittipaldi F8. Bagaimanapun, pasukan itu menghadapi masalah kewangan yang serius dan akhirnya menghentikan operasi F1, menyebabkan Newey terpaksa meninggalkan pasukan tersebut.
Pada tahun 1981, beliau menyertai pasukan March, sebuah pengeluar kereta lumba yang berprestij. Pada mulanya, beliau berkhidmat sebagai jurutera perlumbaan untuk Johnny Cecotto dalam Formula Dua Eropah. Semasa tempoh ini, Newey mula mereka bentuk kereta lumba. Projek reka bentuk pertamanya, kereta sukan March GTP, merupakan reka bentuk yang sangat berjaya. Kereta ini memenangi gelaran IMSA GTP selama dua tahun berturut-turut, pada tahun 1983 dengan Al Holbert dan pada tahun 1984 dengan Randy Lanier. Pada masa yang sama, beliau turut muncul dalam iklan TV Yokohama Rubber (ASPEC) bersama wakil March, Robin Herd.
2.1.1. Kerjaya IMSA dan CART
Pada tahun 1984, Newey beralih ke projek Indy Car March, berkhidmat sebagai pereka dan jurutera perlumbaan untuk Bobby Rahal di pasukan Truesports. Beliau membentuk persahabatan yang erat dengan Rahal, yang akan mempengaruhi kerjaya mereka kira-kira lima belas tahun kemudian. Reka bentuk March 85C beliau memenangi kejuaraan CART 1985 di tangan Al Unser, dan Indianapolis 500 1985 dengan Danny Sullivan.
Pada tahun 1986, Newey berpindah ke Kraco untuk menjadi jurutera kereta Michael Andretti, setelah menerima tawaran lumayan sebanyak 400.00 K USD. Walaupun Newey telah berpindah, reka bentuk March 86C beliau terus berjaya, memenangi gelaran CART 1986 dan Indianapolis 500 1986 dengan Bobby Rahal. Pada pertengahan musim, Newey dijemput oleh Teddy Mayer untuk menyertai pasukan F1 Haas Lola sebagai jurutera perlumbaan Patrick Tambay. Walau bagaimanapun, pasukan itu menarik diri pada akhir musim 1986.
Selepas tempoh di Newman-Haas pada tahun 1987, bekerja sebagai jurutera perlumbaan Mario Andretti, Newey diupah semula oleh March, kali ini untuk bekerja dalam Formula Satu sebagai ketua pereka. Kereta Indy Car yang direka oleh Newey secara keseluruhan telah memenangi Indianapolis 500 empat kali berturut-turut dan menghasilkan dua juara siri berturut-turut, walaupun Newey sendiri tidak berkhidmat sebagai jurutera perlumbaan untuk semua kemenangan tersebut. Pada tahun 1987, Indianapolis 500 dimenangi oleh Al Unser dari pasukan Penske dengan kereta March 86C. Pada masa ini, beliau juga mula mereka bentuk kereta untuk musim F1 seterusnya di bawah tajaan Leyton House.
2.2. Kerjaya Formula Satu
Kerjaya Adrian Newey dalam Formula Satu menandakan kemuncak pencapaiannya dalam sukan permotoran, di mana beliau memainkan peranan penting dalam reka bentuk kereta yang memenangi pelbagai kejuaraan untuk beberapa pasukan terkemuka.
2.2.1. March/Leyton House (1988-1990)
Reka bentuk F1 pertama Newey, March 881 pada tahun 1988, jauh lebih kompetitif daripada yang dijangkakan. Dengan aerodinamik yang cemerlang, kereta ini mempamerkan prestasi menikung yang tinggi, malah mampu menyaingi kelajuan jentera enjin turbo walaupun March 881 menggunakan enjin aspirasi semula jadi. Ivan Capelli berjaya menamatkan perlumbaan di tempat kedua di Grand Prix Portugal 1988, dan malah sempat memintas Alain Prost dari McLaren-Honda untuk mendahului Grand Prix Jepun 1988 seketika pada pusingan ke-16. Kejayaan ini menjadikan Newey, bersama Rory Byrne dari Benetton Formula, sebagai pereka aerodinamik yang paling menonjol. March juga menggunakan March 881 pada dua Grand Prix pembuka musim 1989.
Apabila March bertukar menjadi Leyton House Racing pada tahun 1990, Newey dinaikkan pangkat menjadi pengarah teknikal. Beliau meneruskan penyelidikan reka bentuk aerodinamik yang lebih canggih menggunakan terowong angin pasukan sendiri, yang dibiayai oleh dana daripada Jepun. Walau bagaimanapun, kereta CG891 yang direka pada tahun 1989 terbukti sukar dikendalikan kerana daya turunnya berubah secara mendadak dengan perubahan kedudukan badan kereta. Pada tahun 1990, Leyton House bersetuju untuk membiayai Ilmor, sebuah syarikat enjin yang dikenali Newey dari zaman IndyCar, untuk membangunkan enjin F1 bagi musim seterusnya. Walaupun begitu, prestasi pasukan terus merosot. Pada musim panas 1990, Newey dipecat, walaupun beliau segera menemui peranan lain. Ironinya, sejurus selepas pemecatan Newey, Capelli berjaya meraih tempat kedua yang cemerlang di Grand Prix Perancis 1990. Newey kemudiannya menyatakan: "Saya dipecat tetapi saya sudah membuat keputusan untuk pergi - kerana apabila sebuah pasukan diuruskan oleh seorang akauntan, sudah tiba masanya untuk berpindah. Keyakinan diri anda memang terjejas tetapi Williams telah mendekati saya."
2.2.2. Williams (1991-1996)
Pasukan Williams F1 adalah pasukan terkemuka pada tahun 1980-an dan 1990-an. Patrick Head, pengarah teknikal Williams, tidak membuang masa untuk mendapatkan kontrak Newey sebagai ketua pereka pada Julai 1990. Dengan bajet, pemandu, dan sumber yang jauh lebih besar di tangan mereka, Newey dan Head dengan cepat menjadi perkongsian reka bentuk yang dominan pada awal 1990-an.
Pada pertengahan musim 1991, casis Williams FW14 rekaan Newey, yang baru memperkenalkan transmisi separa automatik, setanding dengan McLaren yang sebelum ini dominan. Walau bagaimanapun, isu kebolehpercayaan pada awal musim dan usaha Ayrton Senna menghalang ketua pasukan Williams, Nigel Mansell, daripada meraih gelaran.
Pada tahun 1992, tiada masalah lagi. Dengan dominasi sukan yang tidak diulangi sehingga era Ferrari/Schumacher, Mansell meraih gelaran pemandu dan Newey memperoleh gelaran pengeluar pertamanya. Tahun 1993 membawa gelaran kedua, kali ini dengan Alain Prost di belakang roda Williams FW15C.
Tahun 1994 menyaksikan penurunan prestasi yang jarang berlaku bagi kereta rekaan Newey, dan pasukan serta pemandu bergelut untuk menandingi kelajuan dan kebolehpercayaan Benetton B194 yang direka oleh Rory Byrne. Bencana melanda di Grand Prix San Marino 1994 dengan kematian Ayrton Senna, yang telah menyertai Williams pada tahun itu. Newey dilaporkan menangis di pit selepas mengetahui kemalangan itu. Pihak pendakwa raya Itali mendakwa Head dan Newey atas tuduhan pembunuhan tanpa niat berkaitan dengan kemalangan Senna, terutamanya mengenai pengubahsuaian pada tiang stereng kereta Senna. Newey dibebaskan pada Disember 1997, dan pembebasan itu dikekalkan dalam rayuan pada November 1999. Walaupun Mahkamah Agung Itali membuka semula kes pada Januari 2003, Newey diberikan pembebasan penuh pada Mei 2005.
Walaupun menghadapi cabaran, dorongan pada akhir musim, dibantu oleh penggantungan dua perlumbaan untuk Schumacher, membolehkan Williams meraih kejuaraan pengeluar ketiga berturut-turut. Walau bagaimanapun, Williams tidak dapat meraih gelaran pemandu ketiga berturut-turut, dan dengan kemungkinan dakwaan pembunuhan tanpa niat untuk kemalangan Senna, keretakan mula kelihatan dalam hubungan Newey dengan pengurusan pasukan Williams.
Menjelang tahun 1995, jelas bahawa Newey sekali lagi bersedia untuk menjadi pengarah teknikal sebuah pasukan, tetapi dengan Head sebagai pengasas Williams yang memegang saham, jalannya terhalang. Kehilangan kedua-dua gelaran pemandu dan pengeluar kepada Benetton pada tahun 1995 menyaksikan jarak yang lebih jauh antara Newey dan Williams. Menjelang masa Damon Hill dan Jacques Villeneuve meraih kedua-dua gelaran pada tahun 1996, Newey telah diletakkan dalam cuti rehat sebelum menyertai McLaren.
Kerjaya beliau di Williams berakhir dengan kereta rekaannya memenangi 59 kemenangan perlumbaan, 78 kedudukan petak pertama, dan 60 pusingan terpantas daripada 114 perlumbaan dari tahun 1991 hingga 1997. Sepanjang tujuh tahun ini, empat pemandu berjaya meraih gelaran juara dunia. Newey kemudiannya menyatakan bahawa salah satu sebab beliau meninggalkan Williams adalah kerana Frank Williams dan Patrick Head tidak menunaikan janji mereka mengenai pemilihan pemandu. Beliau merasakan Williams beroperasi seperti sebuah "kedai peribadi" dan tidak lagi sesuai untuknya. Pada masa ini, beliau juga menerima tawaran daripada Ferrari untuk menjadi pengarah teknikal. Frank Williams kemudiannya mengakui bahawa beliau menyesali pemergian Newey, dengan menyatakan bahawa ia adalah kesilapannya kerana tidak bersetuju dengan permintaan Newey untuk memegang saham dalam pasukan.
2.2.3. McLaren (1997-2005)
Pada Oktober 1996, Newey meninggalkan Williams dan memulakan tempoh cuti rehat sembilan bulan sebelum memulakan tugas sebagai Pengarah Teknikal di McLaren-Mercedes. Gajinya meningkat mendadak dari 700.00 K GBP kepada lebih 2.00 M GBP. Pada tahun 1997, Newey tidak dapat mempengaruhi reka bentuk McLaren 1997 yang direka oleh Neil Oatley. Oleh itu, beliau terpaksa berusaha untuk menambah baik reka bentuk tersebut sambil menumpukan usahanya pada kereta tahun 1998. Kemenangan di Grand Prix Eropah 1997 menyaksikan McLaren mengakhiri musim dengan cemerlang, dan apabila perlumbaan disambung semula empat bulan kemudian, McLaren MP4/13 adalah kereta yang perlu ditewaskan. Newey kemudian menyatakan bahawa beliau hanya dapat memasukkan idea-ideanya ke dalam perincian kecil MP4/13, dan reka bentuk sepenuhnya dari awal hanya bermula dengan MP4/14 dan kereta-kereta berikutnya.
Gelaran juara dunia pemandu menyusul pada tahun 1998 dan 1999, dengan Mika Häkkinen meraih kedua-dua gelaran. McLaren juga memenangi gelaran pengeluar pada tahun 1998. Häkkinen hampir meraih gelaran pemandu ketiga pada tahun 2000, tetapi terlepas tipis. Walau bagaimanapun, pasukan itu gagal mempertahankan gelaran pengeluar pada tahun 1999 dan 2000 kepada Ferrari, sebahagiannya disebabkan oleh isu kebolehpercayaan.
Pada musim bunga 2001, Newey menandatangani kontrak dengan pasukan F1 Jaguar Racing yang diuruskan oleh rakan Newey dan bekas rakan sekerja CART, Bobby Rahal. Walaupun mempunyai kontrak yang ditandatangani, Rahal tidak dapat menyelesaikan perjanjian itu apabila bos McLaren, Ron Dennis, memujuk Newey untuk kekal. Newey dan Rahal kemudian menyatakan bahawa perjanjian itu gagal kerana kedudukan Rahal dalam Jaguar telah dilemahkan oleh Niki Lauda dan politik dalaman di Ford. Rahal dipecat dari pasukan beberapa bulan kemudian. Isu ini menyebabkan pembangunan kereta McLaren terhenti seketika, dan pasukan itu hanya meraih empat kemenangan pada musim tersebut.
Walaupun kekal bersama McLaren, khabar angin berterusan bahawa Newey ingin meninggalkan pasukan, dan menjelang akhir 2004, masa depannya mula kelihatan tidak menentu apabila spekulasi bermula bahawa jurutera itu boleh kembali ke Williams atau malah meninggalkan sukan itu sepenuhnya. Walaupun penafian keras daripada Ron Dennis, cerita terus beredar semasa musim cuti 2004/2005 bahawa pemergian Newey akan berlaku. Pada April 2005, disahkan bahawa kontraknya dengan pasukan telah dilanjutkan selama enam bulan hingga akhir tahun, di mana beliau dijangka akan mengambil cuti rehat atau bersara sepenuhnya daripada reka bentuk Formula Satu. Namun, pada 19 Julai, beliau menyatakan bahawa "langkah ini boleh menunggu" dan beliau akan kekal bersama McLaren untuk tahun 2006.
Newey kemudiannya menyatakan bahawa beliau merasakan "pergerakan politik dalam pasukan semakin menyusahkan" dan beliau "sepatutnya meninggalkan McLaren lebih awal." Beliau menggambarkan separuh kedua tempohnya di McLaren sebagai "hari-hari yang paling sukar" dalam kerjayanya, dengan motivasi yang menurun dengan ketara selepas tahun 2000. Sepanjang tempohnya di McLaren, kereta reka bentuk Newey telah memenangi 43 perlumbaan.
2.2.4. Red Bull (2006-2024)
Meskipun jaminan beliau akan kekal, Red Bull Racing mengumumkan pada 8 November 2005 bahawa Newey akan menyertai pasukan itu mulai Februari 2006. Akhbar The Guardian melaporkan bahawa Newey akan menerima kira-kira 10.00 M USD setahun di Red Bull Racing selepas McLaren enggan menaikkan gajinya dalam rundingan pembaharuan kontrak. Newey dilantik sebagai Ketua Pegawai Teknikal (CTO) dan dihantar ke Red Bull Racing dari Red Bull Technology, sebuah syarikat yang kemudiannya turut membekalkan casis kepada pasukan Scuderia Toro Rosso sehingga 2009.
Newey hampir tidak dapat mempengaruhi reka bentuk kereta 2006, dan musim Red Bull bermula dengan keputusan yang kurang memuaskan, hanya mengumpul dua mata daripada enam perlumbaan. Walau bagaimanapun, pemandu utama pasukan, David Coulthard, yang telah memandu kereta rekaan Newey selama bertahun-tahun untuk Williams dan McLaren, berjaya meraih tempat ketiga dan enam mata di Grand Prix Monaco 2006. Walaupun dibantu oleh persaraan pesaing lain, petunjuk menunjukkan bahawa pasukan itu akhirnya mula kembali ke prestasi mereka pada tahun 2005 apabila mereka menamatkan perlumbaan di tempat ketujuh secara keseluruhan. Kereta Red Bull 2007 rekaannya dikuasakan oleh enjin Renault RS26. Kereta itu agak laju tetapi tidak boleh dipercayai, dengan setiap pemandu bersara tujuh kali dalam musim 17 perlumbaan. Walau bagaimanapun, dengan pembatalan kelayakan McLaren-Mercedes, Red Bull mencapai tempat kelima dalam Kejuaraan Pengeluar 2007 seperti yang disasarkan.
Pengarah teknikal Adrian Newey dan Geoff Willis menyatakan bahawa casis 2008 adalah reka bentuk yang paling rumit yang pernah dihasilkan dari kilang mereka. Musim bermula dengan baik untuk pasukan, dengan Mark Webber mencatat lima penamat mata berturut-turut dan Coulthard meraih podium di Montreal. Pada separuh musim, Red Bull berada dalam pertempuran sengit untuk tempat keempat dalam Kejuaraan Pengeluar, bersama Renault dan Toyota. Walau bagaimanapun, Red Bull hanya mengumpul lima mata pada separuh kedua musim (berbanding 24 pada separuh pertama) apabila pasukan itu merosot. Malah Toro Rosso berjaya mengatasi mereka pada akhir musim.
Kereta yang direka Newey untuk 2009, Red Bull RB5, merupakan peningkatan besar dalam prestasi pasukan, dengan penamat satu-dua di Shanghai, dalam perlumbaan yang terjejas hujan, dan di Grand Prix British, kedua-duanya dimenangi oleh Sebastian Vettel. Webber kemudian memenangi di Jerman sebelum hatrik kemenangan untuk pasukan pada akhir musim, termasuk satu lagi satu-dua di Abu Dhabi. Red Bull menamatkan musim di tempat kedua yang selesa dalam Kejuaraan Pengeluar. Kemenangan Mark Webber di Grand Prix Brazil 2009 menandakan kemenangan ke-100 bagi kereta yang direka oleh Newey.
Kereta Red Bull 2010 (Red Bull RB6) memulakan musim dengan baik dan terbukti menjadi kelas lapangan, memenangi di litar yang memerlukan kekuatan dalam bidang yang sangat berbeza dan memenangi Kejuaraan Pengeluar. Ia meraih 15 daripada 19 kedudukan petak pertama yang mungkin. Pada Grand Prix Brazil 2010, Red Bull memenangi Kejuaraan Pengeluar 2010. Pada 14 November 2010 apabila Red Bull memenangi Kejuaraan Dunia Pemandu dengan Sebastian Vettel, Newey menjadi satu-satunya pereka F1 yang telah memenangi Kejuaraan Pengeluar dengan tiga pasukan F1 yang berbeza.
RB7 2011 dibina berdasarkan kelajuan RB6 dan juga terbukti boleh dipercayai, menjadikannya kereta yang jelas dominan dalam kumpulan itu. Kereta itu meraih 18 daripada 19 kedudukan petak pertama dan memenangi 12 perlumbaan. Pada 9 Oktober 2011, Red Bull memenangi Kejuaraan Dunia Pemandu, menjadikan Sebastian Vettel juara berganda termuda dalam sejarah F1. Red Bull menyusuli gelaran ini dengan mengamankan Kejuaraan Pengeluar pada 16 Oktober di Grand Prix Korea 2011.
Pada tahun berikutnya, walaupun kebimbangan awal mengenai keunggulan kereta berbanding McLaren MP4-27 dan cabaran sengit daripada Fernando Alonso dari Ferrari F2012 yang lebih rendah, Red Bull dan Sebastian Vettel sekali lagi meraih kejuaraan di Grand Prix Brazil 2012 yang dramatik. Pada tahun 2013, RB9 bersama Sebastian Vettel mendominasi lapangan selepas cuti musim panas untuk mempertahankan kedua-dua Kejuaraan Dunia Pemandu dan Kejuaraan Dunia Pengeluar dengan bergaya di Grand Prix India 2013 dengan Vettel mencatat rekod 9 kemenangan berturut-turut dari Grand Prix Belgium 2013 hingga Grand Prix Brazil 2013 pada akhir musim.
Pada 8 Jun 2014, Red Bull Racing mengumumkan bahawa Newey telah melanjutkan kontraknya untuk beberapa musim akan datang, memberikan Newey tanggungjawab yang lebih luas termasuk "projek Teknologi Red Bull baharu". Kononnya, Red Bull menangkis tawaran kontrak 20.00 M GBP oleh Scuderia Ferrari. Newey kemudiannya menjelaskan bahawa beliau menolak tawaran Ferrari yang "sangat besar" kerana beliau tidak mahu meninggalkan pasukan Red Bull yang telah dibinanya bersama Christian Horner hanya kerana mereka sedang bergelut. Beliau juga menerima tawaran daripada Niki Lauda untuk menyertai Mercedes, tetapi menolaknya kerana tidak mahu menjadi "pemburu trofi" dengan mengambil alih kejayaan pasukan lain.
Selepas sukan itu memperkenalkan unit kuasa V6 turbo-hibrid pada tahun 2014, kereta Newey terhalang oleh prestasi unit kuasa Renault. Newey sendiri mengakui bahawa kelemahan enjin Renault pada masa itu sangat menjejaskan motivasinya. Walau bagaimanapun, peralihan kepada kuasa Honda pada tahun 2019 akhirnya memberikan pasukan unit kuasa yang mampu memenangi gelaran. Antara 2014 dan 2020, semua keretanya kecuali RB11 (2015) memenangi sekurang-kurangnya dua Grand Prix, dengan RB10, RB12, dan RB16 menduduki tempat kedua dalam Kejuaraan Pengeluar 2014, 2016, dan 2020. Musim 2021 menyaksikan pasukan itu kembali bersaing merebut gelaran, dengan reka bentuk RB16B memenangi Kejuaraan Pemandu dengan Max Verstappen. Pada tahun 2022, RB18 terbukti menjadi pesaing yang kuat dan memberikan Verstappen Kejuaraan Pemandu keduanya di Grand Prix Jepun 2022, serta memberikan Red Bull Kejuaraan Pengeluar pertama mereka sejak 2013. Ia diikuti oleh RB19 yang akhirnya menjadi salah satu kereta F1 paling dominan dalam sejarah, dengan kadar kemenangan 95.45%, mengatasi rekod sebelumnya 93.8% yang ditetapkan oleh McLaren MP4/4 dari 1988.
Pada Grand Prix Kanada 2023, Verstappen meraih kemenangan ke-100 Red Bull, yang juga menandakan kemenangan ke-200 Newey dalam Formula Satu. Kemudian pada tahun itu, Red Bull memecahkan rekod legenda McLaren sebanyak 11 kemenangan berturut-turut dengan memenangi Grand Prix Hungary 2023, manakala di Grand Prix Itali 2023, Verstappen memecahkan rekod bersejarah 9 kemenangan berturut-turut Vettel. Kemenangan ini juga merupakan kemenangan ke-15 berturut-turut untuk Red Bull Racing, mencatat dua rekod baharu.
Pada 25 April 2024, media sukan permotoran mula melaporkan Newey berminat untuk meninggalkan Red Bull Racing. Red Bull Racing menjawab laporan tersebut melalui jurucakap kepada PlanetF1.com yang menyatakan bahawa "Adrian dikontrak sehingga sekurang-kurangnya akhir 2025... Kami tidak mengetahui beliau menyertai pasukan lain." Lima hari kemudian, dilaporkan bahawa pemergian Newey telah selesai dan pengumuman rasmi akan dikeluarkan sebelum Grand Prix Miami 2024. Newey dijadualkan meninggalkan Red Bull Racing pada suku pertama 2025 dan menarik diri daripada tugas Formula Satu sambil masih mengerjakan hypercar pertama mereka, RB17. Beliau kini sedang dalam tempoh cuti rehat ('gardening leave'). Sepanjang tempohnya di Red Bull, kereta reka bentuk Newey (RB3 hingga RB11, dan RB15 hingga RB20) telah memenangi 113 perlumbaan.
2.2.5. Aston Martin (2025 dan seterusnya)
Newey menandatangani kontrak dengan Aston Martin, sebagai pemegang saham dan Rakan Teknikal Pengurusan untuk pasukan itu. Beliau akan menyertai pasukan itu pada 1 Mac 2025, tepat pada masanya untuk peraturan musim 2026. Walaupun berpindah ke Aston Martin, Newey dijangka akan terus terlibat dalam pembangunan RB17, termasuk mengambil bahagian dalam ujian trek yang dijadualkan selepas musim panas 2025.
3. Kematian Ayrton Senna
Berikutan kematian Ayrton Senna di Grand Prix San Marino 1994 dalam sebuah kereta yang Newey bantu reka, Newey adalah antara beberapa anggota pasukan Williams yang didakwa atas tuduhan pembunuhan tanpa niat. Dalam keputusan awal, pada Disember 1997, Newey dibebaskan. Pembebasan itu dikekalkan dalam rayuan pada November 1999. Pada Januari 2003, Mahkamah Agung Itali membuka semula kes itu, memetik "kesilapan material"; mahkamah memberikan Newey pembebasan penuh pada Mei 2005.
4. Usaha lain
Adrian Newey juga terlibat dalam pelbagai projek di luar dunia Formula Satu, mempamerkan minatnya yang luas dalam kejuruteraan dan sukan permotoran.
4.1. Permainan video dan projek lain
Pada 15 Jun 2010, semasa sidang media Sony E3 Electronic Entertainment Expo, didedahkan bahawa Newey berkolaborasi sebagai ketua pegawai teknikal untuk permainan video Gran Turismo 5 untuk PlayStation 3. Sebuah treler permainan menunjukkan Newey bersama pemandu kereta lumba Sebastian Vettel di bangunan Red Bull Technology di Great Britain dalam perbincangan dengan Kazunori Yamauchi, seorang pereka permainan Jepun yang merupakan Ketua Pegawai Eksekutif Polyphony Digital dan pencipta serta penerbit siri Gran Turismo. Kolaborasi ketiga-tiga mereka kemudian membawa kepada penyiapan kereta konsep Red Bull X2010 dan Red Bull X2011, yang muncul dalam permainan tersebut.
Pada 10 Oktober 2018, Newey diumumkan sebagai ahli lembaga penasihat W Series yang akan datang, sebuah kejuaraan lumba kereta khas untuk wanita yang berdasarkan casis Tatuus T-318 yang dihomologasikan dengan Formula 3. Beliau juga bekerjasama dengan David Coulthard dalam penubuhan siri ini. Selain itu, beliau turut terlibat dalam penubuhan Veloce Racing, sebuah pasukan yang bertanding dalam siri Extreme E (kejohanan SUV elektrik) bersama Jean-Éric Vergne.
4.2. Perlumbaan peribadi dan aktiviti mengumpul
Newey adalah seorang pengumpul dan pemandu kereta sport yang gemar, setelah mengambil bahagian dalam perlumbaan Le Mans Legend selama beberapa tahun. Beliau pernah memusnahkan sebuah Ford GT40 semasa bertanding pada tahun 2006, tetapi terselamat dengan hanya jari yang terpotong. Beliau kemudiannya merosakkan sebuah Jaguar E-Type di Pertemuan Goodwood Revival.
Pada tahun 2007, beliau beralih ke perlumbaan moden, menjadi sebahagian daripada barisan pemandu dalam Ferrari F430 AF Corse untuk 24 Hours of Le Mans. Newey dan rakan pemandu Ben Aucott serta Joe Macari berjaya menamatkan perlumbaan di tempat ke-22 keseluruhan, dan keempat dalam kelas mereka.
Pada 2 Julai 2010, Newey dihadiahkan Red Bull RB5 miliknya sendiri, sebagai penghargaan atas pencapaiannya bersama Red Bull Racing sejak beliau menyertai pasukan itu pada tahun 2007. Newey pertama kali memandu kereta itu mendaki bukit di Goodwood Festival of Speed 2010.
Pada 8 Ogos 2010, Newey terlibat dalam kemalangan semasa mengambil bahagian dalam Ginetta G50 Cup di litar Snetterton sebagai pemandu jemputan. Beliau terbabas dan melanggar Tony Hughes, dan keretanya mengalami hentaman sisi yang teruk. Beliau dibawa ke hospital untuk pemeriksaan pencegahan, tetapi tidak mengalami kecederaan serius.
Newey juga mempunyai koleksi kereta klasik, termasuk sebuah Lotus 49B. Pada Mei 2024, beliau bertanding dengan Lotus 49B tersebut di Historic Grand Prix of Monaco dan menduduki tempat keempat dalam kategori Serie D.
Beliau mempunyai hubungan yang rapat dengan David Coulthard, di mana mereka sering memandu kereta F1 bersama. Menariknya, selepas Coulthard berpindah ke Williams pada tahun 1994, Newey mengikutinya pada tahun 1997. Kemudian, apabila Coulthard berpindah ke Red Bull pada tahun 2005, Newey sekali lagi menyertainya pada tahun 2006. Secara keseluruhan, mereka telah berada dalam pasukan yang sama selama kira-kira 15 tahun dalam kerjaya F1 mereka.
5. Kehidupan peribadi
Adrian Newey telah berkahwin sebanyak tiga kali dan mempunyai empat orang anak.
5.1. Keluarga dan perkahwinan
Isteri pertama Newey ialah Amanda, seorang jururawat, dan mereka mempunyai dua orang anak perempuan. Mereka berkahwin pada tahun 1983 dan berpisah pada tahun 1989.
Beliau kemudian berkahwin dengan isteri keduanya, Marigold, pada tahun 1992. Mereka mempunyai seorang anak perempuan dan seorang anak lelaki, Harrison Newey, yang juga menjadi seorang pemandu lumba. Harrison telah memenangi 2016-17 MRF Challenge Formula 2000 Championship dan 2017-18 Asian Le Mans Series. Newey sering melawat perlumbaan anaknya, malah pernah melukis lakaran kereta Super Formula yang dipandu Harrison dan memberi nasihat teknikal kepada pasukan anaknya. Newey dan Marigold berpisah pada tahun 2010.
Newey telah berkahwin dengan Amanda "Mandy" Smerczak sejak Ogos 2017. Mandy adalah anak perempuan kepada pelakon Afrika Selatan, Ron Smerczak.
6. Anugerah dan penghormatan
Adrian Newey telah menerima pelbagai anugerah dan penghormatan atas sumbangannya yang luar biasa dalam sukan permotoran.
6.1. Kejohanan Dunia Formula Satu
Casis rekaan Newey telah memenangi 12 Kejuaraan Dunia Pengeluar dan 14 Kejuaraan Dunia Pemandu, termasuk empat gelaran Pengeluar berturut-turut dari 2010 hingga 2013 bersama Red Bull. Newey telah membuat 40 penyertaan sebagai pereka utama dalam Formula Satu, termasuk tiga penyertaan bersama Toro Rosso dari 2007 hingga 2009. Beliau telah memenangi Kejuaraan Dunia dengan 15 reka bentuk dan Grand Prix dengan 31 reka bentuk, sehingga tahun 2024.
Berikut adalah statistik terperinci kejohanan dunia Formula Satu yang dicapai oleh kereta reka bentuk beliau:
| Musim | Kejuaraan Dunia | Casis | Enjin | Statistik | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pengeluar | Pemandu | Perlumbaan | Kemenangan | Petak Pertama | Pusingan Terpantas | Podium | Kedudukan WCC | |||
| 1988 | Newey menjadi ketua pereka di March | |||||||||
| - | 881 | Judd | 18 | 0 | 0 | 0 | 3 | 6th | ||
| 1989 | CG891 | 14 | 0 | 0 | 1 | 0 | 12th | |||
| 1990 | March menjadi Leyton House dengan Newey dinaikkan pangkat menjadi pengarah teknikal | |||||||||
| - | CG901 | Judd | 16 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7th | ||
| 1991 | Newey berpindah ke Williams sebagai ketua pereka | |||||||||
| - | FW14 | Renault | 16 | 7 | 6 | 8 | 17 | 2nd | ||
| 1992 | Williams | Nigel Mansell | FW14B | 16 | 10 | 15 | 11 | 21 | 1st | |
| 1993 | Williams (2) | Alain Prost | FW15C | 16 | 10 | 15 | 10 | 22 | 1st | |
| 1994 | Williams (3) | - | FW16 | 16 | 7 | 6 | 8 | 13 | 1st | |
| 1995 | - | FW17 | 17 | 5 | 12 | 6 | 17 | 2nd | ||
| 1996 | Williams (4) | Damon Hill | FW18 | 16 | 12 | 12 | 11 | 21 | 1st | |
| 1997 | Williams (5) | Jacques Villeneuve | FW19 | 17 | 8 | 11 | 9 | 15 | 1st | |
| 1998 | Newey berpindah ke McLaren sebagai pengarah teknikal | |||||||||
| McLaren | Mika Häkkinen | MP4/13 | Mercedes | 16 | 9 | 12 | 9 | 20 | 1st | |
| 1999 | - | Mika Häkkinen (2) | MP4/14 | 16 | 7 | 11 | 9 | 16 | 2nd | |
| 2000 | - | MP4/15 | 17 | 7 | 7 | 12 | 22 | 2nd | ||
| 2001 | MP4-16 | 17 | 4 | 2 | 6 | 13 | 2nd | |||
| 2002 | MP4-17 | 17 | 1 | 0 | 2 | 10 | 3rd | |||
| 2003 | MP4-17D | 16 | 2 | 2 | 3 | 13 | 3rd | |||
| 2004 | MP4-19 | 18 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5th | |||
| 2005 | MP4-20 | 19 | 10 | 7 | 12 | 18 | 2nd | |||
| 2006 | MP4-21 | 18 | 0 | 3 | 3 | 9 | 3rd | |||
| 2007 | Newey berpindah ke Red Bull sebagai ketua pegawai teknikal (CTO) | |||||||||
| - | RB3 STR2 | Renault Ferrari | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5th | ||
| 2008 | RB4 STR3 | 18 | 1 | 1 | 0 | 2 | 6th | |||
| 2009 | RB5 STR4 | 17 | 6 | 5 | 6 | 16 | 2nd | |||
| 2010 | Red Bull | Sebastian Vettel | RB6 | Renault | 19 | 9 | 15 | 6 | 20 | 1st |
| 2011 | Red Bull (2) | Sebastian Vettel (2) | RB7 | 19 | 12 | 18 | 10 | 27 | 1st | |
| 2012 | Red Bull (3) | Sebastian Vettel (3) | RB8 | 20 | 7 | 8 | 7 | 14 | 1st | |
| 2013 | Red Bull (4) | Sebastian Vettel (4) | RB9 | 19 | 13 | 11 | 12 | 24 | 1st | |
| 2014 | - | RB10 | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 2nd | ||
| 2015 | RB11 | 19 | 0 | 0 | 3 | 3 | 4th | |||
| 2016 | RB12 | TAG Heuer | 21 | 2 | 1 | 5 | 16 | 2nd | ||
| 2017 | RB13 | 20 | 3 | 0 | 2 | 13 | 3rd | |||
| 2018 | RB14 | 21 | 4 | 2 | 6 | 13 | 3rd | |||
| 2019 | RB15 | Honda | 21 | 3 | 2 | 5 | 9 | 3rd | ||
| 2020 | RB16 | 17 | 2 | 1 | 3 | 13 | 2nd | |||
| 2021 | - | Max Verstappen | RB16B | 22 | 11 | 10 | 8 | 23 | 2nd | |
| 2022 | Red Bull (5) | Max Verstappen (2) | RB18 | RBPT | 22 | 17 | 8 | 8 | 28 | 1st |
| 2023 | Red Bull (6) | Max Verstappen (3) | RB19 | Honda RBPT | 22 | 21 | 14 | 11 | 30 | 1st |
| 2024 | - | Max Verstappen (4) | RB20 | 24 | 9 | 8 | 4 | 18 | 3rd | |
| 2025 | Newey meninggalkan Red Bull dan memasuki cuti rehat | |||||||||
6.2. Anugerah dan penghormatan lain
Selain kejayaan dalam Formula Satu, Adrian Newey juga telah menerima pengiktirafan lain:
- Officer of the Order of the British Empire (OBE) pada tahun 2012, sebagai sebahagian daripada Senarai Penghormatan Tahun Baharu.
- Doktor Sains kehormat dari Universiti Sussex pada tahun 2013.
- Doktor Kejuruteraan kehormat dari Oxford Brookes University pada tahun 2013.
Beliau juga telah memenangi beberapa kejuaraan sukan permotoran lain sebagai pereka:
- IMSA GT Championship: 1983, 1984
- 24 Hours of Daytona: 1984
- CART IndyCar World Series: 1985, 1986
- Indianapolis 500: 1985, 1986
7. Bibliografi
Adrian Newey telah mengarang sebuah autobiografi yang berjudul How to Build a Car: The Autobiography of the World's Greatest Formula 1 Designer, yang diterbitkan pada tahun 2017 oleh HarperCollins. Buku ini juga telah diterjemahkan ke dalam bahasa Jepun dengan tajuk エイドリアン・ニューウェイ HOW TO BUILD A CAREidorian Nyūwei HOW TO BUILD A CARBahasa Jepun pada tahun 2020.
Newey menyatakan bahawa beliau pada mulanya tidak begitu berminat untuk menulis buku, tetapi tertarik dengan cadangan penerbit untuk memilih 10 kereta yang paling dibanggakannya dan membincangkan falsafah reka bentuk serta idea di sebalik setiap satunya. Beliau juga ingin memasukkan kandungan autobiografi. Untuk menjadikan buku itu mudah difahami oleh pembaca umum, beliau bekerjasama dengan seorang penulis yang tidak mempunyai pengalaman dalam industri automotif. Walau bagaimanapun, beliau mendapati bahawa kira-kira satu pertiga daripada buku itu perlu ditulis semula olehnya sendiri kerana terdapat ketidaktepatan dalam pemahaman penulis bersama.
8. Impak dan penilaian
Adrian Newey diiktiraf secara meluas sebagai salah seorang jurutera terhebat dalam sejarah Formula Satu, dengan sumbangan teknikal dan inovasinya yang telah membentuk sukan itu secara signifikan.
8.1. Sumbangan teknikal dan inovasi
Newey dikenali sebagai 空力の鬼才kūryoku no kisaiBahasa Jepun (genius aerodinamik) kerana tumpuan utamanya pada aerodinamik dalam reka bentuk kereta lumba. Walaupun reka bentuk berbantukan komputer (CAD) menjadi norma, beliau tetap setia menggunakan papan lukisan, pensel, dan pembaris untuk melukis reka bentuknya. Beliau menjelaskan bahawa ini membolehkannya mengekalkan kesinambungan kerja, melihat semua elemen pada skala yang sama tanpa batasan skrin, dan membuat perubahan dengan cepat secara bebas.
Beliau tidak berkompromi dalam mengejar keunggulan aerodinamik. Pada zaman March, beliau enggan membenarkan pelekat penaja diletakkan di bahagian bawah sayap belakang kerana ia boleh mengganggu aliran udara dan mengurangkan kecekapan daya turun. Beliau juga sangat teliti sehingga tali penyelamat kecemasan di bahu baju lumba pemandu turut mengganggunya. Apabila Ivan Capelli mengeluh tentang kokpit yang sempit sehingga sukar menukar gear, Newey hanya membengkokkan tuil gear. Capelli pernah menyatakan bahawa beliau "lebam-lebam selepas perlumbaan" kerana kokpit yang sempit. Semasa di Leyton House, beliau meminta Judd untuk mengecilkan sudut bank enjin kepada 75 darjah bagi membolehkan reka bentuk penutup enjin yang lebih ketat.
Pada tahun 1998, apabila McLaren beralih kepada tayar Bridgestone, Newey membantah keras penggunaan tayar hadapan yang lebih lebar kerana bimbang ia akan mengganggu aerodinamik. Beliau berdebat dengan Hirohide Hamashima dari Bridgestone, tetapi akhirnya akur selepas ujian menunjukkan prestasi yang baik. Pasukan McLaren-Bridgestone kemudiannya menunjukkan kelajuan yang luar biasa pada awal musim, memaksa Goodyear untuk turut memperkenalkan tayar hadapan yang lebih lebar. Newey juga dikenali sering berjalan di grid permulaan sebelum perlumbaan untuk memerhati kereta pasukan lain secara teliti, sehingga beberapa pasukan cuba menghalang pandangannya.
Antara reka bentuk ciri dan inovasi teknikal utama beliau termasuk:
- Plat Hujung Sayap Hadapan 3D: Bermula dengan March 881 pada tahun 1988, beliau memanjangkan plat hujung sayap hadapan ke bahagian dalam tayar hadapan untuk mengawal aliran udara yang bergelora di sekitar tayar.
- Bukaan Kokpit Berbentuk Pentagon: Reka bentuk ini menampilkan bukaan monokok yang dipotong secara serong, mendedahkan bahu pemandu, dan kelihatan seperti home plate besbol dari atas. Ciri ini terdapat pada kereta March 881 hingga Williams FW16 (1994), tetapi tidak lagi digunakan selepas peraturan perlindungan sisi kokpit diperkenalkan pada tahun 1995.
- Penyebar Bentuk Terowong (Tunnel Diffuser): Penyebar besar dengan bukaan belakang melengkung separuh bulatan, ciri khas kereta March (Leyton House). Reka bentuk serupa juga dilihat pada McLaren MP4/5B (1990, dikenali sebagai "penyebar Batman") dan Jordan 191 (1991).
- Salur Cerobong (Chimney Duct): Salur berbentuk cerobong di bahagian atas sidepod untuk menggalakkan pembuangan haba dari dalam penutup enjin. Diperkenalkan pada McLaren MP4/15 tahun 2000 dan menjadi elemen aerodinamik standard sehingga perubahan peraturan aerodinamik pada tahun 2009.
- Sifar Keel (Zero Keel): Reka bentuk di mana tiada tonjolan (keel) pada sambungan wishbone bawah hadapan ke monokok; ia disambungkan terus ke bahagian bawah monokok. Diperkenalkan pada McLaren MP4-20 tahun 2005 dan kini menjadi reka bentuk umum dalam kereta F1.
- Hidung V (V-Nose): Reka bentuk di mana bahagian atas monokok di bahagian bahu menonjol, kemudian mengecil ke bawah, memberikan keratan rentas monokok berbentuk "V". Ini adalah ciri Red Bull RB5 tahun 2009, direka untuk melengkungkan bahagian bawah hidung hadapan.
- Suspensi Pull-Rod Belakang: Mengubah suspensi belakang daripada jenis push-rod yang lazim kepada jenis pull-rod, memindahkan unit penyerap hentak ke bawah untuk mengurangkan ketinggian bahagian belakang dan meningkatkan kecekapan aerodinamik. Ini menjadi reka bentuk standard F1 sejak RB5.
- Penyebar Blown (Blown Diffuser): Diperkenalkan pada Red Bull RB6 tahun 2010. Ia mengarahkan ekzos enjin berkelajuan tinggi ke kawasan tayar belakang untuk meningkatkan kecekapan penyebar. Pada RB7 tahun 2011, beliau bekerjasama dengan Renault untuk membangunkan "off-throttle blowing" enjin, yang kemudiannya menjadi kontroversi dan diharamkan.
- Konsep High-Rake: Sejak Williams FW18 tahun 1996, Newey telah mengamalkan konsep "sudut rake tinggi" di mana ketinggian kereta di bahagian hadapan lebih rendah manakala bahagian belakang lebih tinggi, menjadikan keseluruhan kereta condong ke hadapan. Newey percaya bahawa sudut rake yang tinggi meningkatkan daya turun, walaupun ia menimbulkan cabaran dalam mencapai keseimbangan kereta di bawah peraturan moden.
8.2. Kritikan dan kontroversi
Sepanjang kerjayanya, Adrian Newey menghadapi beberapa kritikan dan kontroversi. Selain daripada dakwaan pembunuhan tanpa niat berhubung kematian Ayrton Senna pada tahun 1994 (yang mana beliau akhirnya dibebaskan sepenuhnya pada tahun 2005), Newey juga berhadapan dengan isu-isu dalaman pasukan.
Sebagai contoh, semasa tempohnya di McLaren, beliau sering menyatakan bahawa "politik dalam pasukan semakin menyusahkan" dan beliau "sepatutnya meninggalkan McLaren lebih awal." Beliau menggambarkan separuh akhir tempohnya di McLaren sebagai "hari-hari yang paling sukar" dalam kerjayanya, dengan motivasi yang menurun dengan ketara selepas tahun 2000. Martin Whitmarsh, pengurus pasukan McLaren pada masa itu, kemudiannya mendedahkan bahawa sistem pengurusan matriks McLaren telah menyebabkan konflik dalaman antara Newey dan jurutera lain seperti Nicolas Tombazis dan Neil Oatley. Whitmarsh mengakui bahawa beliau menyokong Oatley, yang menyebabkan Newey beranggapan bahawa Whitmarsh mengintip kerjanya, menambahkan lagi ketegangan dalam pasukan. Konflik-konflik ini mencerminkan cabaran yang dihadapi Newey dalam persekitaran pasukan yang kompleks, di mana visi teknikalnya kadangkala bertembung dengan struktur pengurusan dan dinamik dalaman.