1. Kehidupan awal dan latar belakang
1.1. Kelahiran dan zaman kanak-kanak
Jenson Alexander Lyons Button dilahirkan pada 19 Januari 1980 di Frome, Somerset, England, dan dibesarkan di Vobster, Mells. Beliau merupakan anak keempat kepada pasangan Simone Lyons, yang berketurunan separuh Afrika Selatan, dan John Button, seorang bekas pemandu rallycross dari East End di London. John Button dikenali ramai di United Kingdom pada tahun 1970-an kerana memandu Volkswagen Type 1 miliknya yang digelar "Colorado Beetle". Ibu bapa Jenson bertemu di Newquay pada usia muda dan bersatu semula selepas sebuah konsert muzik di Longleat.
Menurut bapanya, Jenson dinamakan sempena rakan Denmark dan lawan rallycrossnya, Erling Jensen, dengan menukar huruf "e" kepada "o" untuk membezakannya daripada Jensen Motors. Ibunya, Simone, pula teringat bahawa beliau menamakannya Jenson selepas melihat sebuah kereta sport Jensen dan merasakan ejaan yang diubah itu akan menjadi "lebih jantan".
Button mula menyukai perlumbaan sejak kecil, sering berlumba basikal BMX dengan rakan-rakan selepas sekolah. Beliau mula menonton perlumbaan kereta Formula Satu (F1) bersama bapanya sekitar usia lima atau enam tahun. Beliau sangat mengagumi juara dunia empat kali, Alain Prost, kerana personalitinya yang tenang dan pendekatan intelektualnya dalam pemanduan. Selepas ibu bapanya bercerai ketika beliau berusia tujuh tahun, Jenson dan tiga kakak sulungnya dibesarkan oleh ibu mereka di Frome.
1.2. Pendidikan
Button mendapat pendidikan di Sekolah Pertama Vallis, Sekolah Menengah Selwood, dan Kolej Komuniti Frome. Kerjaya kartingnya mengehadkan masa belajarnya, dan beliau menamatkan persekolahan dengan hanya satu GCSE. Button gagal dalam ujian memandu pertamanya kerana memandu di antara dua kereta di jalan yang sempit.
1.3. Kerjaya perlumbaan awal
1.3.1. Kerjaya karting
Pada hari lahirnya yang ketujuh, bapa Button memberikannya sebuah motosikal 50 cc. Beliau membuangnya selepas setengah jam kerana ia tidak cukup laju, yang memerlukan bapanya untuk menanggalkan pembatasnya, dan beliau tidak menyukai idea bapanya untuk beralih ke kategori 80 cc. John Button berbincang dengan pemandu rallycross dan pemilik aksesori kereta Ripspeed, Keith Ripp, di pameran kereta lumba Earl's Court mengenai anaknya. Ripp mencadangkan pembelian go-kart Zip yang sesuai untuk kelas Kadet yang baru dibentuk, untuk pelumba kart berusia lapan hingga dua belas tahun. Button menerima kart tersebut sebagai hadiah Krismas pada tahun 1987 dan mula berlumba kart di Litar Lumba Clay Pigeon pada Mei 1988 ketika berusia lapan tahun, setelah ahli-ahli kelab berulang kali bertanya kepada bapanya bila Button akan mula berlumba. Bapanya menjual kebanyakan hartanya dan membuka sebuah kedai untuk membiayai kerjaya karting anaknya. Button terpaksa memandu menggunakan tayar licin di trek basah kerana bapanya mahu beliau belajar mengawal kereta di permukaan yang basah dan mengajarnya teknik asas pemanduan dengan berdiri di selekoh dan menunjukkan di mana anaknya harus brek.
Pada tahun 1989, ketika berusia sembilan tahun, Button memenangi British Super Prix. Pada pertengahan tahun tersebut, bapanya berbincang dengannya tentang kemajuan ke peringkat kelab kerana orang lain menyedari beliau adalah pesaing yang tangguh, yang mana Button berminat. Beliau memenangi kesemua 34 perlumbaan British Cadet Kart Championship pada tahun 1991 dan meraih gelaran bersama pasukan Wright Karts. Selepas itu, Button memberitahu bapanya bahawa objektifnya adalah untuk bersaing dalam F1 dan beliau diberikan peta untuk mencartakan kemajuannya dalam karting. Kedua-duanya bersetuju untuk memberikan lebih banyak autonomi antara satu sama lain dan Button dibimbing oleh mekanik Dave Spencer dalam beralih dari kelas Kadet ke kelas Junior. Spencer memberitahunya untuk menjadi lebih agresif dan kurang lancar memandu kart Junior kerana ia mempunyai lebih kuasa daripada kart Kadet. Button juga dikehendaki menguruskan keadaan tayarnya untuk mengekalkan cengkaman.
Kejayaan selanjutnya menyusul, termasuk tiga kemenangan British Open Kart Championship. Beberapa siri prestasi di bawah par pada tahun 1992 menimbulkan keraguan kepada Button mengenai kemampuannya untuk memenangi perlumbaan dan beliau memberitahu bapanya bahawa beliau mahu terus berlumba setelah menolak cadangan dua bulan berehat dari karting. Keluarga itu menelefon Spencer untuk mendapatkan nasihat; beliau dan bapa Button membina kart kanak-kanak itu dan mempengaruhi guru besar sekolahnya untuk mengubah rejim kecergasannya dan terpaksa mengelakkan minuman tidak sihat. Spencer membantunya memerhati dan menumpukan perhatian pada cara orang lain memandu kart mereka, dan terus melatih Button sehingga anak bongsunya, Danny, meninggal dunia dalam kemalangan berbilang kart di Kelab Lumba Kart Hunts di Kimbolton, Cambridgeshire pada Disember 1994.
Button berada di tempat keempat dalam Kejohanan Junior British RAC 1994 setelah kehilangan peluang untuk merebut gelaran melalui beberapa siri kemalangan. Beliau menyertai pasukan Birel untuk Kejohanan Junior Intercontinental A Eropah tahun itu dan berlumba sebagai profesional dalam Kejohanan Musim Sejuk Junior Intercontinental A Itali. Beliau adalah naib juara termuda Kejohanan Dunia Formula A ketika berusia 15 tahun. Button menandatangani kontrak untuk memandu kart Tecno-Rotax untuk Pasukan GKS, menduduki tempat kelima dalam Kejohanan Eropah Formula A 1996, ketiga dalam Piala Dunia Formula A, dan ketiga dalam Kejohanan Amerika. Pada tahun 1997, beliau dinaikkan ke peringkat teratas karting, Formula Super A, oleh pasukannya. Button memenangi Piala Peringatan Ayrton Senna kerana menduduki tempat kedua dalam Piala Dunia Jepun 1997, dan menjadi pemandu termuda serta warga British pertama yang merangkul Kejohanan Eropah Super A. Beliau juga merupakan naib juara dalam Piala Musim Sejuk sebelum Kejohanan Eropah Super A.
1.3.2. Kerjaya formula junior
Pada usia 18 tahun, Button beralih ke perlumbaan kereta satu tempat duduk selepas mentornya, Paul Lemmens, berbincang dengan pengurus perlumbaan dan bekas pemandu, Harald Huysman, mengenai beliau. Beliau menandatangani kontrak dengan pengurusan perniagaan David Robertson dan Huysman, yang mendapatkan penajaan untuk beliau meneruskan pemanduan. Huysman dan Robertson bersetuju untuk membiayai kerjaya Button dengan syarat beliau membayar 35 peratus daripada pendapatan masa depannya kepada kedua-dua mereka.
Robertson mahu Button menguji kereta Formula 3 (F3) Carlin Motorsport Dallara Mugen-Honda di Litar Pembrey dan beliau dengan cepat menyesuaikan diri dengan kenderaan yang lebih berkuasa dan daya jajaran tambahan. Huysman dan Robertson mahu Button memasuki Formula 3 tetapi Button berkata beliau tidak boleh berbuat demikian dengan kurang pengalaman dalam perlumbaan kereta dan tidak mahu memasuki kategori itu kerana bimbang segera tidak kompetitif. Button sebaliknya beralih ke Formula Ford untuk musim 1998. Beliau memenangi Kejohanan Formula Ford British dalam kereta Haywood Racing Mygale SJ98 dengan sembilan kemenangan dan memenangi Festival Formula Ford pada akhir musim di Brands Hatch. Button juga menduduki tempat kedua dalam Kejuaraan Formula Ford Eropah dengan satu kemenangan daripada empat perlumbaan.
Pada akhir tahun 1998, Button memenangi anugerah tahunan Autosport BRDC Award, yang termasuk ujian dalam kereta F1 McLaren MP4/14 yang beliau terima pada November 1999. Huysman dan Robertson mencari kerusi untuk beliau dalam F3 dan berbincang dengan pemilik pasukan Promatecme, Serge Saulnier, yang tidak mahu menandatangani Button kerana beliau bukan sebahagian daripada akademi pemandu Renault. Lobi tambahan daripada Mygale dan Lemmens meyakinkan Saulnier untuk memberikan Button ujian di Circuit de Nevers Magny-Cours di Perancis. Beliau mengagumkan Saulnier dan menerima tawarannya untuk memandu di Promatecme. Saulnier mengajar Button mengenai daya jajaran kereta F3 dan cara mengekalkannya.
Button memandu dalam Siri Antarabangsa Formula 3 British pada tahun 1999 dalam kereta Renault-Dallara F399 yang sedikit kurang berkuasa berbanding enjin Mugen-Honda, dengan bimbingan daripada jurulatih-fisioterapi Josef Leberer. Di kalangan pelumba yang lebih berpengalaman, beliau menang tiga kali-di Thruxton, Pembrey dan Silverstone-untuk menamatkan musim sebagai pemandu rookie teratas, dan ketiga secara keseluruhan. Beliau menduduki tempat kelima dan kedua masing-masing dalam Marlboro Masters dan Grand Prix Makau, tewas dengan 0.035 saat kepada Darren Manning di Macau. Beliau menolak tawaran daripada dua pasukan F3 untuk berlumba dalam Grand Prix Makau 1998 kerana beliau merasakan ia adalah langkah yang terlalu optimistik untuk dilakukan pada awal kerjayanya. Button dikehendaki membuat keputusan mengenai masa depannya selepas musim. Beliau tidak mahu satu lagi tahun dalam F3 dan dua kali menguji kereta Formula 3000 (F3000) peringkat lebih tinggi dengan kedua-dua pasukan Super Nova Racing dan Fortec Motorsport di litar Jerez di Sepanyol, yang beliau tidak suka kerana kotak gear jujukan yang memaksa beliau memandu secara agresif, dan mendapati kereta-kereta itu agak berat.
2. Kerjaya Formula Satu
2.1. Williams (2000)
Pada November 1999, Button menjalani ujian hadiah McLaren di litar kelab Silverstone dalam kereta MP4/13 dan mengagumkan pemilik pasukan, Ron Dennis. Beliau juga menguji untuk pasukan Prost di Litar Catalunya selepas pemilik pasukan, Alain Prost, kagum dengan kebolehan Button dan memintanya untuk menguji. Prost menawarkan Button untuk memandu di skuad F3000 beliau sebelum menjadi pemandu ujian pasukan F1 beliau selama satu musim untuk bersedia untuk pemanduan kompetitif. Beliau tidak komited kerana Prost tidak bersedia untuk memenuhi janji kerusi F1. Harald Huysman dan David Robertson menolak tawaran Dennis untuk Button menyertai pasukan McLaren dan kerusi daripada pengerusi Jaguar, Jackie Stewart.
Sebuah kerusi perlumbaan kosong tersedia di pasukan Williams berikutan pemergian juara CART dua kali, Alessandro Zanardi. Calon lain untuk kerusi tersebut termasuk pemandu kereta sport Jörg Müller dan juara Formula Tiga Jepun, Darren Manning. Pada 24 Disember 1999, pengasas dan prinsipal pasukan, Frank Williams, menelepon Button, yang mulanya menyangka ia adalah gurauan, dan bertanya sama ada beliau bersedia untuk memandu dalam F1, yang mana beliau menjawab tidak. Bapa Button mengarahkannya untuk memberitahu Williams bahawa beliau memang bersedia. Button berbincang dengan Williams dan pengarah sukan permotoran BMW, Gerhard Berger, dan ujian 'shoot-out' diatur antara Button dan pelumba F3000 serta pemandu ujian, Bruno Junqueira, di Jerez dalam kereta Williams FW21B yang diubah suai dengan enjin BMW, dengan Button memperoleh pemanduan tersebut, walaupun majoriti jurutera pasukan lebih memilih Junqueira. Ini menjadikan beliau pemandu F1 British termuda yang pernah ada, mengatasi rekod sebelumnya yang dipegang oleh Stirling Moss. Button tidak memiliki Lesen Super FIA dan presiden FIA, Max Mosley, memintanya untuk melengkapkan 300 km dalam dua hari ujian berturut-turut dan sokongan daripada 18 daripada 26 ahli Suruhanjaya F1. FIA memilih untuk mengeluarkan lesen super kepadanya tanpa mengira syarat. Button bekerja dengan fisioterapi untuk membina kekuatannya untuk memandu kereta F1.
Beliau membuat penampilan sulung di Australia, Button terbabas dalam sesi latihan bebas dan mendapat tempat ke-21 pada pusingan kelayakan. Walau bagaimanapun, beliau memandu dengan kukuh dalam perlumbaan dan bersedia untuk mendapat mata kejuaraan sebelum enjin keretanya mengalami kerosakan dengan baki sebelas pusingan. Button menamatkan perlumbaan di tempat keenam pada perlumbaan berikutnya di Brazil, dan pada masa itu beliau merupakan pemandu termuda untuk mendapat mata kejuaraan dalam Formula Satu. Pemegang rekod semasa adalah Max Verstappen yang menamatkan perlumbaan di tempat ketujuh di Grand Prix Malaysia 2015 ketika berusia 17 tahun, 180 hari. Dalam enam perlumbaan pertamanya, beliau melayakkan diri lebih tinggi daripada rakan sepasukannya, Ralf Schumacher, dua kali, dan sentiasa rapat dalam kelajuan. Walau bagaimanapun, Williams berhasrat untuk menggunakan Button hanya sehingga mereka boleh melaksanakan pilihan mereka untuk membeli Juan Pablo Montoya dari kontraknya di Chip Ganassi Racing. Penurunan prestasi Button, digabungkan dengan kemenangan Montoya dalam Indianapolis 500 2000, menyebabkan Montoya diumumkan sebagai penggantinya pada pertengahan musim. Williams memilih untuk tidak menjual kontrak Button, menyimpan hak untuk memanggil semula beliau pada tahun 2003. Beliau menyertai Benetton Formula secara pinjaman dua tahun.
Kelayakan terbaik Button pada musim ini adalah tempat ketiga dalam Grand Prix Belgium 2000 di Spa-Francorchamps; dan keputusan terbaiknya adalah tempat keempat dalam Grand Prix Jerman 2000. Selepas kebimbangan mengenai kurang pengalamannya, beliau melakukan beberapa kesilapan sepanjang musim, yang paling ketara berlaku di Grand Prix Itali 2000 di Monza. Di bawah keadaan kereta keselamatan, Button mengelak untuk mengelakkan kelompok kereta yang terkumpul, dan terbabas ke penghadang. Button menamatkan musim sulungnya di tempat kelapan dengan 12 mata.
2.2. Benetton & Renault (2001-2002)
2.2.1. Benetton (2001)
Bagi tahun 2001, Button bekerjasama dengan pemandu berpengalaman, Giancarlo Fisichella, di Benetton, yang baru-baru ini telah dibeli oleh Renault. Keretanya sangat tidak kompetitif disebabkan kekurangan stereng kuasa dan kuasa kuda berbanding pasukan yang lebih pantas, ditambah dengan kekurangan ujian pra-musim, dan beliau secara konsistennya diatasi oleh rakan sepasukannya. Beliau mendapat tempat ke-17 dalam Kejuaraan Pemandu dengan jumlah dua mata yang dikutip; keputusan terbaiknya adalah tempat kelima, di Grand Prix Jerman. Prestasi buruknya menyebabkan spekulasi yang beliau akan digantikan sebelum musim ini berakhir; ketua pasukan, Flavio Briatore, berkata, "Sama ada beliau menunjukkan yang beliau sangat baik atau beliau meninggalkan peringkat teratas pemandu", dan dilaporkan menawarkan beliau peluang untuk pergi. Briatore percaya kurang pengalaman Button terserlah kerana beliau berjuang untuk membantu pasukannya menyediakan kereta yang kompetitif. Kurang kejayaannya digabungkan dengan gaya hidup mewah menyebabkan beberapa penerbitan akhbar menggelarnya sebagai seorang "playboy".
2.2.2. Renault (2002)
Pada tahun 2002, Benetton telah dinamakan semula sebagai Renault, dan Jarno Trulli menyertai pasukan untuk bekerjasama dengan Button. Dalam usaha untuk meningkatkan imej awamnya sepanjang tempoh pra-musim, beliau mengubah tabiat kehidupan sosialnya, meluangkan lebih banyak masa berlatih, dan berpisah daripada David Robertson dan Harald Huysman untuk menyertai pengurusan sukan John Byfield selepas Briatore berbincang dengan Button mengenai Byfield. Pada akhir tahun 2001, Briatore menjemput Button untuk menghabiskan sepuluh hari di sebuah ladang di Kenya, untuk membiasakan diri dengan rakan sebaya dan melakukan latihan fizikal untuk menghapuskan masalah bahu dan belakang yang telah menghalangnya pada tahun 2001. Button meluangkan banyak masa bekerja dengan pasukan kejuruteraannya dan merasakan terdapat persefahaman yang lebih baik di antara mereka; Button menggambarkan dirinya sebagai "sangat yakin" untuk musim ini.
Di perlumbaan kedua musim ini di Grand Prix Malaysia, beliau dijangka meraih podium pertamanya sebelum masalah ampaian belakang pada pusingan terakhir menyebabkan beliau jatuh ke tempat keempat. Prestasi Button bertambah baik dari tahun 2001 kerana keretanya mempunyai stereng kuasa dan kawalan pelancaran; walaupun sering kali kalah dalam kelayakan daripada Trulli, beliau menunjukkan kadar perlumbaan yang lebih pantas untuk mengatasi rakan sepasukan yang lebih berpengalaman itu. Walaupun prestasi Button, dan keinginannya untuk kekal bersama Renault, beliau diberitahu oleh Briatore melalui telefon bahawa pemandu ujian Fernando Alonso akan menggantikannya pada tahun 2003. Briatore menghadapi kritikan atas keputusannya, tetapi menyatakan "masa akan menentukan sama ada saya salah"; beliau juga akan menuduh Button sebagai "playboy malas". Pada bulan Julai, Button menandatangani kontrak dua tahun dengan BAR dengan pilihan untuk dua tahun lagi selepas itu untuk menggantikan Olivier Panis yang akan berundur, bekerjasama dengan juara dunia 1997 Jacques Villeneuve, setelah perbincangan dengan beberapa pasukan gagal. Faktor penting dalam keputusannya ialah peluang untuk bekerja dengan David Richards, prinsipal pasukan BAR, dan beliau kagum dengan program jangka panjang pasukan itu. Beliau menamatkan musim di tempat ketujuh dengan 14 mata.
2.3. BAR (2003-2005)
2.3.1. 2003
Button menghadapi permusuhan awal daripada rakan sepasukan barunya, Villeneuve, yang berkata Button "sepatutnya berada dalam kumpulan boy band" dan tidak bertegur sapa dengannya. Hubungan mereka tidak bertambah baik selepas perlumbaan pertama di Grand Prix Australia: Villeneuve sepatutnya masuk pit, tetapi kekal di litar untuk satu pusingan tambahan dan membuat perhentian pit apabila Button sepatutnya masuk, menyebabkan Button menunggu di lorong pit sementara kereta Villeneuve diservis. Villeneuve menyalahkannya pada "masalah radio", tetapi kedua-dua Button dan David Richards membayangkan bahawa mereka tidak mempercayainya. Button memperoleh lapan mata dalam enam perlumbaan pertama, termasuk tempat keempat di Grand Prix Austria. Hubungannya dengan Villeneuve bertambah baik selepas itu kerana prestasinya yang lebih baik dan berkata komen-komen itu disebabkan oleh perubahan dalaman pasukan. Kemalangan berkelajuan tinggi bagi Button semasa kelayakan Sabtu di Grand Prix Monaco menyebabkan beliau tidak sedarkan diri seketika, dan beliau ditahan di hospital semalaman. Walaupun berlaku kemalangan, Button masih mahu berlumba, tetapi ditarik balik oleh pasukannya atas nasihat perubatan. Beliau dibenarkan berlumba untuk Grand Prix seterusnya di Montreal. Button terus mengatasi rakan sepasukannya dan ini membantu membina semula reputasinya yang sebelum ini goyah. Tepat sebelum perlumbaan terakhir di Grand Prix Jepun, Villeneuve kehilangan tempatnya di BAR, jadi Button bekerjasama dengan Takuma Sato; beliau meraih tempat keempat kedua musim ini, dan menamatkan di tempat kesembilan dalam Kejuaraan Pemandu dengan 17 mata.
2.3.2. 2004
Musim 2004 adalah yang pertama di mana Button adalah pemandu yang lebih berpengalaman dalam pasukannya. Beliau bercita-cita tinggi untuk musim ini, dengan mengatakan beliau mahu mencabar secara konsisten untuk mata dan podium. Beliau meraih podium pertamanya dalam perlumbaan kedua tahun itu-tempat ketiga di Grand Prix Malaysia. Beliau mengikutinya dua minggu kemudian dengan satu lagi tempat ketiga di Bahrain. Dalam perlumbaan seterusnya di Imola, beliau meraih petak pertamanya dan menamatkan perlumbaan di tempat kedua di belakang Michael Schumacher. Beliau meraih 10 podium dalam 18 perlumbaan, dan tidak mendapat mata dalam tiga perlumbaan. Button menduduki tempat ketiga dalam Kejuaraan Pemandu dan membantu BAR meraih tempat kedua dalam Kejuaraan Pengeluar.
Pada bulan Ogos, Button terlibat dalam pertikaian kontrak. Pada 5 Ogos, Button memilih untuk meninggalkan BAR dan menandatangani kontrak dua tahun untuk kembali ke Williams. Beliau berbuat demikian kerana BAR bukan pasukan pengeluar kilang tetapi Williams berada dalam perkongsian dengan BMW dan merasakan mereka dapat membantunya memenangi Kejuaraan Pemandu. Ini mengejutkan, kerana Button menikmati musim terbaiknya setakat ini, manakala Williams telah bergelut. BAR menegaskan mereka mempunyai hak untuk melaksanakan pilihan mereka untuk mengekalkan Button. Pihak pengurusannya berhujah bahawa pilihan BAR itu tidak sah kerana ia mengandungi klausa yang membenarkannya pergi jika BAR berisiko kehilangan enjin Honda mereka. Mereka merasakan kontrak baru yang ditandatangani pada pertengahan tahun untuk Honda membekalkan enjin kepada BAR adalah tidak muktamad, dan oleh itu Button bebas untuk berpindah. Pertikaian itu dibawa ke Lembaga Pengiktirafan Kontrak F1, yang memihak kepada BAR pada 20 Oktober, memaksa Button untuk kekal bersama pasukan itu. Button berpisah daripada pengurusnya, John Byfield, sebagai akibatnya, dengan mengatakan beliau telah dinasihatkan dengan buruk. Beliau meminta rakannya, Richard Goodard, untuk mengurusnya, dan mengambil seorang pembantu peribadi dalam menyusun semula organisasinya.
2.3.3. 2005
Walaupun berlaku perselisihan, Button menegaskan beliau mempunyai sokongan BAR, dan optimis untuk musim 2005. Beliau tidak dapat mengatasi perubahan peraturan yang berkaitan dengan aerodinamik dan keretanya kekurangan kelajuan sebagai akibatnya. Button telah hilang kelayakan dari tempat ketiga di Grand Prix San Marino selepas pemeriksa perlumbaan mendapati keretanya mempunyai tangki minyak kedua di dalam tangki utama, yang apabila dikeringkan, menjadikan keretanya ringan. Mahkamah Rayuan Antarabangsa FIA melarang Button dan pasukannya daripada dua perlumbaan seterusnya sebagai akibatnya. Berikutan kepulangannya, beliau meraih petak pertama kedua dalam kerjayanya di Montreal, tetapi terbabas selepas melakukan kesilapan ketika berlari di tempat ketiga. Selepas Grand Prix Amerika Syarikat, Button meraih mata dalam semua perlumbaan yang tinggal dengan dua penamat tempat ketiga di Jerman dan Belgium untuk menamatkan musim di tempat kesembilan dengan 37 mata.
Untuk tahun kedua berturut-turut, Button mempunyai pertikaian kontrak yang melibatkan BAR dan Williams. Button telah menandatangani pra-kontrak untuk memandu untuk Williams pada tahun 2006, tetapi beliau kini percaya prospeknya untuk mencapai kemenangan Grand Prix sulungnya akan menjadi lebih baik di BAR, dan kontraknya dengan Williams tidak mengikat. Frank Williams menegaskan kontrak itu mengikat sepenuhnya, dan "sama sekali tiada jalan kembali"; pasukannya memerlukan Button untuk memenuhi beberapa kewajipan kontrak dengan penaja. Kontrak Button dengan Williams menetapkan beliau harus meraih kurang daripada 75 peratus mata yang dikumpul oleh pemimpin Kejuaraan Pemandu sebelum Grand Prix Turki 2005 untuk menyertai pasukan itu pada tahun 2006. Selepas beberapa minggu perbincangan, Williams bersetuju untuk melepaskan Button sebagai pertukaran untuk dianggarkan 18.00 M GBP sebagai pampasan.
2.4. Honda (2006-2008)
2.4.1. 2006
BAR dinamakan semula Honda sebelum tahun 2006 berikutan pengambilalihan oleh pengeluar Jepun itu dan Button bekerjasama dengan pemandu berpengalaman, Rubens Barrichello. Honda memberikan Button status yang sama dan beliau tidak akan menerima layanan istimewa berbanding Barrichello. Pasukan baru itu menunjukkan prestasi yang baik dalam ujian, dibantu oleh sumber tambahan yang kini tersedia daripada Honda, dan Button yakin dengan kereta itu. Beliau telah kecewa kerana tidak dapat menukar pengalaman dan keyakinan beliau yang semakin meningkat dalam pemanduannya kepada kejayaan pada tahun 2005 dan teruja dengan pembangunan kereta dan enjin Honda yang membolehkan cabaran kemenangan perlumbaan. Button meraih mata dalam lima daripada sebelas perlumbaan pertama, menduduki tempat ketiga di pusingan kedua, Grand Prix Malaysia, dan petak pertama untuk Grand Prix Australia seterusnya. Kemenangan pertama dalam kerjayanya adalah di Grand Prix Hungary yang terjejas akibat hujan dari kedudukan ke-14 permulaan - permulaan Grand Prix ke-113 dalam kerjayanya. Button menduduki tempat keempat atau kelima dalam setiap lima perlumbaan seterusnya dan menamatkan musim dengan penamat podium di pusingan terakhir di Brazil. Sepanjang enam perlumbaan terakhir musim ini, beliau memperoleh lebih banyak mata (35) daripada mana-mana pemandu lain.
2.4.2. 2007
Pada tahun 2007, Button sekali lagi memandu dengan Honda bersama Barrichello. Beliau tidak dapat mengambil bahagian dalam ujian pra-musim kerana dua keretakan halus pada tulang rusuknya, yang dialami dalam insiden karting pada akhir tahun 2006. Kereta Honda RA107 miliknya mengalami ketidakseimbangan aerodinamik kerana kekurangan cengkaman selepas Shuhei Nakamoto dilantik sebagai Pengarah Teknikal Kanan berikutan pemergian Geoff Willis. Tahunnya lebih teruk daripada tahun 2006, memandu di tengah-tengah kelompok dan biasanya melayakkan diri di luar sepuluh teratas. Beliau mengumpul enam mata sepanjang musim untuk tempat ke-15 keseluruhan dengan penamat terbaik di tempat kelima di Grand Prix China yang terjejas akibat hujan.
2.4.3. 2008
Button kekal bersama Honda untuk tahun 2008, dan terus bekerjasama dengan Barrichello. Beliau dan sekumpulan rakan pergi ke Lanzarote untuk menubuhkan pangkalan latihan untuk musim yang akan datang. Button yakin sejak pengarah teknikal Ross Brawn menjadi prinsipal pasukan Honda dan menyedari reka bentuk terowongan angin kereta. Honda RA108 terbukti tidak kompetitif, dan beliau mengumpul tiga mata tahun itu kerana beliau menduduki tempat keenam di Grand Prix Sepanyol.
Pada pagi 4 Disember 2008, krisis kewangan 2007-2008 menyebabkan Honda menarik diri dari F1, meninggalkan peluang Button untuk memandu pada tahun 2009 bergantung kepada pasukan mencari pembeli. Beliau diberitahu berita itu oleh Richard Goodard sehari sebelumnya dan Button mengubah rancangannya untuk membincangkan penarikan diri itu dengan rakan sekerja dan bukan prestasi keretanya untuk tahun 2009. Beliau menolak tawaran untuk memandu untuk pasukan junior Red Bull Racing, Toro Rosso kerana mereka tidak akan memberikannya kereta yang boleh memenangi podium dan mereka mahukan dana penajaan.
2.5. Brawn GP (2009)
Fokus utama kerjaya Jenson Button bersama pasukan Brawn GP adalah proses kemenangan Kejuaraan Dunia 2009, ciri-ciri pasukan pada masa itu, dan aktiviti perlumbaan utama.
Brawn membeli pasukan Honda dengan bayaran nominal dan menamakannya sebagai Brawn GP pada awal Mac 2009. Button menandatangani kontrak untuk memandu untuk pasukan itu pada tahun 2009, dan mengambil pemotongan gaji sebagai sebahagian daripada perjanjian. Walaupun beliau dipasang oleh pembuat taruhan sebagai orang luar 100-1 untuk kejuaraan, kereta Brawn BGP 001 Button adalah pantas dan boleh dipercayai dalam ujian pra-musim di Eropah kerana pakej aerodinamik yang cekap, enjin Mercedes-Benz V8 yang berkuasa dan tayar licin yang mencengkam. Tempat duduk kereta diturunkan untuk membuatnya selesa.
Button memenangi enam daripada tujuh perlumbaan pertama dengan empat petak pertama, setelah mendapat manfaat daripada reka bentuk peresap berganda yang menjadikannya dan pasukan Toyota serta Williams lebih pantas daripada yang lain. Button menyamai pencapaian yang ditetapkan oleh bekas juara dunia Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Jim Clark dan Schumacher. Sebaik sahaja pasukan-pasukan utama memperkenalkan peresap yang diubah suai sendiri, dominasi Button berakhir, purata tempat keenam dalam sepuluh perlumbaan berikutnya dan memperoleh 35 mata setelah mengumpul 61 dalam tujuh perlumbaan pertama. Ini disebabkan oleh pasukan membelanjakan 10 peratus daripada bajet yang diperuntukkan sebanyak 7.00 M GBP untuk membangunkan kereta dan gaya pemanduan Button yang lancar menghalangnya daripada menjana haba ke dalam tayarnya dalam cuaca sejuk. Di Grand Prix Brazil, Button dihalang dalam kelayakan oleh pilihan tayar yang buruk dalam cuaca basah dan hanya dapat mencapai tempat ke-14. Kempen kejuaraannya ditingkatkan dengan Vettel melayakkan diri di tempat ke-16, tetapi rakan sepasukan dan pesaing terdekat, Barrichello, melayakkan diri di petak pertama. Dalam perlumbaan itu, Button menamatkan di tempat kelima, memperoleh mata yang cukup untuk mengunci kejuaraan dengan satu pusingan lagi. Dengan 169 permulaan, Button mencatat jumlah permulaan perlumbaan kedua tertinggi sebelum menjadi Juara Dunia. Hanya Nigel Mansell (dengan 176 permulaan) yang bersaing dalam lebih banyak perlumbaan daripada Button sebelum memenangi Kejuaraan Dunia. Pada perlumbaan terakhir musim ini, Grand Prix Abu Dhabi, Button melayakkan diri di belakang Barrichello sekali lagi, tetapi menamatkan di podium di tempat ketiga.
Pada luar musim, Brawn dan prinsipal pasukan, Nick Fry, memberitahu Button bahawa mereka mahu beliau menandatangani lanjutan kontraknya dan berpasangan dengan Nico Rosberg. Button meminta komitmen terhadap pembangunan kereta untuk tahun 2010 dan prestasi yang hampir sama dengan musim 2009. Brawn dan Fry berkata Mercedes akan membeli Brawn GP tanpa mencari penaja yang berpotensi, yang Button mendapati tidak menarik dan memberitahu pengurusnya Richard Goodard beliau menginginkan cabaran baru.
2.6. McLaren (2010-2017)
Tempoh Jenson Button bersama pasukan McLaren melibatkan perkongsian dengan rakan sepasukan seperti Lewis Hamilton dan Fernando Alonso, pencapaian perlumbaan utama, pengumuman persaraan, dan penampilan terakhirnya.
Richard Goodard menelefon prinsipal pasukan McLaren, Martin Whitmarsh, untuk bertanya tentang pemanduan untuk Button. Whitmarsh menyatakan perselisihan antara Button dan Brawn daripada pertikaian mengenai pembayaran bonus daripada kemenangan kejuaraan pemandu dan berbincang dengan Button mengenai statusnya selepas Grand Prix Brazil 2009. Whitmarsh tidak percaya Button akan meninggalkan Brawn GP kerana mereka telah memenangi Kejuaraan; Goodard menyebut daya saing McLaren pada akhir tahun 2009 dan berpasangan dengan juara dunia 2008 Lewis Hamilton menarik minat Button. Perbincangan berlangsung di ibu pejabat pasukan di Woking dan perjanjian tiga tahun ditandatangani tidak lama selepas itu. Button berkata beliau berpindah kerana beliau mahu motivasi dan cabaran daripada bersaing di samping Hamilton, tetapi Whitmarsh memberi amaran kepada kedua-duanya sebelum permulaan musim bahawa beliau akan memerhatikan sebarang masalah hubungan antara mereka.
2.6.1. 2010
Button memenangi perlumbaan di Grand Prix Australia dan Grand Prix China dalam cuaca yang berubah-ubah untuk mendahului Kejuaraan Pemandu. Beliau kemudian menamatkan perlumbaan di tempat kedua di Turki selepas salah komunikasi dengan pasukannya menyebabkan beliau bersaing dengan Hamilton untuk kemenangan. Ini menyejukkan hubungannya dengan Hamilton yang percaya McLaren memihak kepada Button. Beliau mengikuti dengan dua penamat podium dan tiga penamat mata untuk kekal dalam persaingan untuk kejuaraan. Button bersara di Grand Prix Belgium selepas Vettel melanggarnya dan menembus radiator keretanya. Tempat kedua di Monza diikuti dengan tempat keempat di Singapura dan Jepun. Semasa hujung minggu Grand Prix Brazil, Button dan rombongannya diancam oleh beberapa penjenayah di favela dalam perjalanan pulang dari kelayakan di Interlagos; tiada siapa yang cedera semasa kejadian itu. Button secara matematik tersingkir daripada mempertahankan gelaran dengan tempat kelima dalam perlumbaan dan meraih tempat kelima dalam kejuaraan dengan tempat ketiga di Abu Dhabi.
2.6.2. 2011
Kereta MP4-26 Button untuk tahun 2011 dibina mengikut kerangka badannya yang lebih tinggi berdasarkan input dalaman pasukan pada akhir tahun 2010. Beliau percaya pengenalan tayar Pirelli pada musim itu akan sesuai dengan gaya pemanduannya yang lancar dan berkata kemenangan kejuaraan dunia akan menyukarkan beliau untuk bersara dari F1. Button memulakan musim dengan menduduki tempat tidak lebih rendah daripada keenam dalam enam perlumbaan pertama dengan tiga keputusan podium. Beliau memenangi Grand Prix Kanada yang terjejas akibat hujan selepas dua pertembungan menjatuhkannya ke belakang kelompok dan mengatasi Vettel apabila yang terakhir itu tersasar di trek licin pada pusingan terakhir. Button kemudian memenangi Grand Prix Hungary, yang diadakan dalam cuaca serupa, dan Grand Prix Jepun, tetapi keputusannya sepanjang musim secara matematik menyingkirkannya daripada persaingan kejuaraan apabila Vettel meraih gelaran di Jepun. Button meraih 3 kemenangan dan 12 penamat podium untuk menamatkan sebagai naib juara dengan 270 mata.
2.6.3. 2012
Whitmarsh mahu Button kekal di McLaren untuk tiga tahun akan datang sementara Button berbincang dengan Ferrari mengenai kerusi perlumbaan pada tahun 2013. Sebelum Grand Prix Jepun 2011, beliau menandatangani lanjutan kontrak tiga tahun dengan McLaren. Walaupun akhbar melaporkan bahawa lanjutan kontrak itu akan menjana Button 85.00 M GBP, beliau menyatakan dalam autobiografinya Life to the Limit bahawa ini tidak berlaku. Button berpuas hati dengan kereta MP4-27 baru kerana McLaren menemui celah peraturan yang melarang tiupan gas ekzos ke atas bahagian kenderaan untuk meningkatkan daya jajaran. Kemenangan dalam perlumbaan pembuka musim Grand Prix Australia dan dua penamat tempat kedua di Grand Prix China dan Grand Prix Jerman adalah sorotan separuh pertama musimnya. Prestasi keseluruhannya dalam tujuh perlumbaan pertama menurun kerana kesukaran menjana suhu dan jumlah cengkaman yang tepat ke dalam tayar depan Pirelli yang baru berumur pendek disebabkan oleh gaya pemanduannya yang lancar dan beliau menukar bahan brek beberapa kali untuk cuba mengatasi masalah itu menjadikannya lebih teruk. Button mengubah tetapan keretanya dan menyesuaikan diri dengan tayar untuk mengekalkan suhu bagi prestasi yang lebih baik. Sepanjang musim Button, beliau meraih kemenangan di Belgium dan Brazil serta penamat lima teratas dalam lima daripada tujuh pusingan berikutnya untuk tempat kelima keseluruhan dengan 188 mata.
2.6.4. 2013
Button disertai di McLaren oleh graduan Ferrari Driver Academy, Sergio Pérez, untuk tahun 2013 dan hubungan mereka lebih dingin kerana yang terakhir itu memasuki pasukan dengan tergesa-gesa. Beliau dilantik sebagai pengarah Persatuan Pemandu Grand Prix (GPDA) pada Mac 2013. McLaren membina kereta MP4-28 bukan sebagai persediaan awal untuk perubahan peraturan bagi tahun 2014, tetapi dari awal. Ini menyebabkan Button memandu kereta yang tidak stabil dengan understeer, kekurangan daya jajaran dan degradasi tayar yang teruk. Selepas menduduki tempat kesembilan pada perlumbaan pembuka musim Grand Prix Australia, McLaren memperkenalkan komponen dari MP4-27 ke MP4-28, yang tidak memberi kesan ketara dan Button terus mencapai keputusan di bawah par sepanjang musim dengan keputusan terbaik tempat keempat pada perlumbaan penutup musim Grand Prix Brazil. Button mematahkan buku lali pada satu parti sebelum Grand Prix Jepun 2013 yang dihadiri oleh tokoh-tokoh dari komuniti sukan permotoran. Beliau memandu perlumbaan dengan balutan, menjadikan perkhidmatan pemandu simulator Oliver Turvey dan Kevin Magnussen tidak diperlukan. Beliau menduduki tempat kesembilan keseluruhan dengan 73 mata. Button terlibat dalam pemanduan agresif dari rakan sepasukannya Pérez pada awal musim di Bahrain dan Monaco, yang mengganggunya.
2.6.5. 2014-2015
Beliau mengaktifkan syarat kontraknya untuk kekal bersama McLaren bagi tahun 2014 pada September 2013, tetapi mempertimbangkan untuk mengambil cuti sabatikal dari F1 berikutan kematian bapanya yang tidak dijangka di Monaco pada Januari 2014. Button disertai oleh Kevin Magnussen, dengan siapa beliau dapat membina hubungan baik, dan kereta MP4-29 mengalami masalah understeer kerana kekurangan daya jajaran hadapan dan bahagian belakang yang tidak stabil. Beliau menduduki tempat ketiga pada perlumbaan pembuka musim Grand Prix Australia selepas pemandu Red Bull Racing Daniel Ricciardo hilang kelayakan kerana pelanggaran penggunaan aliran bahan api dan pasukannya kehilangan rayuan berikutnya terhadap keputusan tersebut. Ini ternyata menjadi podium terakhir dalam kerjayanya. Button mencapai empat penamat tempat keempat dan mengumpul mata tujuh kali lagi untuk menduduki tempat kelapan dalam Kejuaraan Pemandu dengan 126 mata. Button melayakkan diri lebih baik daripada Magnussen sepuluh kali dan memperoleh mata dua kali ganda lebih banyak.
Button menjadi tidak bersemangat terhadap F1 dan akhbar membuat spekulasi mengenai masa depannya dalam sukan itu dengan khabar angin Alonso akan menjadi rakan sepasukan Magnussen pada tahun 2015. Pengurus Button, Richard Goodard, menerima panggilan daripada beberapa pasukan yang bertanya mengenai Button. Beliau ingin kekal di McLaren tetapi merasa tidak yakin tentang kerjayanya dan memberitahu dirinya untuk menumpukan perhatian pada masa kini dan tidak bimbang tentang masa depan. Ron Dennis tidak mahu Button memandu untuk McLaren tetapi pemegang saham pasukan, Mansour Ojjeh, memberitahunya Button harus kekal berbanding Magnussen selepas meninjau keadaan. Rundingan antara Button dan pengarah perlumbaan McLaren Éric Boullier serta pemilik pasukan Ron Dennis berakhir dengan persetujuan untuk Button terus berlumba pada 10 Disember. Button bersetuju untuk menerima pemotongan gaji, dengan kontraknya mengandungi pilihan untuk tahun kedua; McLaren atau Button boleh mengaktifkan klausa untuk membatalkan kontrak selepas musim jika salah satu pihak menginginkannya. Pilihan untuk kontrak jangka panjang lebih rumit bagi Button kerana keputusan pasukan dari musim 2014 menyebabkan perdebatan mengenai kekuatan dan kelemahan setiap pemandu. Button bergelut pada tahun 2015 disebabkan oleh enjin Honda yang tidak boleh dipercayai dan kurang berkuasa yang kekurangan kelajuan di laluan lurus, memperoleh empat penamat sepuluh teratas dan keputusan terbaik tempat keenam di Grand Prix Amerika Syarikat. Beliau jarang dapat melepasi sesi kelayakan pertama dan menduduki tempat ke-16 dalam Kejuaraan Pemandu dengan 16 mata.
2.6.6. 2016-2017
Beliau dikekalkan oleh pasukan McLaren untuk tahun 2016 berikutan perbincangan kontrak dengan Ron Dennis dan mesyuarat dengan pakar aerodinamik dan jurutera di McLaren Technology Centre (MTC). Button menerima kenaikan gaji 50 peratus dengan kekal di McLaren untuk setahun lagi. Beliau telah mempertimbangkan untuk kembali ke pasukan Williams tetapi memutuskan untuk tidak berbuat demikian. Enjin Honda baru keretanya lebih berkuasa dan membolehkannya mencabar untuk penamat mengutip mata tetapi kebolehpercayaan terus menghalangnya dan McLaren. Beliau menamatkan 15 daripada 21 perlumbaan tahun itu, melayakkan diri di tempat ketiga tertinggi musim di Grand Prix Austria, permulaan tertinggi untuk perkongsian McLaren-Honda. Button kemudian menamatkan perlumbaan di tempat keenam tertinggi musim. Beliau tidak dapat menamatkan di tempat lebih tinggi daripada kelapan selepas itu dan menamatkan kerjaya sepenuh masanya dengan kegagalan ampaian di perlumbaan penutup musim Grand Prix Abu Dhabi. Button menduduki tempat ke-15 dalam Kejuaraan Pemandu dengan 21 mata, menamatkan lebih baik daripada Alonso lima kali dan melayakkan diri lebih tinggi empat kali.
Sebelum Grand Prix Belgium 2016, beliau memberitahu Ron Dennis bahawa beliau merancang untuk bersara selepas musim itu. Dennis meminta Button untuk menunggu sebelum kembali berbincang, yang mana beliau berkata beliau telah pun membuat keputusan. Beliau mencadangkan Button mengambil cuti sabatikal dan memikirkan keputusan untuk bersara sambil berehat dan menjadikan Button duta untuk McLaren. Beliau akan bekerja di simulator pasukan di MTC, mewakili mereka di majlis penaja dan cuba membantu mereka dalam pembangunan kereta. Button dikekalkan oleh McLaren sebagai pemandu simpanan dengan pilihan untuk kembali ke perlumbaan sepenuh masa untuk pasukan itu pada tahun 2018 jika beliau dan McLaren bersetuju. Beliau digantikan sebagai pengarah GPDA oleh Romain Grosjean. Pada April 2017, Éric Boullier meminta Button untuk memandu menggantikan Alonso yang akan bertanding di Indianapolis 500 di Grand Prix Monaco dan bersetuju selepas Richard Goodard memberitahunya tiada cara untuk melepaskan diri daripada komitmen itu kerana beliau terikat secara kontrak untuk memandu. Beliau membuat persiapan di simulator pasukan dan bukannya menguji di Bahrain kerana beliau tidak akan mempelajari apa-apa dengan tidak memandu di litar jalan yang sempit. Beliau bersara lewat dalam perlumbaan berikutan pertembungan dengan pemandu Sauber Pascal Wehrlein yang merosakkan keretanya.
Pada November 2017, Button digantikan sebagai pemandu simpanan McLaren oleh juara FIA Formula Tiga Eropah 2017 Lando Norris untuk tahun 2018. Kontraknya dengan McLaren tamat tanpa pembaharuan pada akhir tahun 2017, membolehkannya menumpukan perhatian kepada usaha perlumbaan lain.
2.7. Penasihat kanan Williams (2021-)
Pada Januari 2021, Button kembali menyertai Williams sebagai penasihat kanan dalam perjanjian berbilang tahun. Beliau akan bekerja dengan pemandu perlumbaan dan Akademi Williams mereka di trek dan di ibu pejabat pasukan serta menjalankan tugas sebagai duta untuk pasukan itu. Button menumpukan perhatian kepada seluruh pasukan dan bukan satu jabatan tertentu, tetapi tidak dapat memasuki premis Williams disebabkan sekatan perjalanan dari Amerika Syarikat, dan protokol COVID-19 mengehadkan pergaulannya dengan pasukan kerana beliau berada dalam lingkungan penyiaran Sky Sports F1.
3. Kerjaya perlumbaan selepas Formula Satu
3.1. Kerjaya Super GT
Button mula berminat dengan Super GT sekitar tahun 2011, dan perbincangan dengan Honda membawa kepada penampilan sulungnya dalam siri tersebut di Suzuka 1000km 2017 dalam NSX-GT untuk Pasukan Mugen bersama rakan sepasukan Hideki Mutoh dan Daisuke Nakajima. Ketiga-tiga mereka menduduki tempat ke-12 berikutan dua penalti dan dua tayar pancit. Beliau juga mempertimbangkan untuk berlumba sebagai pemandu ketiga bagi pasukan Acura Team Penske dalam siri IMSA SportsCar Championship, tetapi ditolak. Button memandu sepenuhnya dalam Siri Super GT 2018 untuk Team Kunimitsu dalam kereta Honda NSX-GT kelas GT500 No. 100 bersama Naoki Yamamoto; Button ingin memandu kereta yang dilengkapi tayar Bridgestone dan pemandu lain mencadangkan Yamamoto kerana beliau fasih berbahasa Inggeris. Pasukan Button membantunya berkomunikasi dengan lebih baik, menyesuaikan diri dengan siri itu dan budayanya. Beliau dan Yamamoto menang di Sportsland Sugo dan meraih dua penamat tempat kedua untuk memasuki perlumbaan penutup musim di Twin Ring Motegi dengan mata yang sama dengan duo TOM'S Ryō Hirakawa dan Nick Cassidy. Beliau menahan Hirakawa untuk memenangi gelaran GT500 dengan tiga mata dan menjadi juara rookie pertama sejak Toranosuke Takagi pada tahun 2005.
Untuk musim 2019, Button kekal di Team Kunimitsu bersama Yamamoto dalam Honda No. 1 yang telah dinomborkan semula. Dalam musim yang penuh insiden, Button dan Yamamoto terkeluar daripada kedudukan terdepan di pusingan pembuka di Okayama, kesilapan waktu kereta keselamatan di perlumbaan Fuji kedua dan pilihan tayar yang buruk dalam hujan di Sugo menyebabkan pasukan kehilangan kemungkinan kemenangan. Pasangan itu mencapai dua penamat podium di kedua-dua pusingan Fuji dan tempat keenam di Motegi untuk menamatkan di tempat kelapan dalam Kejuaraan Pemandu GT500 dengan 37 mata. Pada Oktober 2019, beliau memandu dua perlumbaan terakhir pusingan penutup musim Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) di Hockenheimring dalam kereta NSX Team Kunimitsu miliknya sebagai entri wild card Honda. Beliau menamatkan tempat ke-9 dalam perlumbaan pertama dan ke-16 dalam perlumbaan kedua. Button tidak menyertai "Super GT × DTM Dream Race" di Litar Fuji kerana kontraknya tidak mewajibkannya berbuat demikian, dan meninggalkan Super GT selepas 2019 kerana beliau tidak mahu kerap terbang dari Amerika Syarikat ke Jepun dan ingin meneroka siri perlumbaan lain.
3.2. Kerjaya kereta sport
Button membuat penampilan sulung perlumbaan ketahanannya di 24 Jam Spa 1999, berkongsi kereta BMW Team Raffanelli 320i E46 dengan David Saelens dan Tomáš Enge dalam kelas SP, dan bersara selepas 22 pusingan akibat kegagalan tangki minyak. Button bersetuju untuk memandu sebahagian besar Kejuaraan Daya Tahan Dunia FIA 2018-19 berkongsi kereta BR Engineering BR1 dalam kelas Le Mans Prototype 1 (LMP1) dengan Vitaly Petrov dan Mikhail Aleshin untuk SMP Racing. Button terlepas 6 Jam Spa-Francorchamps 2018 kerana komitmen Super GT. Membuat penampilan sulung Kejuaraan Daya Tahan Dunia FIA di 24 Jam Le Mans 2018, masalah elektronik menyebabkan kereta itu jatuh ke belakang sebelum pasukan bersara kerana kegagalan enjin lewat dalam perlumbaan dengan Button memandu pada masa itu. Beliau menduduki tempat keempat di 6 Jam Fuji 2018 dan ketiga di 6 Jam Shanghai 2018 seterusnya. Button terlepas 1000 Batu Sebring 2019 dan 6 Jam Spa-Francorchamps 2019 kerana komitmen Super GT, dan 24 Jam Le Mans 2019 kerana tunangannya dijangka melahirkan anak pertama mereka. Brendon Hartley dan kemudian Stoffel Vandoorne memandu menggantikan Button untuk baki musim itu.
Beliau membuat penampilan sulung British GT di pusingan terakhir musim 2020, Silverstone 500 selama tiga jam, berkongsi kereta McLaren 720S GT3 No. 3 Jenson Team Rocket RJN dengan rakan pemilik pasukan Chris Buncombe. Kedua-dua mereka menamatkan perlumbaan di tempat ke-14. Button memandu kereta Hendrick Motorsports NASCAR Next Gen Chevrolet Camaro ZL1 Garage 56 bersama pemandu kereta sport Mike Rockenfeller dan pelumba NASCAR Jimmie Johnson di 24 Jam Le Mans 2023. Ketiga-tiga mereka melengkapkan 285 pusingan dan menduduki tempat ke-39 keseluruhan berikutan masalah drive line lewat dalam acara itu. Beliau memasuki Petit Le Mans (sebahagian daripada Kejuaraan Kereta Sport IMSA) selama sepuluh jam memandu Porsche 963 JDC-Miller MotorSports bersama Mike Rockenfeller dan Tijmen van der Helm setelah komitmen penyiaran menghalang penyertaannya ke Sahlen's Six Hours of The Glen. Kereta itu bermula di tempat kesembilan dan menamatkan di tempat kelima.
Untuk 24 Jam Daytona 2024, Button menyertai Louis Delétraz, Colton Herta dan Jordan Taylor dalam berkongsi kereta Acura ARX-06 GTP No. 40 Wayne Taylor Racing with Andretti, menduduki tempat ketiga keseluruhan. Beliau kembali ke Kejuaraan Daya Tahan Dunia FIA pada tahun 2024 dan berkongsi Porsche 963 No. 38 Team Jota dengan Phil Hanson dan Oliver Rasmussen. Button kelihatan lebih perlahan daripada rakan sepasukannya dan kelihatan kecewa dengan kereta yang lebih perlahan sehingga beliau menjadi lebih selesa menjelang 24 Jam Le Mans. Beliau menamatkan musim di tempat ke-19 dalam Kejuaraan Pemandu Dunia, mencapai lima penamat mengumpul mata termasuk keputusan terbaik musim di tempat keenam di 6 Jam Fuji 2024.
Button akan kekal di Jota untuk Kejuaraan Daya Tahan Dunia FIA 2025 dan akan berkongsi Cadillac V-Series.R No. 38 dengan Earl Bamber dan Sébastien Bourdais dalam kategori Hypercar setelah pasukan menukar pengeluar dari Porsche ke Cadillac.
3.3. Usaha perlumbaan lain
Button dijemput ke Race of Champions enam kali: pada tahun 2007, 2008, 2009, 2011, 2015 dan 2017, mencapai separuh akhir Piala Negara-negara bersama Andy Priaulx untuk Pasukan Autosport pada tahun 2007 dan 2008 serta menduduki tempat kedua pada tahun 2009. Beliau digantikan oleh pemandu kereta touring James Thompson untuk Race of Champions 2006 selepas Button cedera dalam kemalangan karting. Persembahan terbaiknya dalam Race of Champions adalah di separuh akhir pada tahun 2009. Pada tahun 2019, Button memandu perlumbaan luar jalan dalam trak kelas Brenthel Industries Spec 6100 TT yang dimasukkan oleh Rocket Motorsports dengan Chris Buncombe dan pengarah urusan Mazen Fawaz sebagai pemandu bersama. Ini berlaku apabila Button memberitahu Buncombe bahawa mereka akan berlumba di Baja 1000 sebagai hadiah ulang tahun ke-40 Buncombe dan mencari komponen kenderaan. Dengan Terry Madden sebagai jurumudi, beliau tidak pernah menamatkan lebih tinggi daripada 20 teratas dalam Mint 400 dengan penarikan diri dalam Vegas to Reno dan Baja 1000. Button menghabiskan hampir 17 jam terkandas dalam pengalaman unik Baja 1000.
Pada tahun 2020, semasa sukan permotoran digantung disebabkan pandemik COVID-19, Button menyertai perlumbaan eSukan. Pada Januari 2021, Button melancarkan JBXE untuk bersaing dalam siri perlumbaan luar jalan SUV elektrik sepenuhnya Extreme E bermula dari musim 2021. Beliau menggantikan dirinya dengan Kevin Hansen untuk 2021 Ocean X-Prix supaya beliau dapat menumpukan perhatian pada peranannya sebagai prinsipal pasukan. Beliau berhenti memandu selepas satu pusingan untuk menumpukan perhatian pada pengurusan pasukannya dan menggantikan dirinya dengan Kevin Hansen. Button membuat penampilan sulungnya dalam perlumbaan bersejarah di Goodwood Revival 2021, mengambil bahagian dalam Stirling Moss Trophy dan Royal Automobile Club TT Celebration. Beliau dijangka memandu kereta FC1-X untuk pasukan Xite Energy Racing dalam kategori Kumpulan E elektrik sepenuhnya untuk musim 2022-23 siri luar jalan Nitro Rallycross. Walau bagaimanapun, beliau menarik diri dari baki musim selepas satu pusingan.
Button menyertai tiga perlumbaan NASCAR Cup Series pada tahun 2023 untuk Rick Ware Racing dalam kereta No. 15, bermula dengan EchoPark Automotive Grand Prix 2023 di Circuit of the Americas (COTA). Keputusan terbaiknya dalam tiga perlumbaan itu ialah tempat ke-18 di COTA.
4. Gaya pemanduan dan ciri-ciri
Button mempunyai gaya pemanduan yang lancar; wartawan Mark Hughes menulis pada tahun 2009, "Button mempunyai kebolehan yang menakjubkan untuk mengetahui berapa banyak momentum yang boleh dibawa masuk ke selekoh dan ini membolehkannya menjadi minimal dalam inputnya - pergerakan stereng dan pendikitnya khususnya cenderung anggun dan diselaraskan dengan cantik." Ini membolehkan beliau beraksi dengan baik dalam cuaca basah di mana bahagian hadapan kereta cenderung tergelincir lebih daripada bahagian belakang, dan ramai yang percaya gaya pemanduannya yang lancar lebih baik mengekalkan tayar semasa perlumbaan. Beliau menyesuaikan gayanya dalam go-kart dan memindahkannya ke mesin yang lebih berkuasa. Sejak tahun 2000, Button telah brek dengan kaki kirinya, dengan menyeret pedal brek dan menghentikan kereta dalam masa yang lebih singkat untuk mengawal dan memodulasi kuasa. Beliau suka membelok ke selekoh awal semasa brek dan mengimbangi kereta pada aplikasi pedal dan stereng, mewujudkan lebih banyak tekanan dalam beban tayar untuk pusingan fizikal yang lebih panjang tetapi membenarkan kelajuan masuk selekoh minimum yang lebih tinggi dan membolehkan Button menyesuaikan diri dengan trek yang berubah-ubah atau licin.
Beliau selesa memandu kereta dengan understeer, lebih suka bahagian belakang yang stabil semasa memasuki selekoh dan di mana beliau boleh bergantung ketika keluar dari selekoh, dan jarang mengunci bahagian dalam tayar hadapannya. Pemanduannya yang lancar juga bermakna beliau tidak dapat menjana suhu tayar yang diperlukan di trek yang sejuk. Button kadangkala tidak dapat membuat tayarnya beroperasi dengan cekap dalam satu pusingan kelayakan kerana sterengnya yang lembut menghasilkan kurang tenaga ke roda. Pemanduannya memberikannya masa berfikir tambahan dan kurang cenderung untuk melakukan kesilapan untuk konsistensi yang lebih baik dalam perlumbaan dan menyedari peristiwa tanpa pasukan semestinya mengarahkannya apa yang perlu dilakukan. Button dengan tepat mengeksploitasi cengkaman di selekoh lembap untuk menyesuaikan diri dengan hadnya lebih awal daripada pemandu lain. Semasa tahun 2001 dan 2007, ketika kawalan cengkaman adalah sah dalam F1, beliau dapat mengawal pedal pendikit untuk mengelakkan roda meluncur, membolehkannya sepantas mungkin kerana kepekaannya terhadap cengkaman ketika keluar dari selekoh.
Pada musim 2014, FIA mencipta peraturan sukan baru yang membenarkan pemandu memilih nombor kereta unik untuk digunakan sepanjang kerjaya F1 mereka. Button memilih nombor 22, yang merupakan nombor yang diberikan kepadanya dalam musim kejuaraan 2009.
5. Kehidupan peribadi
Hobi Button termasuk berbasikal gunung, bersaing dalam triathlon dan bodyboarding. Beliau juga mempunyai koleksi kereta. Beliau pernah bertunang dengan pelakon dan penyanyi Inggeris Louise Griffiths sebelum menamatkan hubungan lima tahun mereka pada tahun 2005. Button berkahwin dengan kekasih lamanya, model Jepun Jessica Michibata dari tahun 2014 hingga 2015. Perkahwinannya dengan Michibata hanya bertahan setahun sebelum mereka bercerai pada Disember 2015. Sejak tahun 2016, Button menjalin hubungan dengan model Amerika Brittny Ward. Mereka berkahwin pada tahun 2022 dan mempunyai seorang anak lelaki serta seorang anak perempuan. Mereka kini menetap di Los Angeles. Button menyokong Kelab Bola Sepak Bristol City.
Pada 3 Ogos 2015, Button dan isterinya ketika itu, Jessica, telah dirompak di sebuah rumah sewa di Saint-Tropez ketika mereka menginap bersama rakan-rakan. Perompak melarikan barangan bernilai 300.00 K GBP termasuk cincin pertunangan isterinya bernilai 250.00 K GBP. Laporan mencadangkan bahawa pasangan itu mungkin telah diserang gas melalui sistem penyaman udara sebelum perompak memasuki bangunan.
6. Pengendorsan dan kedermawanan
BBC menandatangani Button untuk mempromosikan perkhidmatan interaktif televisyen digital BBCi dari Disember 2003 hingga Januari 2004. Beliau adalah duta jenama untuk Head & Shoulders, dan muncul dalam kempen pengiklanan untuk syarikat itu. Syarikat lain yang pernah bekerjasama dengan Button termasuk Hilton, Hugo Boss, Santander Bank, Tag Heuer, Vodafone, Baylis & Harding, dan Hackett London. Akibat wang pengendorsan Button dan gaji Mercedes, beliau disenaraikan sebagai salah seorang pemandu berpendapatan tertinggi di dunia dalam sukan permotoran oleh majalah Forbes antara Jun 2012 dan Jun 2013. Beliau dan jenama pelbagai sukan Dare 2b bekerjasama dalam rangkaian pakaian dan aksesori ski lelaki yang dipanggil AW20 pada tahun 2020. Button bekerjasama dengan pembina kereta Ant Anstead, pereka Mark Stubbs dan penasihat perniagaan Roger Behle untuk melancarkan semula pembuat badan mewah Radford pada awal tahun 2021. Pada tahun yang sama, beliau bersama-sama mengasaskan jenama wiski Campuran premium Coachbilt Whiskey dengan perunding wiski George Koutsakis.
Button juga terlibat dalam kerja amal melalui penubuhan The Jenson Button Trust. Ditubuhkan pada Mac 2010, Amanah ini memilih dan menamakan beberapa penerima amal yang menerima dana. Beliau adalah penaung Make-A-Wish Foundation UK yang memenuhi impian kanak-kanak dan orang muda yang sakit tenat, duta sukan untuk The Prince's Trust dan Yayasan Princess Charlene of Monaco, dan menyokong Yayasan Sean Edwards. Button adalah sebahagian daripada inisiatif Join The Pact Johnnie Walker untuk mempromosikan minum secara bertanggungjawab, dan memulakan kempen Pink for Papa pada tahun 2014 berikutan kematian bapanya untuk mengumpul dana untuk Yayasan Henry Surtees.
Button mengendalikan sebuah restoran, Victus, di Harrogate dari tahun 2011 hingga 2012. Pada tahun 2012, beliau, Richard Goodard dan pegawai perhubungan awam James Williamson mengasaskan agensi sukan The Sports Partnership untuk menyediakan perkhidmatan perhubungan awam dan pengurusan kepada industri sukan. Button, Chris Buncombe dan prinsipal pasukan Bob Neville mengasaskan pasukan kereta sport Jenson Team Rocket RJN pada akhir tahun 2018. Beliau berada di panel juri Cabaran Pemandu F1 UK 2003 yang disiarkan di program televisyen Channel 5 (UK) Be A Grand Prix Driver, menyuarakan wataknya sendiri dalam siri kartun animasi Tooned, dan sejak Grand Prix British 2018, telah menganalisis perlumbaan terpilih untuk Sky Sports F1. Button mengulas untuk ITV di Grand Prix Monaco 2005 ketika BAR menjalani hukuman.
7. Imej awam dan pengiktirafan
Button telah menerima liputan akhbar yang berbeza-beza, dari kecil hingga meluas, mengenai kerjaya F1 dan kehidupan peribadinya; kesan ini telah dilabel sebagai "Buttonmania". Sebelum memenangi kejuaraan 2009, kekurangan kejayaannya menyebabkan pengkritik melabelnya sebagai "seorang yang hampir berjaya" dan "model dan ringan" kerana penampilannya yang fotogenik, tetapi ia berhenti berikutan kejayaannya. Ben Anderson dari Autosport menyatakan bahawa pemandu itu "jarang dipilih sebagai salah seorang pemandu elit sebenar perlumbaan grand prix" dan tidak "dibincangkan dalam satu nafas dengan mereka, seperti Schumacher dan Ayrton Senna" kerana "kekurangan dinamisme mutlak di belakang roda dalam keadaan teknikal yang sukar - mungkin menghalangnya daripada dianggap sebagai antara elit sebenar." Menulis untuk The New York Times, Brad Spurgeon berkata bahawa penampilan sulung Button dalam F1 memulakan trend pasukan menandatangani pemandu muda dan bagaimana mereka akan menangani tekanan, prestasi dan media dalam kejuaraan. Andrew Benson dari BBC Sport memanggilnya "sopan dan fasih. Tampan dan berkarisma, beliau adalah impian ahli pemasaran, dan mempunyai kecerdasan yang sedia ada yang boleh menjurus kepada sinisme jika beliau tidak sabar atau tidak selesa dengan sesuatu keadaan."
Button menduduki tempat kedua di belakang pemain bola sepak Ryan Giggs dalam undian untuk Anugerah Personaliti Sukan Tahunan BBC 2009. Beliau dicalonkan untuk Anugerah Personaliti Sukan Tahunan BBC tiga tahun sebelumnya. Beliau juga memenangi Personaliti Sukan Tahunan BBC West Country dan anugerah Laureus World Breakthrough of the Year. Beliau memenangi Anugerah Pendatang Baru Personaliti Sukan Tahunan BBC 2000 untuk menduduki tempat kelapan dalam musim F1 tahun itu, Lorenzo Bandini Trophy pada tahun 2001, dan Hawthorn Memorial Trophy sebagai pemandu British atau Komanwel paling berjaya dalam satu musim sebanyak lima kali: dari 2004 hingga 2006, 2009 dan 2011. Button dipilih sebagai Rookie Terbaik Autosport pada tahun 2000, Anugerah Pemandu Perlumbaan Antarabangsa pada tahun 2004 dan 2009, dan Pemandu Persaingan British Terbaik pada tahun 2003, 2009, 2011 dan 2012. Beliau memenangi BRDC Gold Star pada tahun 2004 dan 2009, dan dilantik ke FIA Hall of Fame pada tahun 2017.
Beliau dilantik sebagai Ahli Darjah Empayar British (MBE) dalam New Year Honours 2010 atas perkhidmatan kepada sukan permotoran. Pekan asalnya, Frome, telah menamakan jalan dan jejambat di atas Sungai Frome sempenanya, dan telah menganugerahkan beliau kebebasan pekan. Button menerima doktor kehormat dalam kejuruteraan dari Universiti Bath pada Disember 2016. Beliau telah mengarang lima buku mengenai kehidupan dan kerjayanya. Buku-buku ini termasuk:
- My Life on The Formula One Rollercoaster (ditulis oleh wartawan David Tremayne pada tahun 2002)
- My World (2007)
- My Championship Year (2009)
- Life to The Limit (2017)
- How to be an F1 Driver (2019)
Musim kemenangan kejuaraan Button 2009 dan kejayaan Brawn GP menjadi fokus miniseri Disney+ 2023 Brawn: The Impossible Formula 1 Story.
8. Hubungan dengan Jepun
Button adalah salah seorang peminat tegar Jepun dalam dunia sukan permotoran. Beliau mempunyai perasaan istimewa terhadap Jepun, sebahagian besarnya disebabkan oleh hubungan lamanya dengan Honda dan perkahwinannya dengan model Jepun, Jessica Michibata.
Jessica Michibata dan Button menjalin hubungan pada tahun 2009, dan akhirnya berkahwin pada tahun 2014 di Hawaii. Walau bagaimanapun, perkahwinan mereka berakhir dengan perceraian pada tahun 2015.
Semasa berkhidmat dengan Honda, Button dilaporkan akan menjadi pemilik pertama HondaJet, iaitu pesawat pertama Honda dalam industri penerbangan. Namun, beliau menyatakan bahawa rancangan ini dibatalkan berikutan penarikan diri Honda dari Formula Satu. Button sering mengucapkan frasa Jepun seperti `頑張ってGanbatteBahasa Jepun` dan `やったー！Yatta!Bahasa Jepun`, dan beliau dilaporkan menggunakan bahasa Jepun untuk berkomunikasi dengan jurutera dan pemandu Jepun semasa penampilan sulungnya dalam siri Super GT.
Selepas gempa bumi dan tsunami Tōhoku 2011, Button menyuarakan keprihatinannya terhadap mangsa dan bekerjasama dengan Jessica Michibata untuk menyokong usaha bantuan. Beliau juga mempunyai rekod cemerlang di Grand Prix Jepun, menamatkan semua perlumbaan tanpa menarik diri sehingga penampilan terakhirnya pada tahun 2017.
9. Statistik kerjaya
Berikut adalah rekod perlumbaan tahunan Jenson Button, keputusan F1, dan senarai kemenangan dalam format jadual.
9.1. Ringkasan kerjaya
| Musim | Siri | Pasukan | Perlumbaan | Kemenangan | P/Pertama | P/Terpantas | Podium | Mata | Kedudukan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | British Formula Ford Championship | Haywood Racing | 15 | 7 | 9 | 7 | 12 | 133 | 1 |
| Kejuaraan Formula Ford Eropah | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 47 | 2 | ||
| Formula Ford Festival | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | N/A | 1 | ||
| 1999 | Kejuaraan Formula 3 British | Promatecme UK | 16 | 3 | 3 | 4 | 7 | 168 | 3 |
| Masters of Formula 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 5 | ||
| Grand Prix Makau | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2 | ||
| Korea Super Prix | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N/A | 2 | ||
| 24 Jam Spa | BMW FINA Team Rafanelli | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2000 | Formula Satu | BMW WilliamsF1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 8 |
| 2001 | Formula Satu | Mild Seven Benetton Renault | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 17 |
| 2002 | Formula Satu | Mild Seven Renault F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 14 | 7 |
| 2003 | Formula Satu | Lucky Strike BAR Honda | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 9 |
| 2004 | Formula Satu | Lucky Strike BAR Honda | 18 | 0 | 1 | 0 | 10 | 85 | 3 |
| 2005 | Formula Satu | Lucky Strike BAR Honda | 16 | 0 | 1 | 0 | 2 | 37 | 9 |
| 2006 | Formula Satu | {{nowrap|Lucky Strike Honda Racing F1 Team}} | 18 | 1 | 1 | 0 | 3 | 56 | 6 |
| 2007 | Formula Satu | Honda Racing F1 Team | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 15 |
| 2008 | Formula Satu | Honda Racing F1 Team | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18 |
| 2009 | Formula Satu | Brawn GP F1 Team | 17 | 6 | 4 | 2 | 9 | 95 | 1 |
| 2010 | Formula Satu | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 2 | 0 | 1 | 7 | 214 | 5 |
| 2011 | Formula Satu | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 3 | 0 | 3 | 12 | 270 | 2 |
| 2012 | Formula Satu | Vodafone McLaren Mercedes | 20 | 3 | 1 | 2 | 6 | 188 | 5 |
| 2013 | Formula Satu | Vodafone McLaren Mercedes | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 9 |
| 2014 | Formula Satu | McLaren Mercedes | 19 | 0 | 0 | 0 | 1 | 126 | 8 |
| 2015 | Formula Satu | McLaren Honda | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16 | 16 |
| 2016 | Formula Satu | McLaren Honda | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 15 |
| 2017 | Formula Satu | McLaren Honda | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
| Super GT - GT500 | Team Mugen | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 2018 | Super GT - GT500 | Team Kunimitsu | 8 | 1 | 1 | 0 | 4 | 78 | 1 |
| 24 Jam Le Mans - LMP1 | SMP Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | DNF | |
| 2018-19 | Kejuaraan Daya Tahan Dunia FIA - LMP1 | SMP Racing | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 27 | 15 |
| 2019 | Super GT - GT500 | Team Kunimitsu | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 37 | 8 |
| Deutsche Tourenwagen Masters | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† | ||
| 2020 | Kejuaraan British GT - GT3 | Jenson Team Rocket RJN | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC† |
| 2021 | Extreme E | JBXE | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 12 |
| 2022-23 | Kejuaraan Nitro Rallycross | Xite Energy Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 21 | 17 |
| 2023 | NASCAR Cup Series | Rick Ware Racing | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45 | 35 |
| Kejuaraan Kereta Sport IMSA - GTP | JDC-Miller MotorSports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 282 | 23 | |
| 24 Jam Le Mans | Hendrick Motorsports | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 39 | |
| 2024 | Kejuaraan Daya Tahan Dunia FIA - Hypercar | Hertz Team Jota | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28 | 19 |
| 24 Jam Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N/A | 9 | ||
| Kejuaraan Kereta Sport IMSA - GTP | Wayne Taylor Racing with Andretti | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 326 | 25 | |
| 2025 | Kejuaraan Daya Tahan Dunia FIA - Hypercar | Cadillac Hertz Team Jota | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | * |
† Kerana Button adalah pemandu jemputan, beliau tidak layak untuk mengumpul mata kejuaraan.
9.2. Keputusan lengkap Formula Satu
(Perlumbaan dalam huruf tebal menunjukkan petak pertama; perlumbaan dalam huruf condong menunjukkan pusingan terpantas; nombor kecil menunjukkan kedudukan penamat)
| Tahun | Kemasukan | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | WDC | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | BMW Williams F1 Team | Williams FW22 | BMW E41 3.0 V10 | AUS {{small|Ret}} | BRA {{small|6}} | SMR {{small|Ret}} | GBR {{small|5}} | ESP {{small|17}}† | EUR {{small|10}}† | MON {{small|Ret}} | CAN {{small|11}} | FRA {{small|8}} | AUT {{small|5}} | GER {{small|4}} | HUN {{small|9}} | BEL {{small|5}} | ITA {{small|Ret}} | USA {{small|Ret}} | JPN {{small|5}} | MAL {{small|Ret}} | 8 | 12 | ||||
| 2001 | Mild Seven Benetton Renault | Benetton B201 | Renault RS21 3.0 V10 | AUS {{small|14}}† | MAL {{small|11}} | BRA {{small|10}} | SMR {{small|12}} | ESP {{small|15}} | AUT {{small|Ret}} | MON {{small|7}} | CAN {{small|Ret}} | EUR {{small|13}} | FRA {{small|16}}† | GBR {{small|15}} | GER {{small|5}} | HUN {{small|Ret}} | BEL {{small|Ret}} | ITA {{small|Ret}} | USA {{small|9}} | JPN {{small|7}} | 17 | 2 | ||||
| 2002 | Mild Seven Renault F1 Team | Renault R202 | Renault RS22 3.0 V10 | AUS {{small|Ret}} | MAL {{small|4}} | BRA {{small|4}} | SMR {{small|5}} | ESP {{small|12}}† | AUT {{small|7}} | MON {{small|Ret}} | CAN {{small|15}}† | EUR {{small|5}} | GBR {{small|12}}† | FRA {{small|6}} | GER {{small|Ret}} | HUN {{small|Ret}} | BEL {{small|Ret}} | ITA {{small|5}} | USA {{small|8}} | JPN {{small|6}} | 7 | 14 | ||||
| 2003 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 005 | Honda RA003E 3.0 V10 | AUS {{small|10}} | MAL {{small|7}} | BRA {{small|Ret}} | SMR {{small|8}} | ESP {{small|9}} | AUT {{small|4}} | MON {{small|DNS}} | CAN {{small|Ret}} | EUR {{small|7}} | FRA {{small|Ret}} | GBR {{small|8}} | GER {{small|8}} | HUN {{small|10}} | ITA {{small|Ret}} | USA {{small|Ret}} | JPN {{small|4}} | 9 | 17 | |||||
| 2004 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 006 | Honda RA004E 3.0 V10 | AUS {{small|6}} | MAL {{small|3}} | BHR {{small|3}} | SMR {{small|2}} | ESP {{small|8}} | MON {{small|2}} | EUR {{small|3}} | CAN {{small|3}} | USA {{small|Ret}} | FRA {{small|5}} | GBR {{small|4}} | GER {{small|2}} | HUN {{small|5}} | BEL {{small|Ret}} | ITA {{small|3}} | CHN {{small|2}} | JPN {{small|3}} | BRA {{small|Ret}} | 3 | 85 | |||
| 2005 | Lucky Strike BAR Honda | BAR 007 | Honda RA005E 3.0 V10 | AUS {{small|11}}† | MAL {{small|Ret}} | BHR {{small|Ret}} | SMR {{small|DSQ}} | ESP | MON | EUR {{small|10}} | CAN {{small|Ret}} | USA {{small|DNS}} | FRA {{small|4}} | GBR {{small|5}} | GER {{small|3}} | HUN {{small|5}} | TUR {{small|5}} | ITA {{small|8}} | BEL {{small|3}} | BRA {{small|7}} | JPN {{small|5}} | CHN {{small|8}} | 9 | 37 | ||
| 2006 | Lucky Strike Honda Racing F1 Team | Honda RA106 | Honda RA806E 2.4 V8 | BHR {{small|4}} | MAL {{small|3}} | AUS {{small|10}}† | SMR {{small|7}} | EUR {{small|Ret}} | ESP {{small|6}} | MON {{small|11}} | GBR {{small|Ret}} | CAN {{small|9}} | USA {{small|Ret}} | FRA {{small|Ret}} | GER {{small|4}} | HUN {{small|1}} | TUR {{small|4}} | ITA {{small|5}} | CHN {{small|4}} | JPN {{small|4}} | BRA {{small|3}} | 6 | 56 | |||
| 2007 | Honda Racing F1 Team | Honda RA107 | Honda RA807E 2.4 V8 | AUS {{small|15}} | MAL {{small|12}} | BHR {{small|Ret}} | ESP {{small|12}} | MON {{small|11}} | CAN {{small|Ret}} | USA {{small|12}} | FRA {{small|8}} | GBR {{small|10}} | EUR {{small|Ret}} | HUN {{small|Ret}} | TUR {{small|13}} | ITA {{small|8}} | BEL {{small|Ret}} | JPN {{small|11}}† | CHN {{small|5}} | BRA {{small|Ret}} | 15 | 6 | ||||
| 2008 | Honda Racing F1 Team | Honda RA108 | Honda RA808E 2.4 V8 | AUS {{small|Ret}} | MAL {{small|10}} | BHR {{small|Ret}} | ESP {{small|6}} | TUR {{small|11}} | MON {{small|11}} | CAN {{small|11}} | FRA {{small|Ret}} | GBR {{small|Ret}} | GER {{small|17}} | HUN {{small|12}} | EUR {{small|13}} | BEL {{small|15}} | ITA {{small|15}} | SIN {{small|9}} | JPN {{small|14}} | CHN {{small|16}} | BRA {{small|13}} | 18 | 3 | |||
| 2009 | Brawn GP F1 Team | Brawn BGP 001 | Mercedes FO 108W 2.4 V8 | AUS {{small|1}} | MAL {{small|1}}‡ | CHN {{small|3}} | BHR {{small|1}} | ESP {{small|1}} | MON {{small|1}} | TUR {{small|1}} | GBR {{small|6}} | GER {{small|5}} | HUN {{small|7}} | EUR {{small|7}} | BEL {{small|Ret}} | ITA {{small|2}} | SIN {{small|5}} | JPN {{small|8}} | BRA {{small|5}} | ABU {{small|3}} | 1 | 95 | ||||
| 2010 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-25 | Mercedes FO 108X 2.4 V8 | BHR {{small|7}} | AUS {{small|1}} | MAL {{small|8}} | CHN {{small|1}} | ESP {{small|5}} | MON {{small|Ret}} | TUR {{small|2}} | CAN {{small|2}} | EUR {{small|3}} | GBR {{small|4}} | GER {{small|5}} | HUN {{small|8}} | BEL {{small|Ret}} | ITA {{small|2}} | SIN {{small|4}} | JPN {{small|4}} | KOR {{small|12}} | BRA {{small|5}} | ABU {{small|3}} | 5 | 214 | ||
| 2011 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-26 | Mercedes FO 108Y 2.4 V8 | AUS {{small|6}} | MAL {{small|2}} | CHN {{small|4}} | TUR {{small|6}} | ESP {{small|3}} | MON {{small|3}} | CAN {{small|1}} | EUR {{small|6}} | GBR {{small|Ret}} | GER {{small|Ret}} | HUN {{small|1}} | BEL {{small|3}} | ITA {{small|2}} | SIN {{small|2}} | JPN {{small|1}} | KOR {{small|4}} | IND {{small|2}} | ABU {{small|3}} | BRA {{small|3}} | 2 | 270 | ||
| 2012 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-27 | Mercedes FO 108Z 2.4 V8 | AUS {{small|1}} | MAL {{small|14}} | CHN {{small|2}} | BHR {{small|18}}† | ESP {{small|9}} | MON {{small|16}}† | CAN {{small|16}} | EUR {{small|8}} | GBR {{small|10}} | GER {{small|2}} | HUN {{small|6}} | BEL {{small|1}} | ITA {{small|Ret}} | SIN {{small|2}} | JPN {{small|4}} | KOR {{small|Ret}} | IND {{small|5}} | ABU {{small|4}} | USA {{small|5}} | BRA {{small|1}} | 5 | 188 | |
| 2013 | Vodafone McLaren Mercedes | McLaren MP4-28 | Mercedes FO 108F 2.4 V8 | AUS {{small|9}} | MAL {{small|17}}† | CHN {{small|5}} | BHR {{small|10}} | ESP {{small|8}} | MON {{small|6}} | CAN {{small|12}} | GBR {{small|13}} | GER {{small|6}} | HUN {{small|7}} | BEL {{small|6}} | ITA {{small|10}} | SIN {{small|7}} | KOR {{small|8}} | JPN {{small|9}} | IND {{small|14}} | ABU {{small|12}} | USA {{small|10}} | BRA {{small|4}} | 9 | 73 | ||
| 2014 | McLaren Mercedes | McLaren MP4-29 | Mercedes PU106A Hybrid 1.6 V6 t | AUS {{small|3}} | MAL {{small|6}} | BHR {{small|17}}† | CHN {{small|11}} | ESP {{small|11}} | MON {{small|6}} | CAN {{small|4}} | AUT {{small|11}} | GBR {{small|4}} | GER {{small|8}} | HUN {{small|10}} | BEL {{small|6}} | ITA {{small|8}} | SIN {{small|Ret}} | JPN {{small|5}} | RUS {{small|4}} | USA {{small|12}} | BRA {{small|4}} | ABU {{small|5}} | 8 | 126 | ||
| 2015 | McLaren Honda | McLaren MP4-30 | Honda RA615H 1.6 V6 t | AUS {{small|11}} | MAL {{small|Ret}} | CHN {{small|14}} | BHR {{small|DNS}} | ESP {{small|16}} | MON {{small|8}} | CAN {{small|Ret}} | AUT {{small|Ret}} | GBR {{small|Ret}} | HUN {{small|9}} | BEL {{small|14}} | ITA {{small|14}} | SIN {{small|Ret}} | JPN {{small|16}} | RUS {{small|9}} | USA {{small|6}} | MEX {{small|14}} | BRA {{small|14}} | ABU {{small|12}} | 16 | 16 | ||
| 2016 | McLaren Honda | McLaren MP4-31 | Honda RA616H 1.6 V6 t | AUS {{small|14}} | BHR {{small|Ret}} | CHN {{small|13}} | RUS {{small|10}} | ESP {{small|9}} | MON {{small|9}} | CAN {{small|Ret}} | EUR {{small|11}} | AUT {{small|6}} | GBR {{small|12}} | HUN {{small|Ret}} | GER {{small|8}} | BEL {{small|Ret}} | ITA {{small|12}} | SIN {{small|Ret}} | MAL {{small|9}} | JPN {{small|18}} | USA {{small|9}} | MEX {{small|12}} | BRA {{small|16}} | ABU {{small|Ret}} | 15 | 21 |
| 2017 | McLaren Honda | McLaren MCL32 | Honda RA617H 1.6 V6 t | AUS | CHN | BHR | RUS | ESP | MON {{small|Ret}} | CAN | AZE | AUT | GBR | HUN | BEL | ITA | SIN | MAL | JPN | USA | MEX | BRA | ABU | NC | 0 | |
‡ Separuh mata diberikan kerana kurang daripada 75% jarak perlumbaan dilengkapkan.
† Tidak menamatkan perlumbaan, namun diklasifikasikan kerana melengkapkan lebih daripada 90% jarak perlumbaan.
9.3. Keputusan lengkap Super GT
(Perlumbaan dalam huruf tebal menunjukkan petak pertama; perlumbaan dalam huruf condong menunjukkan pusingan terpantas; nombor kecil menunjukkan kedudukan penamat)
| Tahun | Pasukan | Kereta | Kelas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Kedudukan Pemandu | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Team Mugen | Honda NSX-GT | GT500 | OKA | FUJ | AUT | SUG | FUJ | SUZ {{small|12}} | CHA | MOT | NC | 0 |
| 2018 | Team Kunimitsu | Honda NSX-GT | GT500 | OKA {{small|2}} | FUJ {{small|9}} | SUZ {{small|2}} | CHA {{small|11}} | FUJ {{small|5}} | SUG {{small|1}} | AUT {{small|5}} | MOT< {{small|3}} | 1 | 78 |
| 2019 | Team Kunimitsu | Honda NSX-GT | GT500 | OKA {{small|15}} | FUJ {{small|3}} | SUZ {{small|13}} | CHA {{small|12}} | FUJ {{small|2}} | AUT {{small|Ret}} | SUG {{small|8}} | MOT {{small|6}} | 8 | 37 |
9.4. Keputusan 24 Jam Le Mans
| Tahun | Pasukan | Pemandu Bersama | Kereta | Kelas | Pusingan Dilengkapkan | Kedudukan Keseluruhan | Kedudukan Kelas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | {{flagicon|RUS}} SMP Racing | {{flagicon|RUS}} Mikhail Aleshin {{flagicon|RUS}} Vitaly Petrov | BR Engineering BR1-AER | LMP1 | 315 | Tidak menamatkan | Tidak menamatkan |
| 2023 | {{flagicon|USA}} Hendrick Motorsports | {{flagicon|USA}} Jimmie Johnson {{flagicon|DEU}} Mike Rockenfeller | Chevrolet Camaro ZL1 | Innovative | 285 | 39 | - |
| 2024 | {{flagicon|GBR}} Hertz Team Jota | {{flagicon|GBR}} Phil Hanson {{flagicon|DNK}} Oliver Rasmussen | Porsche 963 | Hypercar | 311 | 9 | 9 |
9.5. Keputusan lengkap Kejuaraan Daya Tahan Dunia FIA
(Perlumbaan dalam huruf tebal menunjukkan petak pertama; perlumbaan dalam huruf condong menunjukkan pusingan terpantas; nombor kecil menunjukkan kedudukan penamat)
| Tahun | Kemasukan | Kelas | Kereta | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Kedudukan Akhir Kejuaraan Pemandu Dunia | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018-19 | SMP Racing | LMP1 | BR Engineering BR1 | AER P60B 2.4 L Turbo V6 | SPA | LMS {{small|Ret}} | SIL {{small|Ret}} | FUJ {{small|4}} | SHA {{small|3}} | SEB | SPA | LMS | 15 | 27 |
| 2024 | Hertz Team Jota | Hypercar | Porsche 963 | Porsche 9RD 4.6 L Turbo V8 | QAT {{small|NC}} | IMO {{small|11}} | SPA {{small|Ret}} | LMS {{small|9}} | SÃO {{small|7}} | COA {{small|10}} | FUJ {{small|6}} | BHR {{small|7}} | 19 | 28 |
| 2025 | Cadillac Hertz Team Jota | Hypercar | Cadillac V-Series.R | Cadillac LMC55R 5.5 L V8 | QAT {{small|}} | IMO {{small|}} | SPA {{small|}} | LMS {{small|}} | SÃO {{small|}} | COA {{small|}} | FUJ {{small|}} | BHR {{small|}} |
9.6. Keputusan lengkap Deutsche Tourenwagen Masters
| Tahun | Pasukan | Kereta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Kedudukan | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | Team Kunimitsu | Honda NSX-GT | HOC 1 | HOC 2 | ZOL 1 | ZOL 2 | MIS 1 | MIS 2 | NOR 1 | NOR 2 | ASS 1 | ASS 2 | BRH 1 | BRH 2 | LAU 1 | LAU 2 | NÜR 1 | NÜR 2 | HOC 1 {{small|9}} | HOC 2 {{small|16}} | NC† | 0† |
† Kerana Button adalah pemandu jemputan, beliau tidak layak untuk mengumpul mata kejuaraan.
9.7. Keputusan lengkap Kejuaraan British GT
(Perlumbaan dalam huruf tebal menunjukkan petak pertama) (Perlumbaan dalam huruf condong menunjukkan pusingan terpantas)
| Tahun | Pasukan | Kereta | Kelas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Kedudukan Pemandu | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | Jenson Team Rocket RJN | McLaren 720S GT3 | GT3 | OUL 1 | OUL 2 | DON 1 | DON 2 | BRH 1 | DON 1 | SNE 1 | SNE 2 | SIL 1 {{small|14}} | NC† | 0† |
† Tidak layak untuk mata.
9.8. Keputusan lengkap Extreme E
(Perlumbaan dalam huruf tebal menunjukkan petak pertama)
| Tahun | Pasukan | Kereta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Kedudukan | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | JBXE | Spark ODYSSEY 21 | DES Q {{small|6}} | DES R {{small|6}} | OCE Q | OCE R | ARC Q | ARC R | ISL Q | ISL R | JUR Q | JUR R | 12 | 17 |
9.9. NASCAR
9.9.1. Siri Piala
| Keputusan NASCAR Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tahun | Pasukan | No. | Pengeluar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Kedudukan NASCAR Cup Series | Mata | Ruj. |
| 2023 | Rick Ware Racing | 15 | Ford | DAY | CAL | LVS | PHO | ATL | COA {{small|18}} | RCH | BRD | MAR | TAL | DOV | KAN | DAR | CLT | GTW | SON | NSH | CSC {{small|21}} | ATL | NHA | POC | RCH | MCH | IRC {{small|28}} | GLN | DAY | DAR | KAN | BRI | TEX | TAL | ROV | LVS | HOM | MAR | PHO | 35 | 45 |
9.10. Keputusan lengkap Kejuaraan Kereta Sport IMSA
| Tahun | Kemasukan | No. | Kelas | Casis | Enjin | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Kedudukan | Mata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | JDC-Miller MotorSports | 5 | GTP | Porsche 963 | Porsche 9RD 4.6 L V8 | DAY | SEB | LBH | LGA | WGL | MOS | ELK | IMS | PET {{small|5}} | 23 | 282 |
| 2024 | Wayne Taylor Racing with Andretti | 40 | GTP | Acura ARX-06 | Acura AR24e 2.4 L Turbo V6 | DAY {{small|3}} | SEB | LBH | LGA | DET | WGL | ELK | IMS | PET | 25 | 326 |
10. Bibliografi
- Button, Jenson; Tremayne, David (2002). Jenson Button: My Life on the Formula One Rollercoaster. London, England: Bantam Press.
- Domenjoz, Luc, peny. (2003). Formula 1 Yearbook 2003-04. Bath, England: Parragon.
- Henry, Alan (2005). Driven Man: David Richards, Prodrive, and the Race to Win. Saint Paul, Minnesota: Motorbooks International.
- Hill, Tim (2005). British Grand Prix Heroes. Dubai, Emiriah Arab Bersatu: Atlantic Publishing.
- Raby, Philip (2007). Grand Prix Driver by Driver. Swindon, Wiltshire: Green Umbrella Publishing.
- Henry, Alan (2009). Jenson Button: A World Champion's Story. Sparkford, England: Haynes Publishing.
- Button, Jenson (2010). A Championship Year. London, England: Orion Publishing.
- Couldwell, Clive (2010). "Jenson Button (1980-)" dalam Formula One: Made In Britain. London, England: Virgin Books.
- Jones, Bruce (2010). "Part 1: The Story of Formula One: The 2000s" dalam The Complete Encyclopedia of Formula One (edisi ke-12). London, England: Carlton Books.
- Jones, Bruce (2011). "Review of the 2010 Season" dalam Grand Prix 2011: The Official ITV Sport Guide. London, England: Carlton Books.
- May, Reg (2013). Racing With Heroes. Dorchester, England: Veloce Publishing.
- Chicane (2015). "Jenson Button" dalam The Fastest Show on Earth: The Mammoth Book of Formula 1. London, England: Little, Brown Book Group.
- Button, Jenson (2017). Life to the Limit. London, England: Blink Publishing.
- Button, Jenson (2019). How To Be An F1 Driver: My Guide To Life In The Fast Lane. London, England: Blink Publishing.
- Hamilton, Maurice (2020). Formula One: The Champions: 70 years of legendary F1 drivers. London, England: White Lion Publishing.
11. Lihat juga
- Daftar Juara Dunia Pembalap Formula Satu
- McLaren
- Brawn GP
- Honda in Formula One
- FIA World Endurance Championship